10问涡轮增压

Q1：什么是涡轮增压？ A：涡轮增压英文为Turbo．其实就是一个空气压缩机。众所周知发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来产生功率的．由于输入燃料量受到吸入气缸内空气量的限制．因此发动机所产生的功率也会受到限制，再增加输出功率只能通过压缩更多空气进入汽缸来增加燃料量．从而提高燃烧做功能力。     

汽车发动机涡轮增压技术

增压技术最初是用来强化发动机的工作过程,提升发动机的功率,减少发动机单位功率质量,简单地讲,就是提高发动机进气能力的技术。这对于汽车节能来说具是有积极意义。增压技术采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩,提高进入气缸的气体密度,减小气体的体积,在单位体积里,气体的质量大大增加,进气量即可满足燃     

电控废气涡轮增压系统的结构与工作原理

废气涡轮增压系统概述发动机增压是将空气压缩并供入气缸，用以提高充气密度，增加进气量的一项措施。发动机增压意味着向气缸提供的空气比单纯靠活塞自然吸入的空气更多，压力更高。当更多的空气被压入气缸时，就必须增加燃油量以保持14．7：1的空燃比，使发动机功率增大，适应高速、大功率要求，从而改善发动机的动力性。增压技术已经成为提高发动机功率、完善发动机性能的重要手段。     

中冷器技术与柴油机的发展

在内燃机研究方面,最重要的任务之一就是在提高单位体积功率的同时,也要追求降低燃油消耗率和有害物的排放。为达此目标,最有效的方法是采用增压及中冷技术。增压能显著的提高气缸的容积效率,然而,用增压的方法提高发动机的性能     

内燃机基础知识(Ⅱ)

<正> 6.增压中冷柴油机 用增压器将新鲜空气预先增压,并将增压后的空气经中冷器进行冷却,以提高空气密度,从而提高平均有效压力和功率的柴油机称为增压中冷柴油机。7.示功图、平均指示压力和平均有效压力 气缸内压力随容积或曲轴转角变化的坐标图称为示功图。单位气缸容积每循环所作的指示功率称平均指示压力。单位气缸容积每循环所做的有效功称为平均有效压力。 示功图是研究内燃机工作过程的一种工具,它了气缸内压力变化情况。示功图上压力变化曲     

T的魅力 宝来的高级驾驶

什么是涡轮增压（Tubo） 涡轮增压简称Tubo，在轿车尾部常常可看到Tubo或者T，表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快时，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸。空气的压力和密度增大则可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。     

涡轮增压器的基本构造与工作原理及使用维护

现代汽车用柴油发动机为了增加进入气缸的充气量、降低燃油消耗和排气污染、提高发动机功率,均装有涡轮增压器。     

涡轮增压器的原理、构造介绍与常见失效分析

发动机的涡轮增压与其它增压方式相比有其突出的优点，这在于涡轮增压系统中不消耗发动机的功率，而是利用发动机排出的废气工作，实际上是回收了一部分废气能量，增压后每工作循环进入气缸的空气量增加，允许向气缸喷入更多的燃油，并保证充分燃烧。这样就增加了发动机输出功率，降低燃油消耗，改善发动机的经济性。     

当前涡轮增压器简介

内燃机靠燃烧油气混合体工作,气体膨胀由曲轴转换为有用功。从理论上讲,气缸的油气越多,膨胀越大,但实际上要受物理性的制约。直接喷射式柴油机的供油装置,机械地调整喷入气缸的燃料量,所以增加燃油量相对容易,增加空气则比较困难。虽然进气歧管的设计和气道的形状是保证良好气流的关键,但仅仅依靠活塞的下行动作吸气,进入气缸的进气量会受到一定的物理限制,因此需要发展强制吸气技术。早期设计的机械驱动增压器的主要缺     

废气涡轮增压的调节方法与控制原理

车用发动机增压技术是利用某种形式的能量驱动压气机,将进气进行压缩,提高进气压力(密度),由此增加气缸单位体积进气量的一项措施。根据驱动压     

日产发动机增压技术

发动机增压能提高空气密度,增加进入气缸内的空气量,在发动机结构参数不变的情况下发出更多的功,大幅度提高发动机的比功率.此外,增压后气缸内空气量增加,过量空气系数增大,促进了燃料充分燃烧,对发动机燃油经济性和排放也有所改善,而且对燃烧和排气噪音也有一定的抑制.所以,世界各大汽车公司都投入大量的人力、物力和财力进行研究和开发.     

