0.337715 一汽丰田全新PURIS普锐斯

普锐斯的油箱容量是45L,按照现在93号汽油7.85元的价格,加满普锐斯的油箱需要353.25元。普锐斯的综合工况百公里油耗4.3L,按照这个完美的数据,普锐斯一箱油可以行驶1046km。也就是说,普锐斯行驶一公里,你只需要支付0.337715元,如果你打算驾驶它行驶20万公里,你所支出的油费最低为67543元。     

改善道路安全的五个主要领域

事实：——超速至少造成30％的道路交通事故和人员死亡：——车速每提高1km／h，伤亡事故发生的可能性会增加3％，致命事故的发生率会增加5％：——行人被以50kin／h速度行驶的车辆撞死的可能性是以30kin／h行驶的车辆的8倍。     

车坛动态

低耗无止境第四代普锐斯将上市丰田汽车近日表示,第四代普锐斯将于2015年上市。新一代普锐斯在燃油经济性方面相比第三代普锐斯又有所提升,其燃油消耗比率的目标为每消耗一升汽油可行驶40公里。丰田表示,为了达到更高的燃油经济性,第四代普锐斯对发动     

真正“人车合一”

来自美国的HumanCar Inc公司最近推出了一款“人电”混合动力汽车。所谓人电混合动力，指的是利用人力发电然后驱动车辆的方式。虽然看起来外形不是那么可靠，但这辆车实际性能相当不错，最高时速可达100km／h，上坡时也可以达到50km／h。     

汉丹线提速旅客列车扣除系数分析

以汉丹线旅客列车提速方案为背景，分析了单线铁路快速旅客列车基本扣除系数和额外扣除系数．当货物列车保持现有时速，旅客列车时速120km／h时，快速旅客列车的基本扣除系数在—0．0455—0．136之间，提速使旅客列车额外扣除系数增加0．2-0．7，快速旅客列车间的会让使扣除系数增加0．05-0．10．综合考虑，汉丹线快速旅客列车扣除系数约为1．6．     

奔驰全新E260 CGI敞篷跑车

在外观方面，E260 CGI敞篷跑车与E350敞篷跑车有着异曲同工的曼妙之美。复古与经典韵味的软质顶篷具有超强的隔音性能，能够营造惬意静谧的私人空间。而当驾乘者欲追逐绚烂阳光时，电动折叠软顶可在车速低于40km／h的行驶状态下，于20s内完全打开，让乘员尽享敞篷驾驶乐趣。     

发动机缓速器(Jacobs)对货车单车通行山区高速公路长下坡的安全性研究

通过实车试验方式,对配备发动机缓速器(Jacobs)的货车单车,在环境温度10℃,车辆超载30%条件下,选取雅西高速公路坡长26 km、平均坡度3%的长大下坡路段进行安全测试。结果表明,下坡过程中开启发动机缓速器,可使车辆制动鼓温度能维持在150℃以内,能以平均60 km/h左右的时速安全通过。找到了货车单车冬季行驶山区高速公路长下坡路段制动器不需淋水降温的解决办法。     

新品上市

2006年10月24日上海汽车集团股份有限公司首款中高档自主品牌产品——荣威750亮相。荣威750基于罗孚75平台全新开发,配备的KV6 2．5L发动机使用了航空级铝合金材料铸造,最高时速220km／h,0～100km／h加速时间10．2s．最高扭矩240Nm。配备17英寸五辐铝合金轮毂,速度等级W级270Km／h,装备美国Slip control system六位一体主     

动感进化——沃尔沃XC90运动版

沃尔沃（VOLVO）汽车公司8月9日宣布，XC90运动版正式在中国上市。此次进入中国的是3．2L车型，市场指导价为81．8万元。 XC90运动版搭载了最大功率175kW，最大扭矩320Nm的16全铝制发动机。0～100km／h加速时间9．5s；最高时速达210km／h（限速值）。[第一段]     

公路平曲线超高／反超高对车辆操纵的影响

为得到超高率对车辆方向控制的影响,以“道路-驾驶人-车辆”仿真系统为手段,以超高率／反超高率和行驶速度为试验变量,以小客车为仿真车型,以一条设计速度为30km／h的三级公路为试验对象,进行了三维路面上行车动力学的仿真试验．试验结果表明：①超高会减轻侧向力作用下轮胎的侧偏角,从而减低对方向盘角输入的需求;②超高会减小弯道上的轮胎拖距,并减弱前轮转动对车体的抬升作用,明显降低曲线行驶时的操舵矩,从而使操纵变得容易;③超高也会增加车辆的侧倾摆动（朝曲线内侧）,对于低速车辆,其摆动会更明显;④小半径曲线上的双向路拱或者反超高会增加转向需求,当车速较高时,其方向将难以控制．     

高海拔峡谷地带高墩桥梁风致行车安全性分析

针对青海高海拔地区峡谷地带高墩桥梁行车抗风性能,采用CFD软件Fluent对典型厢式货车进行了车辆一桥梁组合气动特性分析,分别获取了在不同风攻角情况下的车辆、桥梁的气动参数曲线,在此基础上开展了不同路况、路面条件及不同横风风速下的风车桥响应分析和评价,得到对应的限速运营标准。研究结果表明:在100 km/h车速范围内,车辆沿着不同路况等级"干"路面行驶时,车辆行车临界风速均大于35 m/s。在100 km/h车速范围内,车辆沿路况等级为"非常好"和"好"的"湿"路面行驶时,车辆的行车临界风速为30 m/s,路况等级为"一般"时,行车临界风速和车速分别为30 m/s和90 km/h,表明车辆行车安全临界风速和车速均会随着道路等级的变差而降低;在路况等级为"非常好"和"好"时,在给定的风速(15～35 m/s)和车速(60～100 km/h)范围内行驶时车辆均不会发生行车舒适性问题,当路况等级为"一般",车辆的行驶速度超过80 km/h时,车辆总体计权均方根加速度大于0.8时,桥上行车将会对驾乘人员产生不舒适的感受。     

