边线测量

路线测量一般是定中线进行的,在一般路线上下地形一致、没有河流峭壁傍靠而易于左右兼顾的情况下,中线测量是适当的。但在某些特殊地形的山岭地区,路线不利于中线测量时,须另行采用一种新的测量方法边线法(见图1)。1958年6月,我厅第三测量分队在测量阳春～信宜公路的最后一段路线时,曾经初次试用了边线测量,继后第六分队在丰顺县丰良～潭江公路测量,也曾经应用边线测量了4段路线。上述两次边线测量,效果都很好。     

山东省建立公路路况档案的情况

公路路况登记,是为了反映公路路线和构造物的全面技术经济状况,它对加强公路管理,提高公路质量,使公路建设更好地为社会主义现代化建设服务,有重要作用。我省现正在初步的建立起公路路况登记和资料管理工作,现将情况简述于下: 一、建立路况档案的经过为了开展公路养护管理工作的需要,曾自1954年制订了以路况示意图(直线型)和“现有待建桥涵工程一览表”为内容的《公     

山东省是怎样进行公路综合经济调查的

工作过程概况为了给第二个五年计划公路基本建设路线的确定提供经济上和技术上的依据,山东省交通厅公路局成立了两个经济调查组,对全省主要省道干线进行了综合性的经济调查。调查的内容主耍是:了解路线的经济价值,每条路线每一站程的客货运量以及将来的可能发展和变化;了解路线的国防和政治意义;了解路线的技术状况及其与运输任务相适应的程度,以便根据这些情况,按排第二个五年计划基本建设路线及其修建顺序,使公路     

实行经济责任制 提高养路工作质量

我局在1980年实行浮动工资的基础上,1981年试行了公路养护“五定五包”经济责任合同制,把公路养护质量同职工的经济收入相联系,调动了各方面的积极性,促进了公路养护工作。1981年以来,我县油路好路率达87.7％,砂石路好路率达75.5％,平均     

修建六级公路单车道路面的体会

“六级公路修建标准”第24条第二点对于路面宽度的规定如下:“路面可按各使用时期的需要分期修建至必要的宽度,如行车密度较小,又无大型载货汽车行驶时,可以考虑修筑3.0公尺宽的路面。”第十一条说明单车道路面有3.0公尺及3.5公尺两种。 1956年我参加了五条路线共约200余公里的测设与     

公路大件运输系列讲座牵引车的选型与设计

随着经济和科学技术的发展,以公路方式运输不可拆解的“超限”大型物件越来越引起汽车运输业的重视。目前,无论是超重型车组的使用技术和制造技术,还是公路大件运输解决方案的有效策划和实施都有了新的发展,为满足读者需要,本刊近期陆续刊登焦岗耀先生编写的系列讲座,包括:“牵引车的选型与设计”、“挂车的选型与设计”、“超重型车组的选型与设计”、“超重型车组主要性能参数(制动性、机动性和稳定性)的确定”、“超重型车组动力性能的计算”、“公路大件运输的解决方案”(2006年第6期已刊登)等,供读者参考。     

公路个别经济调查的三个步骤

为使新建与改建公路在满足国防、政治、文化需要的原则,达到运输生产力最高、生产费用最低的要求,必须在设计以前进行经济调查。经济调查的任务是:在调查区内搜集沿线经济概况、运输联系、货物运转量及其流向资料,以便作为正确合理地确定路线控制点与总方向,为选择经济、合理的路线取得技术上的根据,合理地规划道路新建与改建的步骤,确定所能达到的经疥效果。因此,经济调查是公路基本建设工作中重要的一环,经济调查分为综合经济调查与个别经济调查两种:综合经济调查是为了根据调查的结果来从事公路网的研究和拟定合理的公路修建程序,个别经济调查是为了决定某路线的客货运量以及决定该路的新建或重建的投资     

GPS定位技术在道路勘测中的应用

文章结合公路、铁路勘测实践,对用GPS导线网测量代替常规导线测量方法的精度、GPSRTK技术进行路线定测放线的精度进行了验证,介绍了GPSRTK技术在公路、铁路勘测中进行断面测量、地形测量方面的应用情况,为公路、铁路勘测提供参考。     

一种设计和检验纵坡的简便方法

由 H.库拉威克(Hebert.Kulawik)提出的设计和检验纵坡的简便方法(注一),在公路测设工作上有实用价值,现译出供作参考。测设公路或铁路路线时,路线纵坡的确定,通常     

导线平面图在公路改建定线中的应用

公路定线是公路设计中最关键的一环，它关系到路线全局，既要求路线达到一定技术，又要适用、经济、安全和美观，本文根据在实践中的体会，提出了在公路改建中可利用导线平面图定线，并介绍了测试方法。     

路线设计规范(JTJ011-94)"公路与公路立体交叉"有关条款的商讨

针对路线设计规范“公路与公路立体交叉”章节应用中的一些问题，结合作者经验，提出了一些改进措施。     

做好管理改革工作 改变公路面貌

我段从1983年初开始,推行了以公路养护经济责任制为主要内容的各项改革工作。调动了广大养路职工的积极性,促进了各项生产任务的全面完成,使经济效益不断提高,成为优质、安全、低耗的运输路线,为公路养护工作创造了新的活力。现将我段改革工作的开展情况,介绍如下: 一、推行经济责任制,改革各项管理刷度我段的公路养护工作在过去做出一定的成绩,曾受到上级的表彰奖励。但是,由于管理方式、生产工具、科学技术都比较落后,更主要的是人们受“左”的错误的思想影响,长期以来养成了工作上吃大锅饭,分配上端铁饭碗,先进与落后奖罚不     

