水下混凝土灌注二次插管施工实例

水下混凝土灌注施工虽较简单,但风险较大。灌注过程中常出现堵管现象,由于处理不当而形成断桩,造成经济损失。通过多年水下灌注桩施工经验,采用实例说明水下混凝土灌注二次插管施工原理及施工要点,处理了因堵管引起的断桩问题。该法具有不增加设备、时间短、费用低等优点,值得推广应用。     

钟林公路水泥混凝土路面施工经验介绍

105国道钟村至林头路段全长10．7km。路线位于珠江三角洲中部平原和河网地带，全线60％以上为瘀泥质软土地基，地下水位较高，水文地质条件差。该路线按平原微丘区二级公路标准测设，设计时速80km。路基宽15m,路面宽14．5m，其中机动车道9m，     

用木箱进行水下灌注混凝土法

我们在进行某桥水下灌注混凝土沉井底时,由于缺乏导管及混凝土拌和机等设备,因此采用土办法——木箱,进行水下封底工作。木箱是用1.5厘米厚木板制成,活底活盖,其尺寸如附图。用两条1.5厘米绳索维系,绳甲系在木耳     

灌注水下混凝土用插入式导管头

钻孔灌注桩灌注水下混凝土时，易发生拔导管时拔漏（拔出混凝土外）事故。这种灌注事故一旦发生，又没有及时补救的办法时，就得废弃，不但经济上损失很大，而且影响施工进度和工程质量。插入式导管头能够解决这一矛盾，将导管重新插入混凝土内，然后继续灌注混凝土。没有任何损失，305f4lll之内完全可以处理（见图1）。它是由倒锥形外壳通过垫圈用螺钉与密封圈（密封防止水进人导管）连接，压板与外壳用螺钉连接或焊接，外壳的内部固定有支架支住压力弹簧，拉线阀呈锥体或棱锥体插人支架内，拉线阀被一组径向压力弹簧压住，压力弹簧的另一…     

灌注水下混凝土及灌注事故的预防和处理

针对灌注水下混凝土易出现的问题,介绍了灌注事故的预防措施和处理方法.     

永冻土施工经验介绍

新藏公路指挥所第二工程大队于1957年4月9日到6月28日的66天中,都是在昆仑山脉的赛力亚克大坂南麓进行施工的。此地距新疆叶城县218公里,由大坂顶至大坂脚共计9.7公里,约在东径76°22′47″和北纬36°31′34″处,拔海五千公尺。此地气候,每日平均温度(按施工的66天统计)在零度以上者有45天,最高为+7.33℃;其余21天都在零度以下,最低为-13.67℃;总计温度差,最高为33℃,最低力6℃,平均为18.57℃(详见图1)。下面就介绍一下我们在这永冻土地区施工的若干经验。     

导管法水下混凝土灌注爆管原因分析

通过分析水下混凝土灌注过程中导管的受力状况,结合Ansys有限元软件计算、分析了导管各种状态下的应力。特别是导管在加工不良情况下,其应力达到正常允许值的5~57倍,从而揭示了导管爆管的原因。     

水下灌注混凝土桩事故预防及处理

结合工程实例，阐述了水下灌注桩施工的技术要点，针对施工中常见的工程事故，提出了预防及处理的技术措施。     

钻孔灌注桩施工经验介绍

我们在豫北某地采用钻孔灌注桩修建5孔10米装配式钢筋混凝土桥,每座墩台由钻孔直径为80厘米、深24米、每根设计承载力为107吨的两根桩柱组成。全桥12根钻孔桩柱,连同墩台盖梁在内,历时36天全部完成。施工速度快,而且免去水下作业和围堰抽水等困难工程,大幅度地降低了造价。这次施工中,吸取了兄弟单位的很多有益经验,使全桥工程能顺利完成。兹将其中点滴经验介绍如后:     

高性能混凝土在水下灌注桩基工程中的应用

容奇新桥北引桥桩基高性能混凝土施工过程中出现异常凝结 ,对此进行了原因分析 ,并介绍了调整过程 ,以及调整后高性能混凝土的施工     

桩基础水下混凝土灌注施工工艺与质量控制探讨

钻孔灌注桩的水下砼灌注是成桩的关键,但往往由于施工工艺不当,断桩、堵管、夹泥、蜂窝等质量问题也时有发生.因此,灌注工艺是否合理就成为成桩质量的关键.     

水下混凝土施工技术及关键材料

对水下混凝土（带水作业）常用的几种施工方法作了分析和比较，建议在整体考虑水下混凝土的材料特点和施工方法的基础，可将水下不分散混凝土的材料改性和施工时的机械隔水措施结合采用。     

干砌块石拱桥施工经验介绍

随着我省公路建设事业的发展,我省公路桥涵施工技术,在学习祖国建筑石拱桥丰富经验的基础上,近年又有一些发展。这就是在新建公路上修建了大量的干砌块石涵洞、石拱桥以及石台墩工程等,其中有跨径为5米、8米(拱矢度1/3.5)及10米(拱矢度1/4)的石拱桥共五座,均经1959年常年洪水的考验,证明质量良好。在修建过程中,随着砌作工艺的提高,建成的桥梁逐渐达到整齐美观,拆除拱架后拱圈的沉落值较之用白灰砂浆砌的拱桥,情况反而良好。     

黄浦江大桥水下泵管输送混凝土施工控制技术

混凝土桥梁施工时,在混凝土输送过程中,不可避免地会遇到向江(水)中部位供应混凝土的情况,不仅要保证混凝土供应的连续性和可靠性,同时也需保证江(水)面的正常通航。介绍采用水下泵管输送混凝土施工桥梁的技术和控制要点。     

沥青混凝土路面机械化施工介绍

1、沥青路面铺筑方法由于沥青路面施工在道路工程中易于实现机械化施工,从而使沥青路面得到蓬勃发展。沥青路面与水泥路面相比,可获得令人满意的路面平整度。而且建设成本低,一但施工完毕,即可通车。此外,沥青还可作为较理想的路面罩面和维修材料使用。沥青路面铺筑一般分热拌和法(拌和厂拌和);常温下拌和法;热贯入法(洒布);常温贯入法(洒布)和稳定法。特殊情况还有桥面铺装、人行道铺装、沥青砂胶路面、耐磨路面、防滑路面和彩色路面等铺筑方法。     

竹筋混凝土沉井施工介绍

辽宁省1957年于××桥初次试用竹筋混凝土沉井,并取得良好效果。其后在建昌桥使用。兹将其全部操作施工过程,做一简介,除供参考外,望多加指正。××桥,是半永久性的次梁-斜杆式桁架桥,桥面净宽6公尺,跨径17.4公尺,计8孔,全长152公尺,四个深基础均是竹筋混凝土沉井。     

水泥混凝土路面的施工经验

解放后武汉市区分别修建了12、15、16、17、19公分厚的各式水泥路面,根据使用经验,水泥混凝土路面是应该采用17公分以上的厚度的(苏联规范是18公分厚)。12和15公分厚的水泥路面,不宜铺设在主要干道上。在日伪时期,以及解放初期,我们在主要干道上敷设的12公分厚的水泥路面,由于通行20顿以上的车辆,大部份都开裂损坏。15公分厚的局部薄弱地方发现裂缝(边部及角隅),采用了等厚式和边厚式,应用了普通矽酸盐、混合矽酸盐,和矿渣矽酸盐水泥,进行过日夜