最暴走的Smart小坦克

一队勇敢软件工程师将乘坐一辆自动驾驶电动MPV从意大利出发前往中国参加世博会，全程达到12800km，平均车速将不会低于60km／h。这个大胆的活动是由VisLab科技公司牵头发动的，目的是对他们的人造视力和智能系统做一次真实测试。当然，为了保证安全，     

车辆荷载作用下高速公路路基变形特性分析

以某高速公路为例,采用数值模拟方法分析了含病害路基在不同车辆速度和车轴荷载作用下的路基纵向和横向沉降规律,得到一些结论:沿车辆行驶方向和道路横断面方向,随着车轴荷载的增大,路基沉降量逐渐增大,随着车速的增加,相同条件下路基沉降量将减小;车轴荷载为185 kN情况下,车速40、60、80 km/h对应的无病害路基沉降比有病害时路基最大沉降可减小50%左右;行车速度不变时,沿车辆行驶方向各种车轴荷载下路基沉降曲线变化规律一致,但不同车速情况下,路基沉降曲线相异;车速为40 km/h,沉降曲线呈现出"w"形状的双峰分布,而在车速60 km/h和80 km/h时沉降曲线呈现出"V"形状的单峰分布。     

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简要分析了影响城市铁路最高设计速度的主要因素，研究了提高设计速度的利弊。以实际线路为背景，运用铁道部重点实验室开放实验平台TraMCES，从旅行速度、能耗、时间节约等角度模拟计算了80km／h、100km／h以及120km／h等设计速度下城市铁路系统的各项运营指标。通过对一条平均站间距为2.64km、全长37km的线路的案例分析，结果表明：与80km／h最大设计速度相比，100km／h的最大设计速度可以压缩旅行时间12.1%，但能耗将增加22.7%.     

高速轮轨速度极限探讨

在高铁运用与理论实践基础上,提出了抗蛇行频谱特征匹配原则,并作为超高速转向架技术方案研究的基本指导准则之一.根据基于抗蛇行频带吸能机制的稳定新理论,以ICE3系列作为基准转向架,通过必要的参数优配,制订了超高速转向架优配方案.动态仿真分析表明：400 km/h超高速运用存在3大技术难题：即抗蛇行减振器性能可靠性、车体横向振动响应频带增宽和电机横摆自激振动.尽管这3大技术难题在技术与理论上可以得到解决,但是超高速运用已经丧失了其商业价值.冲击600 km/h打破法国574.8 km/h世界纪录,不仅具有十分重要的现实意义,而且也具备技术可行性.但是时速500 km/h以上,将出现车轮纵向蠕滑不稳定问题.根据威金斯理论,这是高速轮轨速度极限的重要技术标志之一.     

基于实车行驶工况的电动公交运营期碳足迹测算

针对电动公交车运营期碳足迹难以监测的难题，本文设计了一种以实车行驶工况为基础的电动公交车碳排放折算量估计方法。以西安市主城区的609路和新建城区的362路公交车为研究对象，基于实车行驶轨迹数据提出一种面向城市电动公交运营线路的本地化驾驶工况构建方案。首先，引入T-SNE非线性机器学习算法进行数据降维，使用Birch聚类方法进行分类；然后，根据相似度最高原则和各类别比例关系构建两条线路的电动公交车运行工况。在Cruise仿真环境进行百公里耗电量计算，并折算得到碳排放量。结果表明：609路和362路同车型电动公交车百公里能耗分别为121.71 kW ⋅ h 和144.46 kW ⋅ h ，差异较为明显，证明了分线路进行驾驶工况构建的必要性；基于本文提出的估计方法计算了两条公交线电动公交车组在2019年11月的碳足迹，分别为114.099 t和117.863 t。提出的电动公交运营期碳足迹测算方法有助于推行城市交通碳排放监测与管理。     

从自动变速器的匹配谈传动比对油耗的影响

行驶在同一路线的双层公共汽车,第一批车装用了5挡自动变速器,与之匹配的后桥主减速比为5．196,理论最高车速为106．58km／h,使用后的平均百公里油耗达47升左右;第二批车,配置的是4挡自动变速器,匹配的主减速比也是5．196,理论最高车速为83km／h,使用后的百公里油耗为42-43升。     

合宁铁路动车试验获得圆满成功

2008年4月8日下午CRH2—010A型试验动车从合宁铁路起点站合肥站驶出，从时速80km起跑，直至冲顶最高时速282km，经过46min的奔驰，安全驶进终点站——南京永宁站，较既有铁路大约缩短了3h14min。     

滑模摊铺砼桥面施工工艺

通过介绍采用Wirtgen sp850滑模摊铺机，在同三国道汕汾高速公路K10＋752.51-K34 600段大桥、特大桥水泥混凝土桥面进行的摊铺技术以及对桥面裂缝产生的原因和预防措施，并取得了较为满意的结果。开车以120km的时速在桥面上行驶感觉平稳，与行驶在该段路的沥青路面上的感觉差别不大，体现了滑模摊铺的优越性能，供今后推广该技术作参考。     

冰火两重天2013 Icona Vulcano

想必有些朋友可能还记的2011年上海车展Icona展台的Fuselage（飞鲨）纯电动概念车，百公里加速时间4．5s，极速200km／h的数据展示了Icona对旗下车型性能的诉求。