我国2009年1-4月大中型客车出口市场分析

当前,金融危机深度蔓延,严重损害了各国经济,造成国际市场需求大幅萎缩.作为世界经济支柱产业之一的汽车业首当其冲,遭受重创,主要汽车制造国和大多数发展中国家的汽车市场都受到不同程度的挤压.国际市场需求萎缩,也严重影响了我国汽车出口持续若干年的良好发展势头,对客车出口的影响尤其显著.     

金融危机下中国大中型客车的出口对策

分析金融危机下中国客车出口情况、国际市场、国际竞争对手的现状及中国客车出口下滑的原因；预测中国客车出口的趋势，并提出应对危机的对策。     

坚持差异化战略，在个性化中寻找市场空间——恒通客车1-5月市场销售逆市上扬

席卷全球的金融危机不但影响到了国外客户对客车的购买力，而且对国内客车市场的销售产生了很大的冲击。今年以来，国际金融危机对实体经济影响加深，全国客车行业1～5月产销下滑32％，但令业界颇感惊讶的是，恒通客车在全国客车市场低迷的大环境下，市场销售却逆势上扬，出现了喜人局面，1～5月产销同比增长13％，不仅在传统市场强劲增长，还在新兴市场遍地开花，成为国内众多客车制造企业中少数实现增长的客车厂家。     

申龙客车精品喜获四项大奖

4月8日，一年一度的世界客车博览亚洲展览会在上海拉开了帷幕，今年的展会是在世界金融危机蔓延、经济普遍不景气的背景下举行，显得尤其引人注目。上海申龙携三款精品参展，获得四项大奖，其中SLK6121UF13H混合动力公交车摘取了“年度城市巴士”和“年度环保巴士”奖；豪华客车SLK6120F6A3荣膺“年度中国原创客车”大奖。     

浅议自行加工外购件对客车生产成本的降低

随着全球金融危机的蔓延，各客车生产厂家对市场的竞争也进入白热化状态，对生产成本的控制越来越严，要求越来越高。居于此目的，配套厂家同样对配套件的生产价格也是涨声一片，特别是一些专用的配套厂家，利用其专用性质，无法对其进行合理的价格调控。     

客车行业遭遇寒冬:销量下滑,出口受挫

由美国华尔街引发的金融危机如海啸般在全球蔓延,使全世界人民为这场风暴买单,我国也不例外。经济发展速度放缓,楼市、股市萎缩,车市低迷。2008年,随着金融危机的愈演愈烈,我国所受的影响也越来越大,国内客车市场遭遇寒冬。     

宇通客车：感谢危机

宇通客车对金融危机的感受相当矛盾:一方面受国际市场寒冬的冲击很大,另一方面又从经验和教训中看到了光明的未来。1月9日,申银万国发布报告,给予宇通客车(600066)买入评级,理由是,2008年四季度,宇通客车的毛利率已经开始改善,预计2009年一季度将会更加优化,市场份额进一步提高。在客车行业整体走衰的     

国际货币体系进入多事之秋

随着国际金融危机的爆发，作为全球主要储备货币的美元汇率出现大幅振荡，各国贸易结算的汇率风险也因此加大。此次金融危机的爆发与蔓延表明改革国际金融体系尤其是国际货币体系的大方向已渐趋明朗，若要从根本上去防止未来再一次的危机，就必须在重建新的国际货币体系这个根本上有所作为，但寻找解决之道看来却充满挑战和不确定性。     

2000年大中型客车发展战略

对我国大中型客车面临的挑战、大中型客车在国民经济中的地位及客车工业将面临的国际冲击，进行了分析；对国内、外客车工业现状及发展趋势，进行了对比与分析。根据我国历年大中型客车保有量情况，对１９９４￣２０００年我国大中型客车的保有量和需求量进行了预测。对我国公路客车市场、城市客车市场、旅游出租客车市场、特种客车市场等，进行了定性分析，并对发展我国大中型客车提出了建议。     

2009年我国客车市场竞争热点分析与展望

对于2008～2009年的客车市场来说，用“多事之年”加以形容确实毫不过分，在此期间对中国客车市场的影响因素之多是历史罕见的，从雪灾、地震、欧Ⅱ转欧Ⅲ、油价波动、汇率波动、原材料价格波动、铁路竞争、费改税实施以及金融危机等，使国内客车市场风云不仅变化频繁而且相当复杂，市场分析的难度也明显增加。因此在诸多影响因素中，必须找出主要的影响因素进行分析跟踪，才能把握未来的客车市场走势。     

