对我国船舶优先权消灭原因的几点思考

船舶优先权作为海商法所特有的一项法律制度，具有相对的独立性，在主债权尚未得到清偿时，也会因为一些特定法律事实的出现而归于消灭。本文针对我国《海商法》第二十六、二十九条规定的船舶优先权消灭原因合理性作了较为深入的探讨。     

船舶油污事故中环境损害的赔偿范围

国际油污赔偿机制下对可予赔偿的“环境损害”是明确的。我国对船舶溢油污染损害的民事赔偿在《民法通则》、《海商法》、《环境保护法》、《海洋环境保护法》中都包含了相关方面的法律规定。结合国内外法律规定，依据平等、国际公约优先、与国际接轨等原则，我国船舶溢油事故中海洋环境损害的赔偿范围应限定在《1992责任公约》所限定的“实际已采取或行将采取的合理复原措施的费用”。     

船舶优先权及其保险赔偿之探讨

海上运输以船舶为载体,因此船舶物权制度是海商法的基本制度之一,具有十分重要的意义.船舶优先权制度是船舶物权制度的重要内容,虽然它并非居于核心地位,但却是船舶物权中最富争议的领域,始终令人产生兴趣.其中船舶保险赔偿金是否可作为船舶优先权的标的也充满争议,即船舶优先权的物上代位性,本文就其进行了相关讨论.     

中韩法律有关保险人代位求偿权的行使条件比较

中国<保险法>和<海商法>对代位求偿权的行使条件作了规定.<海商法>第252条第1款规定:保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的,被保险人向第三人要求赔偿的权利,自保险人支付赔偿之日起,相应转移给保险人.<保险法>第44条第1款规定:因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的,保险人自向被保险人赔偿保险金之日起,在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三人请求赔偿的权利.     

海事国际惯例在我国调整涉外海事关系中适用顺序的探讨——兼论对我国《海商法》第268条的修订

针对我国《海商法》第268条规定的不明确性,通过分析我国相关法律法规的规定,论述了调整涉外海事关系中海事国际惯例适用顺序问题,指出在调整涉外海事关系中应依次适用我国缔结或者参加的国际条约、法律、行政法规、国际惯例、地方性法规、规章。在此基础之上,对我国《海商法》相关条款的修改与完善提出了建议。     

船舶抵押登记中有关问题的相互关系

现行《海商法》、《担保法》、《船舶登记条例》规范了船舶抵押制度，但在船舶抵押实务和海事审判实践中，这些法律、法规关系之间还存在某些矛盾和相互交叉，船舶抵押制度还有待于进一步明确和规范。船舶抵押权登记的一些法律问题，如：抵押权登记的效力、第三人范围、抵押船舶转移效力等问题在实际运用中仍存在一定的操作难点。     

船舶优先权和民用航空器优先权比较研究

本文对船舶优先权和民用航空器优先权的相似性和差异性进行探讨,分析其背后的原因,为认识交通运输工具优先权制度的设计和运用提供参考。船舶和民用航空器性质的相似性,决定了船舶优先权顺序和民用航空器优先权顺序的相似性,同时也由于两者的差异性决定了船舶优先权顺序和民用航空器优先权顺序的差异。     

基于船舶间接碰撞的教学探讨

针对《海运业务与海商法》课程教学中,学生对船舶间接碰撞难理解的问题,笔者通过对船舶间接碰撞传统概念、国际公约新规定和我国《海商法》等规定进行论述,并通过案例分析,对＂船舶间接碰撞＂概念进行了深入讲解。     

中华人民共和国海上海事行政处罚规定(上)

第一章总则 第一条为规范海上海事行政处罚行为,保护当事人的合法权益,保障和监督海上海事行政管理,维护海上交通秩序,防止船舶污染沿海水域,根据<海上交通安全法>、<海洋环境保护法>、<行政处罚法>及其他有关法律、行政法规,制定本规定.     

