用全球视点看城市和郊区轨道服务的现在和未来

目前，世界上常住人口过百万的城市已经超过300座。这种人口大量涌入城市的现象在未来还将继续，而人口反向流动，即从城市大量流出的现象近期将不会发生。到2020年，全球城市人口的比例将接近60％。值得注意的是在欧洲．北美洲、南美洲和大西洋洲，各国的城市人口增长速度正在逐渐放缓，但其城市人口比例预期将达到甚至超过80％；在亚洲和非洲国家，城市人口比例的预期值是稍高于50％，不过考虑到这两个地区的高人口增长率，它们的城市人口总量届时将达到惊人的30多亿。到那时，全球最大的25座城市中，发达国家城市将只占到3到4个名额。     

卷首语

随着城市化进程加快，城市居民出行量递增，预计到2040年，中国城市居民年出行总量将达2500亿人次。中国目前的城市为666个，其中特大城市52个，大城市45个，中等城市192个，小城市400多个，城市化水平达50％。未来10年内，随着小城镇建设的发展，中国还将有1．5亿至2亿农村人口转移到城市，城市人口将上升到6．5亿，城市化水平将接近50％。     

枢纽之考——记2012中国城市轨道交通高层论坛

截至2012年，我国将建成804座现代化铁路客站，2009年已经完成290座，N2015年新建和改造铁路客站将达到1015座。到2020年，中国将形威以北京为中心的1小时至8小时生活圈，除了乌鲁木齐、拉萨、海13外，绝大部分省会城市都将纳入到这个快速交通圈，届时，全国铁路快速网络将达到5万公里，通达所有省会城市和人口达到50万以上的城市，覆盖全国90％以上的人口。     

上海轨道交通1号线对人口再分布的作用

通过分析上海轨道交通1号线开通前后土地利用变化及由此引发的人口分布变化,阐述了城市轨道交通对人口再分布的作用机制,并研究了轨道交通的具体影响范围,影响力度,以及在城市不同区域对人口再分布作用的差异。实践证明城市轨道交通对人口的疏散作用主要是通过沿线土地利用改变实现的。另对城市中心区、外围区和郊区发展的影响不同,因而对城市不同区位人口的作用也存在差别。上海轨道交通1号线沿线土地利用,人口数量的变化程度证实了轨道交通对其沿线要素的影响所遵循的"廊道效应"。     

卷首语

据不完全统计，中国目前的城市为666个，其中特大城市32个，大城市43个，中等城市192个，小城市400多个，城市化水平达30％。未来10年内，随着小城镇建设的发展，我国还将有1．5亿至2亿农村人口转移到城市，城市人口将上升到6．3亿，城市化水平将接近50％。     

中国铁路中长期发展规划

《中长期铁路网规划》（2005年-2020年）：到2020年，中国铁路网规模达到12万公里以上。其中，时速200公里及以上的客运专线将达到18万公里。加上既有线提速，中国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。主要繁忙干线实现客货分线．复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。     

城市有轨交通面面观

从20世纪中叶开始,随着各国工业的迅速发展,城市数量增多,规模扩大,城市人口也不断上升。目前,在我们这个星球上大约有三分之一以上的人口生活在城市里。美国、法国、荷兰、加拿大等国的城市人口已超过全国人口的70％。德国、丹麦、日本的城市人口已达80％。近年来,随着     

青岛城市轨道交通产业经营策略研究

城市轨道交通在减轻地面交通压力、疏散城市中心区人口和改善城市环境等方面起着显著的积极作用,但也存在着初始投资大、经营成本高和投资回收期长等不足.分析了我国部分重点城市的轨道交通产业市场化运作经验和经营现状,总结了行业内相关的支持政策及影响,并在参考国内城市轨道交通产业经营模式的基础上,针对性地提出适合青岛城市轨道交通的经营策略和构想,以促进青岛城市轨道交通产业营收能力的提升.     

落实“三大理念”提高轨道交通建设水平——北京市轨道交通建设创新技术成果（一）

按北京市轨道交通建设规划加强版，到2015年，城市轨道交通运营里程将由目前的338公里增加到666公里，十二五期间要完成接近330公里的建设任务，而这些线路大多在城市拥堵严重的中心区。建设任务重、难度大、时间紧。如何科学规划、合理安排、高水平的完成轨道交通建设任务，同时又最大限度的降低轨道交通建设对城市的影响，成为需考虑的首要问题。     

布鲁塞尔提高城市轨道交通运能

<正>0概况近年来,布鲁塞尔城市人口迅速增长使公共交通客流量持续增长,该城市人口从2000年的96万人增加到2012年的114万人,2014年将达到131万人。2012年布鲁塞尔运输公司(Stib)的公共汽车、有轨电车和地铁共运送乘客3.488亿人次,有轨电车运量占35%,地铁运量占38%。根据该公司的预测,客流量还将呈持续上升趋势,到2016年到可达到4亿人次,到2025年可能达     

基于时间目标的大都市区轨道交通功能分级研究

为指导大都市区轨道交通线网布局规划,在总结国外成熟大都市区轨道线网体系基本构成、功能层次和技术特性的基础上,通过分析大都市区居民通勤出行时耗特征,明确各空间圈轨道交通服务时间目标,即城市中心区30 min以内,城市外围区45 min以内,郊区1 h以内。以此为主要控制要素确定轨道交通线网功能分级:区域铁路主要服务于都市区对外客流联系需求;市郊轨道服务于大都市区近、郊区居民通勤出行;城市中心区轨道主要服务于城市中心区内部各类出行。     

高铁物流运输模式及其可行性

近年来,我国快递年业务量已逾千亿件,居世界第二,且以20％～30％的年增率增长;我国高铁线网已覆盖了超过90％的50万以上人口的城市,而高铁承担的快递运输比例却很低.由于客流在时间(从小时到季节不同时间维度)、空间(从区段、线路到地区不同空间维度)上的波动,导致高铁线路时空运能利用不均衡,部分运能得不到充分利用,而时效...     

