庞巴迪超高速铁路旅行最新设计概念亮相米兰

一种超高速铁路旅行的最新设计概念于2005年4月13日在这里开幕的世界设计界的盛会——移动设计展览会(Salone del Mobile)上隆重推出。这种旅行时速超过300公里的新设计概念，是由铁路及轨道设备制造和服务业中居全球领先地位的庞巴迪运输集团工业设计组与世界闻名的意大利工业设计公司Zagato合作设计的。这种新型超高速列车概念在商业上的初次登场，将适用于全球各大市场，包括未来的中国北京到上海1400公里的高速铁路线。在未来其它市场也可以提供类似的设计概念。     

对有关既有线提速几个问题的探讨

既有线提速以适应铁路走向市场的需要已成为共识。在既有线提速的勘测设计中，应注意区别“达速”与“提速”的概念。达速与提速的最终目标是提高旅行速度，缩短旅行时间。为提高旅行速度要采取综合措施并注意处理工程投入与获取效益间的关系，注意处理近期实施与长远规划的关系，注意处理土建工程改造与移动设备更新的关系，注意处理客车提速 与货车提速的关系。     

针对乘客非理性行为的城轨车辆工业设计对策

文章借鉴了设计心理学关于"非理性用户模型"的理论成果,对城轨车辆乘客常见的非理性行为进行了分析和归类,提出了在城轨车辆的工业设计中如何最大限度地防止乘客的非理性行为并消除其不良后果,从而提高旅行的安全性和舒适性,降低运营的成本.     

上海城市轨道交通旅行速度影响因素分析及对策

目前，上海城市轨道交通中有近80%线路的实际旅行速度低于设计旅行速度，为了进一步提升上海城市轨道交通的运营效率，从旅行速度设计流程的角度出发，研究分析旅行速度的成因，以及在各阶段中影响旅行速度的主要因素。结果表明，影响旅行速度的因素主要有列车最高运行速度、平均站间距、限速曲线段数量、列车运行自动化等级和开关门时间等。以上海轨道交通12号线为例，采用控制变量法对各类影响旅行速度的因素进行计算分析，研究其对旅行速度的影响程度与主次关系。结果表明，按影响程度排序，5个因素的影响重要程度依次为平均站间距、列车最高运行速度、列车门与站台门的自动化程度、列车运行自动化等级和限速曲线段数量。基于上述研究结果，提出旅行速度优化策略：(1)在线路设计阶段，线路应尽量使曲线半径、缓和曲线长度与行车速度相匹配，列车最高运行速度与平均站间距相匹配；采用全自动驾驶线路可以大幅度减少司机人为工作量，以有效降低停站时间中的司机操作时间。(2)在线路运营阶段，应将司机作业标准化，缩小实际停站时间与设计停站时间之间的差距，以提升线路旅行速度的综合整体效能。     

基于概率论的单线铁路旅行速度计算方法研究

在客货混跑的单线铁路区段存在着会车等多种影响列车旅行速度的因素,通过分析不同速度列车间在行车过程中相互影响关系,并基于概率论研究这些作业对不同种类列车旅行速度的影响状况,提出在不同速度列车共同运行状态下的列车旅行速度计算方法,该方法可以计算在不同种类列车会车作业对列车旅行速度的影响(仅讨论会车),所得结果能够代表单线铁路列车运行特点,可以作为无统计信息情况下(如铁路设计、改造等)的旅行速度方面的数据参考。     

铁路单层客车座车制造中的工业设计

介绍了英国，美国等在单层客车座车制造中的工业设计发展过程，指出我国在此方面应当更新设计概念，完善设施功能，并提出我国单层客车座车设计中应注意的几个问题。     

市郊铁路最高设计速度的研究

市郊铁路最高设计速度是市郊铁路重要的技术指标,是确定工程规模和投资的重要依据之一。通过站间距离、乘客旅行时间目标和线路条件三个方面分析和推算,对市郊铁路设计速度的选择进行研究,建立了最佳平均站间距、乘客旅行时间目标、曲线半径与最高设计速度之间的关系,在确定市郊铁路的设计速度目标值时是十分快速和有效的。     

有轨电车旅行速度提升方法

有轨电车的平均旅行速度不高。影响有轨电车旅行速度的关键因素为平交路口不停车通过率。从车站布局、平交路口设计、优先策略、时刻表匹配等视角分析了如何提升平交路口不停车通过率,提出了合理的车站布局、平交路口的优化设计、灵活配置路口优先策略及增加控制中心的协同等方法。     

有轨电车旅行速度影响因素分析及提升实践

基于国内多条有轨电车线路设计与运营的实践经验,对影响城市有轨电车旅行速度的因素进行分析。结合实际项目提出已运营线路的旅行速度提升对策：提升限速管理,优化售检票模式,提高信号优先实现率。     