液货船进港前安全自查与确认制度探索与实践

《中华人民共和国船舶安全监督规则》设立了船舶开航前自查制度,这一制度在落实船舶海上交通安全主体责任上发挥了积极作用。液货船因结构与设备有别于其他货船,在开航前自查制度中设置了若干增项。海事现场监督中发现部分船舶不开展自查或不认真自查等现象时有发生,致使自查制度空转,未发挥降低海上事故风险预期效用。结合现场监督实践和开航前自查制度的启迪,创造性提出液货船进港前的安全自查、公司审核与码头确认制度,通过落实船舶、船公司和作业码头主体责任,扣紧液货船风险管控链条,有的放矢地科学管控风险,防范液货船携带重大安全隐患进港或作业,进一步夯实安全基础。     

解决海域管辖争议的应对策略

当今，我国海洋安全形势严峻，海洋权益受到严重侵犯。所谓海洋安全主要是指海洋管辖区的安全；这就首先要明确海疆线。划定海疆线就要解决与相邻和相向国家间的岛屿归属争议及大陆架和专属经济区的划界争议。国际上通常有三种途径来实现公正解决：有关方面通过谈判和相互让步实现解决；通过国际法院的裁决及第三者的仲裁和调停实现解决；搁置争议，共同开发或共同管辖。我认为，中国可参照国际上解决管辖争议的上述三种途径，来解决其海洋管辖争议。     

论海洋强国视野下海洋民族精神的培育

海洋民族精神是承载海洋强国别无选择的坚实基石,是中华民族面对历史抉择时意志、精神的集中体现.本文从海洋民族精神形成的现实基础,海洋强国建设需要具有海洋战略高度的海洋民族精神,海洋民族精神的时代内涵等3个方面论述了中国走向海洋、维护海洋,需要培育与海洋强国建设相适应的、能振兴民族复兴的海洋精神和海洋气质.     

论我国海事法务人才的需求与培养

国际国内形势的发展需要大量的海事法务人才,目前国内专门人才培养院校布局不均、培养人才数量少、层次低,从海事法务人才培养的必要性入手,介绍国外先进经验,建议在西部地区增设海事法务人才培养基地,通过多种方式加强学历教育和非学历教育,增强实习实训,积极展开国际交流合作,从而突破这一制约我国经济社会发展的人才瓶颈。     

中国经济发展与世界海事业的关系分析

本文从中国经济的发展与航运经济的关系,航运经济发展与海事发展的关系,以及中国海事大发展对世界海事的影响;进行了分析和探讨,对改进当前海事管理以适应经济的发展提出了相应的建议。     

航海类大学生心理素质优化研究

船员的素质高低是保证船舶安全航行的关键,针对如何提高船员的素质尤其是心理素质,研究者们做了大量的理论探讨。结合当前对船员素质的要求及航海类大学生的心理特点,采用团体心理辅导等形式,设置航海类学生心理素质训练班,两周一课,每次1.5—2小时,对训练班的学生进行了为期一年的训练,以实证研究的方式探讨提高船员心理素质的途径。结果显示：实验班在16PF和SCL-90的多项指标上都有显著变化。因此,应以航海类大学生心理素质训练为基础,建立船员心理素质提升的长效机制。     

对海事部门贯彻落实《突发事件应对法》的建议

海事部门贯彻落实《突发事件应对法》,加强水上突发事件的应急准备和预防监测和预警,应急处置和救援,事后恢复与重建工作意义重大。     

从海权意识培养看航海院校爱国主义教育

本文既从历史的视野中指出没有海权意识、没有海权战略思想的国家是无法掌握自己的命运,展现加强海权意识对于和平崛起的中国的重要性,又从中国海权现状说明加强海权意识教育是保卫中国海洋主权和发展中国海洋经济的现实需要.本文强调指出:加强海权意识教育,增强海洋观念,是航海类大学生报效祖国、弘扬爱国主义精神的重要体现,航海院校要清醒意识到加强海权意识教育是新时期不断丰富爱国主义教育内容的历史重责,海权意识教育是航海院校开展爱国主义教育的最佳途径.     

对现行海事责任认定制度的思考

本文从现行海事责任认定的一般做法和法律依据切入,分析了海事执法实践中现行做法上存在的问题及改进建议。