"悬索桥按二阶理论的实用计算"法的推广应用探讨

本文对无中间支承的三跨连续悬索桥结构作了两种简化处理方案后，使“悬索桥按二阶理论的实用计算”文献中的全套公式得到了扩宽应用。文中还结合算例分析来说明方法的应用，它可供设计部门在初步设计中作截面尺寸估算的参考。     

混凝土斜张桥的徐变与收缩内力计算

目前在一些大跨径混凝土斜张桥的设计中,尚应用老化理论和忽略混凝土龄期差异的方法来计算徐变与收缩引起的结构内力,这样显然不能合理反映结构各部构件的徐变和收缩发展状况,对计算结果会造成相当大的误差。本文按照欧洲混凝土协会和国际桥梁与结构工程协会(CEB-FIP)对徐变与收缩计算的最新建议,根据计及徐变中延迟弹性变形ε_v和流变ε_f的徐变理论提出了采用时间分段的数值积分方法来计算考虑结构各部分混凝土龄期变化影响的徐变与收缩内力。文内并通过简明的实例阐明此法的计算步骤,并对采用平均龄期法所得的结果与计及不同混凝土龄期影响的结果作了比较。     

独塔斜张桥的初步设计

斜张桥各构件尺寸的选定,各构件相互关系等大量的设计变量可以组合成很多方案,在初步设计阶段要想对这众多的方案一一进行优化设计,显然是不可能的,也是不经济的。因为在较短时间内,能提供几个合理的比选方案来,这就要求设计者必须具有较高的设计构思水平和设计经验,并能用简化的方法较快地进行设计(而不是计算)。     

关于斜张桥的塔高问题

斜张桥发展中遇到的技术问题很多,都有待进一步探讨解决。本文拟根据国内外的资料,对具有分歧意见的塔高的选择问题,谈谈个人的意见,以便引起进一步的讨论,使这一问题得到更好的解决。 这一问题是从上海同济大学周念先教授所著《预应力混凝土斜张桥设计构思》和苏联几位学者的论点有矛盾引起的。现把两方的论述引出如下: “2.3塔高H:按照经济分析与习用比例,对双塔取H=(0.16～0.20)L_2是好的。只要塔的高度不会带来施工困难,H宜偏高取用,因可节约钢索,故一般皆取0.2。因此H可以定下来,在特大跨度中可考虑较小的比值,例如L_2=520米,H=86米,H/L_2     

斜张桥拉索防护评述

斜张桥的拉索全部布置在梁体外部,且处于高应力状态,对锈蚀比较敏感。因而拉索防护有着十分重要的意义。前几年,这一问题曾是影响斜张桥发展的主要障碍,而近两年却有很大进展。在这里本文将对拉索防护问题进行简单评述。一、国外斜张桥拉索防护的现状 1.有两座桥进行了拉索更换西德1974年建成的kǒhlbrand桥,拉索为封闭索,1976年开始锈蚀,曾作四层涂料     

当前我国斜张桥设计趋势

<正> 70年代初我国斜张桥开始起步,不到20年时间我国斜张桥已经赶上世界水平,这是我国桥梁界共同奋斗的成果,现在就这种桥型今后如何继续发展谈几点看法。一、荷载标准我国现有公路荷载标准对大跨度斜张桥而言标准过高,如果按国际标准计算,内力相     

我国第一座斜张桥的现状

我国目前已有21座斜张桥建成通车,还有几座正在施工中,设计中的大跨度斜张桥,中孔已达300～400米,具有一定水平,充分显示了斜张桥的发展前景和强大生命力;也证实了当初推荐这种桥型作为大跨度合理结构型式之一的正确性。在斜张桥跨度大、修建多、发展快的今天,来回顾我国的第一座斜张桥——四川云阳桥,笔者认为是有意义的。     

无梁板桥的实用计算

本文用有限元法编制了无梁板桥实用计算程序，程序可用来模拟任何形状无梁板桥上部结构的力学性能；处理复杂的约束边界条件；模拟柱对板的作用，以求得柱顶反力，还可获得柱身截面的内力；并可进行板截面配筋计算和强度验算。程序计算和试验结果符合较好。     

短路实用计算电算化

本文以襄樊基地电网电站短路计算为例,介绍短路实用计算方法及应用Excel实现电算化。     

斜张桥斜索防护的探讨

我国自1975年以来,已建成了一些柔性索斜张桥。但现在所采用的斜索结构形式还不够完善,主要是防护问题。斜索防护可分为临时防护和永久防护两种,现分别介绍于后。一、临时防护。从钢材出厂到作永久防护以前这段时间,须作临时防护。平行钢丝束的临时防护方法,国外有以下几种:①涂     

济南斜张桥学术讨论会情况介绍

1981年6月25日至29日,由中国土木工程学会,中国公路学会,中国建筑学会联合在济南召开了“斜张桥学术讨论会”。参加这次讨论会的有86个单位,共176人。会议收到了论文和报告共91篇。会议期间,通过大会报告,专题讨论,和参观济南黄河大桥(主跨220米预应力混凝土公路斜张桥)施工现场,广泛地交流了斜张桥设计、施工、     

斜张桥抗震分析的空间模型研究

针对长沙湘江北大桥斜张桥的抗震分析,采用有限元方法,选取了三种不同的空间计算模型,按反应谱理论计算了地震荷载作用下斜张桥的地震反应。在此基础上,详细研究了各计算模型的差别,并指出了单索面斜张桥抗震计算模型的合理取法。     

混凝土松弛系数的实用计算

结构中的混凝土应力和应变都在随着时间而改变,在众多的徐变时间本构方程中,代数本构是最强有利的工具,其精度和关键取决于松弛系数。松弛系数是与时间相关的变量,有工程意义的是松弛系数终值,用计算图来表示它,精度高,使用方便。基于我国公路混凝土桥涵规范的徐变系数模型,按照徐变增量求和本构方程,采用逐步积分的数值方法,对影响松弛系数终值的主要因素进行了参数分析,包括弹性模量、加载龄期、有效厚度、环境湿度和混凝土抗压强度。精细考虑混凝土弹性模量随时间的变量模型,对结果影响不大,故可用28 d弹性模量的常量模型。加载龄期和有效厚度是影响松弛系数终值的两个主要因素,加载龄期越早松弛系数越小,有效厚度越小松弛系数越大。由此给出了松弛系数终值的计算图。应用该计算图,按照代数方法推导了两跨整浇连续梁的徐变次弯矩计算公式,对预制梁现场连接的连续梁采用一个重分布系数来修正徐变次弯矩计算公式。结果表明:若采用Trost提出的定值0.8的松弛系数,对加载龄期早情况的结果偏差大;徐变对整浇连续梁的支座负弯矩没有影响,但对通常的体系转换连续梁影响大,如对预制梁现场连接连续梁产生较大的支座负弯矩,忽略徐变这一与时间有关的因素可能造成安全隐患。     

济南黄河公路预应力混凝土斜张桥的合龙施工

大跨度预应力混凝土斜张桥的合龙是关系大桥质量的重要环节,国内、外设计与施工单位均作为一个关键问题来考虑。济南黄河公路大桥的主桥是40+94+220+94+40米的五跨连续梁预应力泥凝土斜张桥,有两个边跨合龙和一个中跨合龙(见图),怎样使合龙中不出现裂缝或压坏混凝土,切实保证大桥的质量,我们曾作了比较详细的分析