城市轨道交通地下停车场消防设计探索与实践

随着城市轨道交通建设深入发展,停车场用地的获取成为困扰工程建设的问题。城市中心区的地下停车场已成必然发展趋势,但因其规模巨大,面临消防设计法规的限制问题。结合深圳地铁9号线笔架山停车场的消防设计,探索城市中心区地下停车场消防设计的途径。     

市郊铁路技术特征研究及广深线方案建议

在现代大城市由单中心结构向多中心区域城镇体系发展或郊区化进程中，为解决大规模、长距离的出行需求，产生了一种提供由中心区到郊区城镇或副中心区的市郊铁路客运交通服务，并发展成为城市快速轨道交通系统的重要组成部分。对市郊铁路产生的背景及技术特征进行了初步探讨，并对广深市郊铁路的技术特征提出了建议。     

韩国首尔地铁发展概况

首尔的交通运输 首尔自600多年前开始，一直是了韩国极具重要性、国际化的首都。首尔跨地域SMA以达11776平方公里，包括23座城市、23．232亿人口。首尔城人口占SMA总人口的442％（1028万），这是韩国总人口的21％。同时，首尔拥有1230000亿的经济能力，占国家GDP的22％。是SMA人口密度最大的城市，也是世界上人口最多的城市之一，每平方公里1973人。首尔位于SMA的中央位置，其人I：1密度为每平方公里16959。     

住宅设计的新方向

住宅设计的新方向铁道部第二勘测设计院建筑处向在华当今在世界范围内普遍存在城市人口增长过快的问题，按专家的数据预测，未来十年会有两亿人口加人城市的行列，那么就需要两万平方公里的用地来解决人的居住，我国近年城市人口年增长率为４．８％，在人多地少的情况下更...     

北京市轨道交通近期建设规划——北京市交通委员会周正宇副主任访谈

北京正处在城市化和机动化的加速期,面临人口、资源和环境的压力,交通问题十分突出,日益为社会关注.为有效缓解城市中心区交通拥堵,北京市委、市政府把优先发展公共交通作为治本之策,而重中之重就是大力发展以地铁为主的轨道交通.为了更好地介绍北京市轨道交通的发展状况,本刊记者采访了市交通委周正宇副主任,他围绕北京市轨道交通近期建设规划中的几个热点问题发表了看法.     

信息动态

瓦朗谢纳(Valenciennes),法国北部加莱海峡大区诺尔省的一个小城,临近比利时,位于斯凯尔特河畔.人口4.3万,面积13.84 km2.都市圈面积6 350 km2,人口40万,分布在7个区、82个小镇,其中农业人口仅2％.这是一个年轻的城市,25岁以下的人口占40％以上. 瓦朗谢纳最早出现于693年克洛维二世的一份文件中,以古罗马皇帝瓦伦提尼安一世(Valentinian I,364-375年)命名.9世纪,诺曼人占领当地.法兰克帝国建立后瓦朗谢纳获得发展.     

重庆主城区现状轨道交通问题分析与建议

从客流量、客流分布、车站客流、运行效率、换乘情况等几个方面,分析重庆市主城区轨道交通存在的五大问题:总体客流效果相对较差、客流量空间分布不均衡、部分核心区段线路相对拥挤、重点车站换乘压力较大、运营效率不高。从城市空间结构拓展,轨道车站与人口、用地的契合关系,车站覆盖率,站间距等方面找出存在问题的原因,如城市拓展需要时间、轨道功能层次尤其是快线缺乏等,从进一步加密中心区线网密度、规划轨道快线、做好车站的规划建设等方面提出后期优化完善建议。     

探索中国城市轨道交通健康发展新模式——专访建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋先生

目前中国城市交通发展同时承受着城市化和机动化的双重压力，受到生态环境保护和土地资源短缺的制约。中国大部分城市的土地利用开发强度和人口密度较高，客流大量集中。如今，国内一些特大城市的中心区已经形成了大量的集中客流走廊，常规交通方式已经难以承受，城市出现了道路交通拥挤、停车困难，甚至中心区功能的衰退。从交通需求的角度来看，中国的一些特大城市已经到了必须加快轨道交通系统建设的关键时期。但是伴随而生的巨额建设资金以及运营后能否赢利的问题，也在困扰着各个城市。发展轨道交通对于城市发展而言有何影响？中国城市轨道交通能否走多元化道路？轨道交通盈利能否成为现实？就此问题，建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋接受了本刊的专访。[编者按]