齿轮胶合模拟实验的研究

作者用胶合实验机对齿轮胶合进行了模拟实验.并把实验结果与齿轮实验机的结果进行了比较,证明圆盘和齿轮的胶合承载能力具有很好的相关性,可以用圆盘实验来研究齿轮的胶合问题.     

齿轮胶合模拟实验的研究

作者用胶合实验机对齿轮胶合进行了模拟实验,并把实验结果与齿轮实验机的结果进行了比较,证明圆盘和齿轮的胶合承载能力具有限好的相关性,可以用圆盘实验来研究齿轮的胶合问题。     

齿轮胶合模拟实验的研究

作用用胶合实验机对齿轮胶合进行了模拟实验。并把实验结果与齿轮实验机的结果进行了比较，证明圆盘和齿轮的胶合承载能力具有很好的相关性，可以用圆盘实验来研究齿轮的胶合问题。     

齿轮胶合中的磨粒效应研究

提出了含磨粒油润滑工况下齿轮产生胶合失效的机理，通过分析磨粒进入接触区的过程，定性地描述了磨粒综合效应，并用磨粒一润滑油二相流润滑条件下油膜亏损率的概念，推导了磨粒分担载荷量的理论计算公式。最后以定量的角度利用Ａｒｃｈａｒｄ圆接触模型计算了磨粒在接触区内的温度效应，研究结果表明，实际润滑油中所含大量磨粒所寻致的温度效应是显著的。     

齿轮胶合计算准则的分析与研究

本文对国外流行的几种胶合计算方法进行了分析.并以各种方法的计算结果与实际运用情况进行了对比,提出 BLOK 闪温准则比较符合实际,并建议以此作为高速重载齿轮胶合计算的依据.文中以 BLOK 闪温准则为基础,通过试验对本体温度经验式提出了修改,以考虑不同润滑方式、供油量及刀具压力角对本体温度的影响,并在优化选参曲线的基础上,提出了新的简便的积分温度计算公式.     

齿轮胶合强度计算软件的研制

根据齿轮胶合强度计算理论的最新研究成果,本文研制了其现有三种计算方法的通用计算机软件,该软件包括:①齿轮胶合强度安全系数的校核计算;②齿轮胶合强度设计计算及其接触与弯曲疲劳强度的校核;③不同传动齿轮间胶合承载能力的对比计算.程序中解决了自动修正载荷系数,在中心距有限制的情况下如何求得最佳正变位,以及接触与弯曲强度校核不满足时的修改方法等关键性问题,使软件的功能更为齐全.计算实例表明,其结果准确、可靠,且运算速度快、全部运算过程在20分钟内即可完成。     

齿轮胶合临界温度的变化新规律

研究了临界温度随油品（添加剂）性能和速度的变化新规律，首先给出了确定临界温度的试验方法和反推公式；根据不同润滑方式的试验结果获得了临界的变化曲线。本将临界温度表示成龆一的二次函数，并发现油品性能高低和有无添加剂对临界温度绝对值大小有很大的影响；最后根据理论计算公式从数学上证明了临界温度存在低点速度的重要特征。     

预应力PBL剪力键的承载能力试验研究

大跨度波形钢腹板箱梁桥中波形钢腹板与顶板混凝土之间PBL剪力键有其独有的构造、受力及应力环境特点,为了研究这类剪力键的荷载-滑移曲线特征和承载能力,对13组三孔模型共33个试件进行了静载破坏试验,分别通过千斤顶和精扎螺纹钢筋对试件施加横向预拉和压应力,提出了设计承载能力的概念、取值方法、设计承载能力和极限承载能力的拟合计算公式.研究结果表明:当荷载小于设计承载能力时,剪力键处于弹性工作阶段,且滑移量不超过规定的限值;荷载-滑移曲线可分为弹性阶段、弹塑性阶段和屈服阶段,部分存在强化阶段;以集中荷载方式加载时,按3个孔所承担荷载平均值得出的承载能力明显偏小;横向预拉应力对设计承载能力和极限承载能力的降低值分别为0.020、0.043 k N,横向预压应力使剪力键的承载能力提高并起有利作用,预应力对承载能力的影响可单独考虑.     

