温再生沥青混合料路用性能研究

为实现回收沥青路面材料(RAP)高掺量、低温度条件下的再生利用,文章在RAP沥青及集料性能分析的基础上,利用3G温拌剂及芳烃油配制温再生剂,分析再生沥青黏温曲线特性及再生沥青混合料空隙率的变化情况,确定拌和、压实温度,对RAP掺量分别为50%、60%和70%的再生沥青混合料进行车辙试验、小梁弯曲试验及冻融劈裂试验,评价其路用性能。研究结果表明:再生剂掺量为8%时,最低拌和及压实温度分别为140℃和118℃;当RAP掺量增加时,再生后的沥青混合料高温稳定性增强,低温稳定性及水稳定性降低;当RAP掺量为50%和60%时,温再生沥青混合料高温稳定性良好,低温稳定性及水稳定性符合规范要求;而当RAP掺量达到70%时,其低温稳定性和水稳定性已不满足规范要求。建议所研发的温再生剂RAP最大掺量为60%,压实最低温度为120℃。     

AC-20C改性沥青混合料路面常温静载变形原因分析

文章依托某高速公路水泥混凝土路面加铺项目,针对前期加铺的10.5cm及8.5cm层厚的AC-20C沥青混合料局部段落存在常温静载变形过大的现象,从现场变形量调查、沥青材料性能、大厚度压实均匀性、混合料配合比、混合料高温稳定性能等方面,分析了AC-20C沥青混合料路面常温静载变形的原因,并提出相关建议措施。     

温度和载荷作用下沥青混合料的变形分析

江西地区高温多雨环境导致沥青混合料的疲劳性能发生变化,而沥青混合料疲劳破坏和永久变形是影响高速公路性能的主要原因。为获得较为准确的损坏变形情况,结合江西地区高温潮湿环境,从国内外沥青混合料损害的研究现状出发,讨论了永久变形的形成机理,并以ATB-30沥青混合料试件为研究对象,对其进行劈裂强度试验和劈裂疲劳试验,得出沥青混合料的劈裂疲劳曲线,重点研究不同温度对ATB-30沥青混合料试件疲劳寿命和变形的影响,从而研究载荷作用下的试件的变形情况。     

沥青混合料的压实特性

文章利用旋转压实仪(SGC)进行旋转压实试验,借助压实特性的四个参数,分析了沥青混合料在施工和使用过程中的压实特性。结果表明:沥青混合料压实特性的主要影响因素是集料级配和沥青用量,粗型级配沥青混合料的抗变形能力未必高于细型级配沥青混合料。     

孔隙率对PAC沥青混合料路用性能的影响研究

为研究不同孔隙率对PAC沥青混合料路用性能的影响,文章采用马歇尔击打仪和轮碾仪来调整PAC沥青混合料的孔隙率,对不同孔隙率PAC沥青混合料的高温稳定性能、低温抗裂性能以及水稳定性能进行对比分析.结果 表明:孔隙率选择4％时混合料的动稳定度最大、车辙变形量最小,此时PAC沥青混合料的高温稳定性能较好;孔隙率选择4％时PA...     

掺EC120温拌改性沥青混合料的拌和与压实温度研究

为确定掺EC120温拌改性沥青混合料的拌和与压实温度,文章采用等体积法,对掺3%EC120温拌AC-13密级配沥青混合料进行室内试验研究,并与常规的热拌沥青混合料进行对比分析。结果表明:掺3%EC120温拌改性沥青混合料的压实温度降低了27.1℃,与厂商建议的30℃接近;以等体积法确定的温拌沥青混合料,其使用性能均满足规范要求;相对于传统的热拌沥青混合料,温拌改性沥青混合料有优异的高温稳定性、略低的水稳定性、较好的低温抗裂性。     

广惠高速公路路面大修工程资源循环利用实践

探索提高旧沥青混合料掺量至30%、45%、60%的资源循环利用技术,室内进行了大量高温稳定性能、水稳定性能、压实特性试验。车辙试验、GTM试验、单轴贯入试验结果表明,再生混合料具有良好的高温性能,且车辙动稳定度与混合沥青针入度计算值之间存在良好线性关系;浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、肯塔堡浸水飞散试验结果表明,水稳定性随RAP掺量的增大呈现先提高后降低的趋势,RAP用量应控制在合适的范围,以保证再生混合料的水稳定性满足路用要求;压实特性表明再生混合料比全新沥青混合料易压实,RAP掺量越高越易压实,利用马歇尔击实法设计大比例再生混合料有一定局限性。将资源循环利用技术应用于广惠高速公路大修工程,两年跟踪调查结果表明应用效果良好。     

