钢筋混凝土的预应力混凝土桥梁承载能力的系统识别和计算

介绍了桥梁承载能力静动态鉴定的理论、试验结果及软件研制。该软件主工用于新、老桥的极限承载能力分析以及桥梁现状的识别鉴定。包括探明桥梁的薄弱部分，跟踪裂缝的发展以及模拟结构的ｐ－δ全过程曲线等。该软件将动态系统识别和非线性承载力分析这两种技术融于一体，并已用于一座实桥的分析，效果良好。     

大跨度桥梁风障的设计、研究及应用

过去10年里，在高风速条件下对桥梁的限制使用和桥上车辆倾覆的报道逐的增加。虽然如此，但设计者可得到的用于减小风对结构不利影响的数据却非常少。最近，英国的两座大跨度桥梁文桥和伊丽莎白女王Ⅱ桥为减小风的影响而设置了风障，而塞文二桥采用了连续风障，并通过风洞试验确定了桥梁和车辆的其它细部构造。列举了一些桥梁风障的实例，详细介绍了其设计与应用。     

大跨度节段拼装混凝土桥梁的耐久性设计和施工

全美现在共有597 479座桥梁.绝大多数桥梁都是在两次桥梁建设大潮中建起来的,一次是在经济大萧条之后,另一次是在州际公路大规模建设时期.因此许多桥梁都已经有40～70年的使用期了,逐渐开始达到它们的使用寿命.从2006年12月联邦公路管理署的NBI数据可知,其中有73 798座桥梁(占桥梁总数的12.5%)被认定为具有结构缺陷.另外有80 317座桥梁被列为功能老化桥梁.本文针对这些结构缺陷的桥梁进行讨论.     

依兰牡丹江大桥振动病害原因分析与改造

公路桥梁在运营过程中,不可避免地要受到移动车辆荷载的振动、冲击作用,评价一座桥梁设计成败的关键主要是其在移动荷载作用下的动力工作性能(如动位移、动应力等)。该文从结构动力特性角度,对黑龙江省哈同公路依兰牡丹江大桥产生的病害进行了分析,并针对该桥动力工作性能不足的问题,提出了改造的方法。经过改造后桥梁结构的动力工作性能有了很大程度的提高,保证了桥梁的安全性和使用性,达到了预期的目的。     

一种新型的预应力钢—混凝土组合梁

结合一座下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥，介绍一种新型的预应力钢－混凝土空心叠合板组合梁。有2个主要特点：采用现代体外预应力技术；采用叠合板组合梁新技术，实现双向组合。这种组合桥面体系在桥梁及建筑结构领域具有广阔的应用前景。     

日本新西海钢管混凝土拱桥的动力分析

自1990年以来，钢管混凝土拱桥在中国得到了迅速发展。有关方面的研究多集中在静力特征、温度应力及安装技术方面，而关于这些桥梁动力特性的研究则不多。新西海桥是日本第一座公路钢管混凝土拱桥。利用桥梁结构有限元模型及单车模型，分析了桥梁在移动车辆荷载作用下的动力响应，阐述了其响应特征和响应级别。分析结果表明，新西海桥的主桥及人行桥在移动车辆荷载的作用下均具有较好的动力性能。     

武汉站桥建合建结构桥梁设计的关键技术研究

武汉站是一座集桥梁、建筑特征于一体的全高架铁路大型客站.由于桥梁与建筑结构合建,因此桥梁结构不仅需要满足铁路荷载的受力要求,还要承担建筑结构传递的荷载;而且,桥梁结构的造型、尺寸比例还需要与建筑结构协调一致,以满足整体的建筑效果和站房的使用功能.介绍了武汉站桥建合建体系桥梁设计的关键技术.     

海河综合开发工程开启桥的修复与加固

该文主要介绍了天津市海河综合开发工程桥梁建设中既有开启桥梁的情况。金汤桥为我国目前现存唯一的一座平转式开启桥梁,解放桥为现存唯一一座双叶立转式开启桥。这两座桥梁的意义已经不仅仅局限于结构本身所代表的技术,更在于其作为天津的城市象征,突出体现了它们所独有的历史和文物价值。按照天津市海河综合开发工程总体规划要求,从满足使用功能、传承历史文化、突出建筑景观等方面出发,对天津海河上既有开启桥梁进行修复与加固。     

基于计算机视觉的混凝土梁桥通行车辆识别与管养建议研究

作为中小跨径桥梁中最基本的桥梁结构形式之一,混凝土梁桥的数量相当可观,在我国交通体系中占有绝对重要的地位。保证中小跨径混凝土梁桥的结构安全和交通安全,是我国交通体系正常运转的重要基石。当前,我国交通运输的体量不断上升,车辆超载现象及桥梁结构风险事故呈上升趋势。对于运营桥梁而言,车辆行驶特征及其荷载谱是桥梁管理、维护和健康状况评估的关键参数。因此,现对某中小跨径混凝土箱梁桥进行了基于计算机视觉的桥面车辆识别系统布置和相关算法设计,完成了车辆类型识别和分类统计任务。根据对各个车道的车辆统计,重载车辆的行驶偏好靠近桥梁边护栏,因而需要加强对边护栏的检查并及时进行加固,还应加强对重载车辆行驶车道轮迹线位置附近现浇缝的性态监测,并建议建立长期车辆识别和车速监测系统。     