增压技术在汽车发动机中的应用

1 增压技术概述 100多年前发动机刚刚问世时,都是自然吸气式发动机.后来,先用压气机压缩吸入的空气,提高压力后再进入气缸,这就是增压发动机.     

提高发动机充气效率的措施

充气效率是用来评价每循环新鲜充量吸入气缸的能力,其大小直接影响内燃机的动力性。文章通过对充气效率的公式进行推导,分析影响充气效率的因素,最后提出提高内燃机充气效率的措施。     

涡轮增压中泠技术

涡轮中冷增压是80年代后期在柴油机上广泛运用的新技术。此项技术装置由涡轮增压器和中冷器组成。它利用排气中的剩余能量驱动涡轮增压器旋转, 对空滤器中吸入的空气压缩增压,送入发动机进气管中,使进入气缸的空气总量增加。而装在涡轮增压器     

帕萨特1.8T车废气涡轮增压系统及其检修

<正>为了提高发动机的功率,目前在一些较高档次的汽车发动机上安装了废气涡轮增压系统。废气涡轮增压系统是利用发动机废气的能量将进入气缸的新鲜空气预先进行压缩,使发动机获得更高的充气效率。由于增加了进气量,所以允许喷入较多的燃油,使发动机在尺寸不变的条件下产生更大的功率并具有更高的燃烧效率,降低了油耗。     

废气涡轮增压器常见故障的排除

为了提高柴油机气缸的进气量，现代柴油机大多装有废气涡轮增压器。废气涡轮增压装置的介入，使大幅度提高柴油机的输出功率，降低燃油消耗成为可能。但部件的增多，在另一方面也增加了潜在的故障点。一下面以东风八平柴装用的B系列柴油机为例。分析说明其常见故障的排除方法。     

涡轮增压中冷技术

涡轮中冷增压是80年代后期在柴油机上广泛运用的新技术。此项技术装置由涡轮增压器和中冷器组成。它利用排气中的剩余能量驱动涡轮增压器旋转，对空滤器中吸入的空气压缩增压．送入发动机进气管中，使进入气缸的空气总量增加。而装在涡轮增压器压气机下游的中冷器冷却并带走由于压缩空气和摩擦所产生的热量，进一步增加了进入燃烧室里的空气密度。     

增压状况及其它因素对机械增压柴油机经济指标和能量指标的影响

<正> 在设计机械增压柴油机时,产生了一系列的问题,例如:关于增压压比δ_H、气缸内最大压力值P_z以及压缩比ε等问题。在选择柴油机这些工作参数的问题上,存在着不同的观点。本文仅就这些问题中的某些问题予以研讨。 增压提高了发动机的功率,但同时机械负荷和热负荷也增大了。随着气缸内燃气压力的增高,机械损失亦增加了,机械损失增加,也就是传动增压器消耗的功率增加,即发动机经济性指标变坏了。     

190型柴油机的惯性增压试验

一、小型柴油机的惯性增压 柴油机是通过活塞在气缸内的上下运动,在压缩行程中,将吸入气缸的空气压缩,产生高温、高压,并及时喷入燃油,使之自然着火燃烧,得到爆发力,推动活塞下行,通过连杆的传递,使曲轴旋转,将燃烧爆发的热能转变为机械能的。如果提高进气压力,增加进气量,使燃烧更充分,则可提高爆发力。这就是所谓柴油机的“增压”。 我们在190型柴油机上的惯性增压,主要方法是靠加装一根较长的进气管,利用     

涡轮增压器的正确使用和保养

<正>一、涡轮增压器的组成和工作原理发动机是靠燃油在气缸内燃烧来作功的,输入的燃油量受到吸入气缸内空气量的限制,所产生的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再想增加输出功率,就只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃油量,提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下,涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,