中美公路桥梁承载能力评定方法对比研究

既有桥梁承载力评定方法的研究是一个世界性的课题,目前还处于研究阶段。本文从实际应用出发．对中美两国桥梁状态评定中的外观调查法、检算评定法和荷载试验法进行了调查、比较和评述,从评定等级设置、公式形式、折减系数等多个方面展开详细对比,并根据比较分析的结果,结合实际应用的效果和体会,对其中的一些方法提出了改进建议。     

土基承载能力的试验方法探析

当前,土基的承载能力试验是检验一条高速公路是否合格的重要指标。对目前普遍使用的几种测量土基承载能力的途径进行深入分析,可以更好地对我国高速公路建设进行指导。     

基于静动载试验的桥梁承载能力评估研究

为了合理地评估桥梁结构的承载能力,以准跨径为13 m、横向25片空心板的三跨简支板桥为背景,采用有限元法和荷载试验方法分别分析了桥梁承载能力。试验表明:背景桥梁计算所得的挠度和应变校验系数分别在0.16～0.54和0.14～0.40之间,均满足结构强度和刚度的要求。实测挠度的横向分布规律与理论挠度的横向分布规律相吻合,说明横向刚度良好且传力正常。背景桥梁的有限元计算振型与实测振型形状吻合程度很高,验证了有限元模型的正确性;一阶竖向振型的阻尼比4.58%,属于低阻尼振动。实测振型与理论值吻合较好,实桥自振频率实测值为10 Hz,而有限元软件计算频率为9.1 Hz,其两者的误差为9%,竖向自振频率实测值与计算自振频率的比值为1.1,误差较小同时满足刚度的要求。     

新华立交桥加固前后承载能力对比分析

通过对加固前后的新华立交桥的检测结果进行比较,分析该桥在加固以后的承载能力及刚度变化情况,检验该桥的加固效果对桥梁耐久性及承载力安全储备的提高。从而看出定期检查对于桥梁承载能力的重要性,从检测结果分析病害原因,为加固设计提供依据。     

准高速车牵引齿轮材料接触疲劳性能的对比试验

测试了准高速机车牵引齿轮用钢２０ＣｒＮｉ２Ｍｏ、１５ＣｒＮｉ６经渗碳淬火及渗碳淬火＋喷丸后的接触疲劳强度，并与２０ＣｒＭｎＭｏ钢进行了对比，结果表明，３种钢材经渗碳淬火的试件，其接触疲劳强度极限基本相同；渗碳淬火＋喷丸试件的接触疲劳强度极约提高５％；所有试件的接触疲劳失效形式都是在渗碳层中产生浅层剥落，文中还讨论了渗碳化层组织中的残余奥氏体量及喷丸强化对接触疲劳性性能的影响。     

特载桥梁的主梁承载能力设计及试验研究

针对一座特载运输桥梁,仅采用了承载能力极限状态进行设计,结合实际使用条件,对设计参数进行了调整;通过现场加载试验,验证了设计的准确性。由此说明,特殊用途桥梁可以通过突破规范要求的专门设计和理论分析来实现其特殊功能,达到安全、经济的目标。     

桥梁承载能力试验与检测方法

阐述了我国公路桥梁承载能力试验与检测工作的现状,指出在目前的检测工作中,还存在检测标准没有执行到位、检测基础不完善、检测标准操作不灵活等问题。同时,对静载试验和动载试验进行分析,希望能提高检测效率,提升公路桥梁工程的质量。     

桥梁承载能力试验与检测方法

在现代社会发展中,城市交通问题越来越严重,不仅对人们的日常出行造成严重的影响,而且还会对城市的整体运输行业也会造成一定的影响。公路桥梁的承载能力是其中非常重要的一部分,能够直接对交通设施的使用寿命以及使用安全性产生作用。因此,针对这种情况,在实践当中,对公路桥梁承载能力进行试验是非常重要的内容,对此进行分析,并且提出相对应的检测方法。     

沪宁扩建桥梁极限承载能力实桥试验研究

实桥破坏性试验,对于真实了解桥梁在塑性阶段的力学行为、损伤发展过程、刚度退化规律、塑性铰、内力重分布以及破坏形态等方面具有仿真分析和缩尺模型试验所不可替代的作用,但由于耗资巨大,组织复杂,要求高、难度大而很少得以进行。利用沪宁高速公路江苏段扩建改造过程中部分桥梁拆除重建的难得机遇．对其中一座三跨连续箱梁桥和一座简支T梁桥开展了国内首次公路实桥承载能力极限状态破坏性试验,着重研究了桥梁由弹性、弹塑性直至破坏全过程中的受力机理、破坏过程、破坏形态以及刚度退化规律等重要问题。