Superpave-13沥青混合料高温稳定性分析

文章结合天水过境高速公路路面实体工程,对不同孔隙率条件下的Super-pave-13高性能沥青混合料进行了车辙试验及SPT试验分析。结果表明,要保证Superpave-13沥青混合料具有较好的高温稳定性,其压实孔隙率应控制在4%～6.5%范围内。     

花岗岩的沥青混合料路用性能研究

为了研究花岗岩沥青混合料的水稳定性能,文章采用粗、细花岗岩集料进行了混合料配合比设计,以添加4‰抗剥落剂、4‰抗剥落剂与2%水泥综合使用两种方式改善花岗岩粘附性,并采用浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、浸水汉堡车辙试验对花岗岩沥青混合料水稳定性进行了评价。试验结果表明:对于粗细集料均采用花岗岩时仅通过添加抗剥落剂难以满足混合料的水稳定性要求;在此基础上采用2%水泥替代矿粉后冻融劈裂残留强度比提升32.3%,显著提高水稳定性,且花岗岩沥青混合料的高温车辙变形降低14.8%,有效地改善了其高温稳定性。     

掺RA抗车辙剂沥青混合料路用性能研究

文章分析了车辙的成因与发生机理,阐述了RA抗车辙剂对沥青混合料的作用机理,并对不同RA掺量下的沥青混合料进行了路用性能研究,证明了RA抗车辙剂能有效改善沥青混合料的稳定度、水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性,同时确定了RA抗车辙剂的最佳掺量。     

玄武岩纤维对再生沥青混合料路用性能的影响评价

为研究玄武岩纤维对AC-13级配再生沥青混合料路用性能的改善效果,分别设计4组不同RAP掺量的沥青混合料试件,并针对不同玄武岩纤维掺量再生沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性以及水稳定性进行对比分析.研究表明:玄武岩纤维的掺入可以有效提升不同RAP掺量沥青混合料的动稳定度,掺入0.3％玄武岩纤维的再生沥青混合料高温稳定性...     

AC-13(改进型)沥青混合料劈裂试验研究

文章结合柳州绕城高速公路AC-13(改进型)沥青混合料矿料级配,利用SGC旋转压实机成型沥青混合料试件并进行劈裂试验,对AC-13(改进型)沥青混合料的间接抗拉强度进行评价,得出沥青混合料的空隙率、油石比、老化这些指标的变化与沥青混合料的力学特性间的密切关系。     

抗永久变形性能的沥青混合料配合比设计方法研究

沥青路面永久变形主要是沥青面层在高温、重载作用下出现的高温剪切流动变形。提高沥青混合料的高温抗永久变形可以采用改性沥青、添加抗永久变形剂,也可以从混合料配合比组成方面进行优化,主要研究沥青混合料配合比设计方法。     

排水沥青混合料PAC-13材料组成设计研究

为了研究排水沥青混合料PAC-13材料组成设计,文章进行了2.36mm筛孔通过率对排水沥青混合料体积指标的影响规律研究以及油石比对排水沥青混合料的空隙率、连通空隙率、沥青析漏损失、混合料飞散损失的影响规律研究,提出排水沥青混合料PAC-13矿料级配设计方法及最佳油石比确定方法,并对设计的排水沥青混合料PAC-13进行了路用性能验证。研究结果表明,2.36mm筛孔通过率与排水沥青混合料的空隙率具有高度相关性,油石比对排水沥青混合料性能指标影响显著,采用本文设计方法得到的排水沥青混合料具有良好的路用性能。沥青胶结料性能对排水沥青混合料的抗飞散损失、高温稳定性及水稳定性有显著影响,沥青胶结料软化点、动力黏度及黏韧性指标越高,排水沥青混合料性能越好。     