2009年安凯客车市场的三大变化

2009年上半年，由于金融危机和高铁竞争的影响，客车市场整体下滑严重，需求锐减，许多客运、旅游公司都推迟了购车计划。到了下半年，客车市场明显复苏，客户的需求开始增长，那些“为者长成，行者常至”的客车企业，也在下半年取得了骄人战绩。安凯亦是如此。     

大中型客车市场:洗牌加速喜忧互现

1 2008年大中型客车市场回顾 回顾2008年，上半年，地震引发国内局部地区销量下滑，奥运带来服务用车需求增长，国Ⅱ转国Ⅲ使大量用户提前消费，而下半年，金融危机却让客车企业面临市场低迷的挑战，经历了前高后低、潮起潮落的喜悦与陇愁。     

超越危机，创造奇迹，与中国客车业共勉

2008年下半年，中国客车行业感受到了明显的寒意。虽然2008年整体增长势头依然不错，下半年却遇到了意想不到的困难，金融危机的不断恶化带来了市场的持续低迷，不少客车企业销量不如预期，很多企业都非常关注着在低迷的环境下，中国客车业将何去何从？     

2009年中国客车出口总结分析及2010年应对策略

根据中国客车统计信息网统计,2009年1～12月中国客车出口10952辆,比2008年同期的20346辆少销售9394辆,增幅为-46．17％,而国内2009年1～12月客车市场的销售数量为163618辆,同比2008年增幅为0．81％。说明客车出口市场受到金融危机的打击比国内客车市场更为惨重。     

调整:客车新年主旋律

“入世”5年来，中国汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，尤其是今年我国汽车产销双双突破700万辆大关。出现了全线飘红的可喜局面。面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，有专家认为，未来5-10年市场对客车的需求依然会不断扩大，但笔者认为，我国客车行业在未来5年内将进入新一轮的调整高峰。[编者按]     

客车企业借IAA加快拓展欧洲市场步伐

2012年9月20-27日，第64届汉诺威商用车展（IAA2012）在德国汉诺威举行，作为全球最具影响力的商用车展览和贸易交流会，本届展会的展览面积达到23万m^2，参展企业1800多家，国际知名的客车、卡车、专用车整车厂及零部件企业纷纷参展。作为我国商用车行业的重要一极，客车企业始终关注国际市场，并积极在IAA等大型国际展会上亮相，此次大金龙、安凯、金旅3家客车企业的出现，继续为我国商用车企业在国际市场的影响力加码。     

结构调整和产业升级是当前客车行业的主旋律

多年来,客车企业、客车产品和客车市场的发展与国家的宏观经济形势的发展息息相关,可以说客车行业的进步是国家经济环境不断优化的成果.另外,经过金融危机的洗礼,客车行业更加稳健,也更加健康.2010年客车市场出现了久违的井喷行情,前3季度大中型客车累计销量达到10万175辆,同比增长29.03%(这是最近10年来的最高增幅),其中郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅等9家企业已超过其2009年全年销量.     

厦门金旅:寻找海外“破局之匙”

20年来，中国客车业“跑步发展”，从一个不起眼的小行业成为了中国汽车产业中一股中坚力量，产品不仅满足和丰富了国内市场，10年前又开始大举进军海外市场，然而2008年席卷全球的金融危机同样令中国客车业陷入窘境。厦门金旅面对窘境积极寻找破解途径，并最终掌握“破局之匙”。     

金融危机笼罩全球车市

由于美国金融危机瘟疫一般的蔓延，人们看到了剧烈动荡的北美车市摇摇欲坠、开始恐慌蔓延的欧洲车市深受其害、持续下滑的日本车市雪上加霜。世界上这3个汽车大市场先后都出现了骤然下跌悲惨局面。不仅如此，就连一直拉动世界汽车市场的中国、俄罗斯和印度这几个蓬勃发展的市场，也未能幸免于难。     

脚步放缓结构调整

市场总体走势:脚步放缓 回顾过去六年,2010年以前的客车市场,尽管受到金融危机、升级国Ⅲ等因素的影响,但总体发展较为平缓,6m以上大中型客车年销量稳定在14万辆左右."十一五"末年,伴随着中国汽车工业的整体攀高,客车业也出现了近两成的高速增长,而2011年也部分延续了这种势头.连续两年的高速增长为客车市场带来了近5万辆的净增新车,年市场容量扩大了三成有余,来到了19万辆/年的关口,而这也为2012年的脚步放缓埋下了伏笔.