闲置箱船年底突破50万箱

日前，巴黎Alphaliner研究公司最新公布数据显示，由于货运市场和租船市场下滑，闲置货柜船的总容量将达到50万标箱。这个数量从去年年底开始上升，可能于今年年底突破50万标箱。     

集装箱航运市场走势

9月份,班轮市场运价继续保持坚挺走势。鉴于主干航线需求持续强劲,班轮公会或运价协议组织纷纷酝酿或启动了新一轮提价方案。跨大西洋运价协定(TACA)计划自10月1日起,提高美欧西行航线运价,上调幅度为400美元/TEU,500美元/FEU(包括45尺高箱),加拿大欧陆东行班轮公会近期也宣布,自10月1日起,上调美欧东行航线运价,提价幅度为每20英尺标箱150美元,每40英尺标箱200美元。非正式运价协议组织则自8月份下旬开始,     

1.8万TEU:亚欧航线“入场券”

据媒体报道,中海集运宣布以不超过7亿美元,向韩国现代重工订造5艘当今世界最大的集装箱船,每艘容量为1.84万标箱。中海集运也将因此取代世界头号班轮商马士基航运,成为世界最大集装箱船的订单拥有者。消息一出,立刻引起了业界的强烈反响。迟来的跟进马士基于2011年下单订造20艘容量为1.8万标箱     

中海集团首次开通连云港至黄埔、泉州内贸集装箱航线

中海集团为推进连云港集装箱运输的发展,决定从5月21日正式开通连云港至黄埔、泉州内贸集装箱班轮航线,由“向平”号集装箱班轮担任首航,实行周班服务。该航线的开通使连云港至泉州内贸航线由原每航次只装卸300标箱,扩大到1500标箱,扩大了连云港至南方内贸集装箱航班密度。中海     

两公会组织调整收费

亚洲-南美西海岸班轮公会2008年2月13日发出公告，自2008年3月1日起，紧急燃油附加费（EFS）将南774美元／标箱调整至792美元／标箱，其后紧急燃油附加费每月仍将自动审核变更。     

美国海军两栖舰加装艉板以节省燃料

据海事链接网2009年5月1日报道，美国海军已经从4月份开始在两栖舰上加装尾板，以提高舰艇的燃料利用率，希望每艘舰艇每年可以节省45万美元的燃料费用。     

大西洋航线2006年将上调运费并加燃油费

泛大西洋公会协定（TACA）日前宣布在2006年头两季分两阶段上调东西向航线运费，在2006年1月1日的增幅为160美元／标箱和200美元／大柜，2006年4月1日的升幅为240美元／标箱及300美元／大柜。与此同时，两个北大西洋航线运费组织宣布自2005年11月起实施燃油附加费，令有关航线海运费用迅速飙升。     

中远订20艘中型货柜船

江苏扬子江船厂日前与中远集团签定一项新造船协议，共20艘各配载4250箱货柜船，总金额13．6亿美元，使用方是中远集运。该批新船将于2011至2012年交付，另加4艘选择权。     

国际动态

马士基韩进4月调高运费马士基和韩进海运日前分别发表声明,由4月1日起调高集装箱船亚欧线运费至每标箱300美元。集装箱船供求失衡严重影响运费,马士基航运行政总裁高尔汀亦已计划将25艘集装箱船闲置,占船队总运力约8%。此外,马士基旗下亚洲至北欧和地中海地     

振华港机拿下大额订单 港口起重机占全球市场6成

振华港机向深圳盐田港提供合约金额高达2．5亿美元、共计有85台集装箱起重机和龙门吊产品的供货合同在上海正式敲定。此次盐田国际为其新建码头工程而采购25台超巴拿马型集装箱起重机中有19台为振华港机最新研制的一次可吊两只40英尺箱岸边桥吊。这种双40岸边桥吊产品是目前世界首度投入市场运营的效率最高的超巴拿马型起重机品种，此前曾小批量投入境内外两个港口使用，在上月中旬阿联酋迪拜港用振华港机生产的这种双40英尺起重机，创造了令业界震惊的每小时起吊104标箱的世界记录，而目前普通集装箱起重机一般为每小时50标箱上下。     