公路平面设计中圆曲线最小半径运用研究

公路平面设计是路线设计的基础,圆曲线最小半径选择是公路平面设计是否合理、经济的关键影响因素。文中对JTG D20—2017《公路路线设计规范》规定的圆曲线最小半径取值及实际工程设计运用中存在的问题进行分析,提出初步解决思路及实际工程设计中圆曲线最小半径取值建议,为公路路线设计及相关规范编制、修订提供参考。     

山区公路越岭线展线布局

山区公路选线最主要的问题在于越岭线的布设。我们知道,越岭路线是连续升坡,受纵断面及平面的双重限制,还要使横断面上的挖、填适宜。它在每条公路中往往是技术标准最低、工程造价最高的段落。山区公路选线工作是比较复杂而艰巨的,特别是在任务紧急的情况下,要求一次定测,甚至不可能事先有等高线平面图,或先测导线,在纸上设计,还要保证路线质量和正常的测量进度,这就加重了选线工作者的负担,偶一不     

基于航测数模的公路测设一体化系统

结合“航测数模技术在公路路线设计中的应用”课题研究成果，本文介绍了利用该方法进行公路路线设计的计算机辅助设计系统，着重讨论了航测数据处理，挑错、改错及原始数据质量控制的原理及软件编制；论述了散点数模的建立；地面线内插，以及对地物断裂线进行处理等技术问题，通过实际工程考核验证了该软件用于公路路线设计的可行性。     

清除“左”的错误影响 搞好公路建设

本刊自开辟讨论专栏以来,广大读者为探讨我国公路现代化的道路问题,从各个角度,提出了不少有益的意见。现发表黑龙扛省交通局局长兼党委书记卢景泰同志《清除“左”的错误影响,搞好公路建设》一文,文中指出;“要搞好公路建设,必须彻底清除“左”的错误影响,切实贯彻执行党的三中全会重新确定的路线、方针、政策。”我们认为,这个问题值得我们特别重视。党的十一届三中全会以来,我们党确立了马克思主义的思想路线、政治路线和组织路线,两年多来的实践证明,是完全正确的,并已取得了显著成效。最近,党中央又作出了在经济上实行进一步的调整,在政治上实现进一步安定的重大决策,这是三中全会实事求是,纠正左倾错误思想的进一步贯彻。“左”的错误思想影响全党,流毒全国。一般说来,在各个领域、各个部门、以至每个同志,尤其是领导同志,“左”的影响只有多少、深浅之分,而没有有无之别。本文指出了多年来在公路建设事业上,因受“左”的思想影响吃过的一些亏,教训是深刻的。但这个影响涉及面很广,它的表现也远远不只这些。例如:在指导思想上追求高指标,急于求成,搞左倾冒进;在工作上不按科学规律办事,不讲经济实效,搞形式主义:在作风上搞“点头”工程,“一言堂”……。如此等等,几经折腾,造成了莫大的损失。为了能在各个方面认真总结经验教训,进一步提出符合我国国情的、科学的中国公路现代化的道路,关键在于正确理解和贯彻执行党的一系列路线、方针、政策,才能据以结合我国公路建设的实际,制订出我们自己在公路建设上走向现代化的具体方针和政策。然而,不清除“左”的错误影响,也难以正确理解和贯彻党的中央工作会议的精神实质,调整既搞不好,现代化也是不可能的。我们欢迎广大读者,特别是领导同志,就此进一步展开深入讨论。     

修好养好道路迎接短途运输羣众运动的高潮——交通部公路总局齐鎭青副局长在全国短途运输现场会议上的发言(摘要)

当前道路养护修建的形势和任务今年1至7月份,全国公路养护与修建工作,在去年大跃进的基础上,继续获得了不小的进展,主要是:在劳力紧张和备料不足的情况下,大部份地区的公路干线基本上保持了平整畅通,同上年比较,有更多的道班养护路线达到了养护“十三无”的要求。仅据广东、湖南、四川、福建、云南等五个省的统计,即有13,000多公里实现了“十三无”,为开展“安全、节约、车吨月产万吨公里运动”提供了良好的道路条件。很多地区抓紧了新建路线的巩固提高工作,发挥了这些道路的使用效率。有些地区继续大搞改善急弯、陡坡和渡口、改善     

精心组织 团结奋斗 努力完成“七五”公路建设计划

根据全国人大通过的国民经济和社会发展第七个五年计划,我们在调查研究的基础上,提出了“七五”公路建设的奋斗目标和总体安排。具体任务是:新建公路六万公里,改造现有公路、提高公路等级八万公里。到一九九○年末,我国公路总里程将由一九八五年的九十四万公里达到一百万公里,等级公路由六十万公里达到六十八万公里,其中高速公路和一级公路由四百公里达到二千公里,二级公路由一万九千公里达到三万公里。“七五”期间公路建设的重点是:经济     

公路路线自动寻优的遗传算法实现

为了提高公路选线的效率和选线质量,最终实现智能选线,本文从控制公路路线质量的技术、经济及安全性指标出发,建立路线优化数学模型,以MATLAB为实验平台,基于遗传算法适应度函数和遗传操作编程,通过参数设定,最终实现公路选线方案的自动寻优.选线实例表明,基于遗传算法的公路智能选线方法,可在选线区域自动随机搜索公路路线交点,并自动完成公路路线优化,得到最佳公路路线方案.结果证明,将遗传算法应用到公路自动选线中可在一定程度上实现公路路线方案的自动寻优,提高公路选线效率和选线质量.     

武汉市和平至左岭高速公路路线设计

公路线形是公路的骨架,支配着整个公路的规划、设计和施工。如何运用规范的各种参数,使线形设计平顺、流畅、连续并同自然环境相协调,并保证汽车行驶的安全、舒适与经济,是路线设计人员追求的最高境界。介绍武汉市和平至左岭高速公路的路线平纵面设计。