图定货物列车旅行速度波动幅度的研究

通过研究Ｖ旅与使用机车台数、机车在基本（折返）段及所在站停留时间的相互关系，提出货物列车旅行速度波动幅度的概念，期望能有益于列车运行图的编制及日常调度指挥。     

同步、互斥原理在物流拣选系统中的应用

运用图论中旅行推销员问题的启发式算法解决了物流拣选系统中拣选路径的优化问题，运用操作系统中同步、互斥原理和任务优先级的概念讨论了在访问同一储区产生冲突问题时的解决方法。     

轨道交通车辆品牌造型基因研究

文章引入品牌造型基因的概念,以中车株机公司产品为例,提取轨道交通车辆的品牌造型语义和品牌造型特征,并以此为依据建立品牌造型基因库,提出品牌造型基因库的工业设计表达流程。     

同步、互斥原理在物流拣选系统中的应用

运用图论中旅行推销员问题的启发式算法解决了物流拣选系统中拣选路径的优化问题,运用操作系统中同步、互斥原理和任务优先级的概念讨论了在访问同一储区产生冲突问题时的解决方法.     

适应铁路快速发展的旅行餐饮供应对策探讨

目的以高铁的大量开行和旅客列车的提速运行为背景,研究适应铁路快速发展的旅行餐饮供应对策。方法通过分析铁路快速发展给旅行餐饮带来的变化,分析在旅行餐饮供应中存在的问题,探讨做好旅行餐饮供应的管理对策和改进措施。结果做好旅行餐饮供应,应建全旅行餐饮供应的管理体制,制定准入标准和工作规范,做好日常监管。结论从做好采购供应、扩大供应品种、允许运行距离较长的列车在中途补料等方面改进旅行餐饮供应。     

空调客车与柴油发电机组

在中国铁路机车车辆工业打了一个漂亮的翻身仗之后,我国铁路空调列车的生产量逐渐增多,广大旅客亲身体会到铁路科技进步带来了旅行的舒适和快意,但也碰到过新型空调列车的空调不制冷、电开水器失灵等情况,给本来愉快的旅行生活带来不快。人们往往埋怨列车上的列车长和列车员,孰不知,大多数情况下真正的元凶还是硬件的质量。除去空调和电开水器等列车上的用电器本身的质量问题之外,专门为空调列车供电的发车上的发电机组的质量也不可忽视。     

基于功能定位和速度效率的市域快线速度目标确定

为指导市域快线的规划设计以引导市域快线健康有序发展,分析轨道交通的分层体系以及各分层的相互关系和所处的位置,并对容易混淆的地铁、市域快线、市郊铁路、城际铁路等制式进行技术参数的详细对比分析。明确市域快线的属性及适用范围,特别是市域快线位于市区的线路和市区外围的线路应具有不同的功能定位及技术特征。确定市域快线速度目标值选择应考虑的因素和步骤,首次提出速度效率的概念,且市域快线应根据速度效率和站间距、旅行速度的关系来选择速度目标值,并明确了市域快线最高运行速度与站间距、速度效率、旅行速度之间的制约关系,市域快线要提高旅行速度应提高速度效率,而不仅仅是最高速度。     

欧洲旅店列车开始运营

介绍德国、瑞士、奥地利三国铁路联合研制旅店列车的背景、过程以及列车的设计和试验。旅店列车将成为欧洲夜间旅行的最佳交通工具。     

京雄城际铁路全线开通

连接北京和雄安新区的京雄城际铁路大兴机场—雄安段于2020年12月27日开通运营,京雄城际铁路实现全线贯通,雄安站同步投入使用。京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入新建高速铁路线路,线路全长91 km,最高设计时速350 km/h。北京西站—雄安新区间最快旅行时间为50 min,大兴机场—雄安新区间最快旅行时间为19 min。     

基于虚拟现实技术的轨道交通装备工业设计

文章基于对国内外工业设计方法和设计理论的研究基础,从现有典型的工业设计流程出发,结合虚拟现实技术对工业设计的影响,对轨道交通工业设计的影响及工业设计流程的优化,以及在轨道交通行业应用虚拟现实技术的优势进行分析研究。     

不同票价客票需求强度参数的数据挖掘技术研究

不同票价客票需求强度参数是动态票价理论中的一组基础参数通过把影响客票需求强度因素区分为市场变化因素(客票的总需求、低价位票产生的提前购票吸引力)和运输方式属性因素(旅行时间、旅行价格、旅行的准时性、旅行的安全性和舒适性等),在弹性客运总需求假设奈件下,研究低价位票产生的提前购票吸引力、各交通运输方式之间竞争等因素对各种票价下铁路客票需求强度的影响规律,并以此为基础设计了获得各种票价下客票需求强度参数的数据挖掘方法．通过定义动态票价区域比例这一概念,讨论了实施动态票价机制适宜的外部市场环境(本文特指社会潜在客票总需求和低价住票吸引力2个方面),从而使得该方法能为全国铁路客票发售和预订系统的动态票价决策提供理论依据。