船公司应对苏伊士运河费用上涨策略

2013年5月,苏伊士运河（以下简称运河）管理局再次提高运河通行费率,集装箱船通行费率上涨约2％,这是继2012年3月运河通行费率上涨3％后的连续第二年上涨。在当前航运市场低迷、大量船公司亏损的情况下,运河费用连年上涨对船公司来讲无疑是雪上加霜。     

中国航物流业存在的主要问题

目前,中国进出口贸易总额接近2.5万亿美元，中国港口的吞吐量已经达到64亿吨,集装箱吞吐量突破了1亿标箱.     

日本往新西兰集装箱货物紧急燃油附加费上调

澳大利亚新西兰／东方航运公会从5月18日起提高日本往新西兰集装箱货物的紧急燃油附加费，新标准为每20英尺箱350美元，每40英尺箱700美元，每计费吨17．5美元。     

NYK环保概念船2030年面世

货柜船设计愈来愈趋向以环保主导以及再生能源的应用，将成为未来新一代船舶的主流。日本邮船（NYK）月前公布其全新环保概念货柜船的初步探索性设计，预计船舶于2030年正式面世。     

两万箱船到底能走多远？

韩国世腾船厂（STX）开发出全球最大的集装箱船,以22000标箱的容量和476米的长度,超越马土基开发的14000标箱船。从技术上来讲,建造这样的大船应该没有问题,甚至还能建更大的船。但是,这样的货船在商业上可行吗？从需求的角度来看,现在只有亚欧航线能够有足够的需求来配置这样的大船。从通行的角度来说,无论是苏伊士运河,还是马六甲海峡,以及扩建后的巴拿马运河,     

万箱船时代的安全挑战

曾有专家指出,自上世纪60年代起,平均每6年就会出现一次集装箱船的跨越式更新换代。日前,德国交通信贷银行(DVB Bank)发布消息称,亚欧航线集装箱船平均尺寸首次突破1万标箱,我们不得不相信集运业的"万箱船时代"已经悄然到来。如今,面对着造价上亿美元的主流万箱船,以及单船货物价值或达10亿美元的天文数字,我们不禁要问:集运业是否已经准备好了接受"万箱船时代"安全风险的考验?     

浙江造船接下19亿元大单

7月31日，浙江造船有限公司与德国奥特曼运输公司成功签订了4艘4250标箱集装箱船建造合同，合同总金额高达2．4亿美元。     

远东班轮公会继续收取英国滞船附加费

远东班轮公会（FEFC）决定在2月以后继续收取英国各港带船附加费。这一费用自去年12月1日起收取，每20英尺箱145美元。该费用每60天确定一次。     

盐田国际集装箱码头有限公司

盐田国际集装箱码头(盐田国际)位于深圳经济特区东部大鹏湾,是华南地区首屈一指的国际集装箱深水港。自1994年7月正式运作以来,港口业务蒸蒸日上,1998年年吞吐量首次突破了百万标箱,2000年突破了200万标箱,2001年年吞吐量达275万标箱,2002年5月24日盐田国际处理了自开港以来的第1000万个箱,显示出盐田国际逐步向世界级大港目标迈进。     

2008年次贷危机以来集装箱新造船订单总量翻番

法国航运咨询机构Alphaliner估计，自信贷危机爆发以来．集装箱新造船订单总量翻番，订购集装箱船新造船总花费达570亿美元。经济危机前的最高新造船订单记录为300亿美元，共计210万标箱。分析者将这570亿美元总订单分为两部分．第一部分，220亿美元订单由船东订购，第二部分．350亿美元的订单为营运商订购。