基于汉堡车辙试验的沥青混合料高温性能评价

为了深入揭示沥青混合料高温稳定性,采用汉堡车辙试验研究了不同试验条件和不同类型沥青混合料的车辙变化规律及其影响因素。结果表明,随着温度的升高,沥青混合料高温抗车辙性能逐渐降低;水的存在导致沥青混合料高温稳定性降低;改性沥青能够有效提高沥青混合料的高温稳定性能;SAC—16沥青混合料的抗车辙性能大于AC—16沥青混合料;随着公称粒径的增大,沥青混合料的抗车辙能力随之提高。     

不同成型方式对排水沥青混合料性能的影响研究

排水沥青混合料空隙率较大,在重载沥青混合料设计时,仅单纯地增加马歇尔击实次数容易造成集料破碎导致级配范围变化,影响沥青混合料设计精度。对于一般沥青混合料而言,旋转压实比马歇尔击实能取得更好的路面压实效果。为研究不同成型方法及次数对马歇尔试件物理指标、路用性能的影响,文章选择了旋转压实及马歇尔击实这两种方法,研究不同压实方法及击实次数时对物理指标及路用性能的影响。结果表明:从沥青混合料毛体积相对密度、空隙率的大小来看,马歇尔击实对于PAC-13排水沥青混合料压实效果更好;对于PAC-13排水沥青混合料,在连通空隙率方面,马歇尔击实优于旋转压实;在马歇尔稳定度、残留稳定度、冻融劈裂强度比方面,旋转压实优于马歇尔击实,其中旋转压实成型在80次压实和马歇尔成型在50次击实时可达到PAC-13排水沥青混合料较好的路用性能。     

级配对热再生沥青混合料压实特性的影响

为研究级配对热再生沥青混合料压实特性的影响,设计了10%、30%、50%三种级配的沥青混合料回收料（Reclaimed asphalt pavement,RAP）比例的再生沥青混合料,采用旋转压实试验,并结合压实能量指数、压实速率、锁点指标表征压实特性,探究级配对热再生沥青混合料压实特性的影响规律。研究结果表明：不同级配的再生沥青混合料压实能量指数排序为：粗级配>中级配>细级配,压实速率排序为：中级配>粗级配>细级配,锁点排序为：粗级配>中级配>细级配;级配越粗的再生沥青混合料越不容易压实,而中级配的再生沥青混合料压实速率上升最快。     

玄武岩纤维增强沥青混合料性能试验研究

为解决有机纤维替代物固有的缺陷,通过动态剪切流变试验、锥入度试验、车辙试验和浸水马歇尔试验分别对玄武岩沥青混合料的抗剪切性、高温稳定性以及水稳定性进行研究,研究结果表明,玄武岩纤维在沥青混合料中的含量对于混合料的高温稳定性、抗剪切性以及水稳定性都会起到一定的积极作用。     

布敦岩沥青改性沥青混合料的路用性能研究

文章以道路材料实验室为依托,通过中海油AH-70#基质沥青、布敦岩沥青(BRA)、SBS改性沥青混合料的对比试验,研究以干法掺入不同BRA掺量的改性沥青混合料的综合路用性能。结果表明:布敦岩沥青混合料的高温稳定性、水稳定性和低温性能明显优于基质沥青混合料;当BRA掺量为3%时,混合料各项指标均已接近或达到了SBS改性沥青沥青混合料的性能,而当掺量从3%增加到4%时,混合料的高温性能、水稳性能均有所降低,因此,工程应用中的布敦岩沥青掺量宜在3%附近。     

PPA/SBS复合改性沥青及其混合料路用性能研究

为研究PPA(多聚磷酸)/SBS复合型沥青混合料路面性能,文章提出了PPA/SBS复合改性沥青混合料的原材料选择和混合料设计方案,并通过沥青混合料高温、低温及水稳试验分别对比分析了基质沥青混合料、SBS单一改性沥青混合料及PPA/SBS复合改性沥青混合料的路用性能。研究结果表明:相比于基质沥青,单一掺加SBS改性剂均能提高沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性,而在SBS改性沥青基础上再掺加PPA可以进一步提升沥青混合料的高温稳定性,且在一定范围内随着多聚磷酸掺量的增加其混合料高温稳定性越高,但对混合料的低温性能和水稳定性没有显著影响。