曲线钢管混凝土组合桁架梁桥车桥耦合响应分析

为研究曲线梁桥在匀变速车辆作用下的车桥耦合效应，以干海子特大桥第1联为研究对象，通过建立二轴七自由度车辆整车模型，采用有限元分析方法，分析了匀变速行驶车辆加速度、桥面不平度、车辆离心力等参数对曲线钢管混凝土桁架梁桥动力响应的影响。研究结果表明：匀加速行驶状态下曲线钢管混凝土桥梁动力响应得到增强，桥梁外弧侧扭转趋势加大；匀加速行驶车辆加速度、离心力、桥面不平度对桥梁结构影响较大；桥面不平整度能够显著影响结构竖向动位移响应；曲线桥梁考虑离心率作用能够更加准确反映结构真实响应；匀加速车辆作用下该桥梁结构动位移冲击系数为匀速车辆状态下实测值的3～4倍，为规范取值的6～9倍；由于桥梁结构存在某一特征速度使得结构达到共振效应，各种动力响应在此速度处发生由增大到减小的突变。     

华北地区首座单塔异型悬索桥云蒙大桥建成

连接北京密云和怀柔两大生态涵养区的密云云蒙大桥近日全面建成。这座被称为“华北公路第一桥”的新结构桥梁，是我困华北地区塔身最高的首座单塔自锚式异型悬索桥，将成为华北地区桥梁又一个标志性建筑。     

低矮断面梁体外预应力实践

尽管早在３０年代末就修建了世界上第一座体外预应力桥梁，但这门技术未能很快得以继续发展，只是在很久之后，才被用于分段预制桥梁结构，目前出现了大量使用体外预应力的新趋势，一种成功的应用即为纤细梁体外（下方）配置预应力钢束。     

中国公路车-桥耦合振动车辆模型研究

为了提出适用于中国车-桥耦合振动分析的车辆动力分析模型,首先基于中国桥梁规范中的设计车辆荷载,结合大量调查统计数据和等效静力分析方法,初步拟定车辆动力分析模型的几何尺寸、质量、刚度、阻尼等参数取值,并与国内外广泛采用的几种车辆模型的参数取值进行对比。接着选取4座钢筋混凝土简支梁桥并建立其三维有限元模型,基于车-桥耦合振动数值模拟分析车辆模型的刚度、阻尼等参数对桥梁上动力冲击系数的影响,并对比几个不同车辆模型对动力冲击系数的影响。最后,选择中国湖南省境内一座实桥和几辆不同轴数的重车开展实桥试验,将实测动力冲击系数与所提车辆模型数值模拟获得的冲击系数进行对比。结果表明:动力冲击系数随车辆总质量的增大而减小,随车辆整体刚度的增大而增大,但随车辆整体阻尼的增大呈先减小后增大的趋势;单个车轴的刚度和阻尼对动力冲击系数的影响不明显;车辆总质量是导致不同车辆模型作用下动力冲击系数差异的主要因素;数值模拟结果与实测结果吻合良好,验证了所提车辆模型及参数取值的合理性;该车辆模型可用于中国的设计车辆荷载作用下桥梁的动力响应分析和相关研究,也可用于估算重量相当的不同类型车辆对桥梁的动力冲击效应。     

中国公路车-桥耦合振动车辆模型研究（双语出版）

为了提出适用于中国车-桥耦合振动分析的车辆动力分析模型,首先基于中国桥梁规范中的设计车辆荷载,结合大量调查统计数据和等效静力分析方法,初步拟定车辆动力分析模型的几何尺寸、质量、刚度、阻尼等参数取值,并与国内外广泛采用的几种车辆模型的参数取值进行对比。接着选取4座钢筋混凝土简支梁桥并建立其三维有限元模型,基于车-桥耦合振动数值模拟分析车辆模型的刚度、阻尼等参数对桥梁上动力冲击系数的影响,并对比几个不同车辆模型对动力冲击系数的影响。最后,选择中国湖南省境内一座实桥和几辆不同轴数的重车开展实桥试验,将实测动力冲击系数与所提车辆模型数值模拟获得的冲击系数进行对比。结果表明：动力冲击系数随车辆总质量的增大而减小,随车辆整体刚度的增大而增大,但随车辆整体阻尼的增大呈先减小后增大的趋势;单个车轴的刚度和阻尼对动力冲击系数的影响不明显;车辆总质量是导致不同车辆模型作用下动力冲击系数差异的主要因素;数值模拟结果与实测结果吻合良好,验证了所提车辆模型及参数取值的合理性;该车辆模型可用于中国的设计车辆荷载作用下桥梁的动力响应分析和相关研究,也可用于估算重量相当的不同类型车辆对桥梁的动力冲击效应。     

运营车辆荷载作用下大跨PC梁桥动挠度特性研究

针对运营车辆荷载作用下大跨PC梁桥动挠度特性问题,以琶洲大桥和洛溪大桥为背景工程,采用有限元计算和现场试验获取其车辆荷载动挠度,并分别在时域和频域,重点研究了运营车辆荷载作用下动挠度的统计特征和频谱特性。研究结果表明,模拟车辆荷载作用下的动挠度与实测动挠度吻合较好,两座背景桥的动挠度计算值以及实测值的均值和方差均在3～5mm范围内,均方差在2mm左右,变异系数超过50%,说明在大跨PC梁桥挠度监测时,不能忽略运营车辆荷载作用下桥梁结构挠度的动态效应,应采用动挠度来表征桥梁结构变形。功率谱密度曲线呈多峰分布,幅值谱属双峰分布,幅值谱主要频率集中在结构振动一阶频率及三阶频率附近。研究结果可为桥梁结构动态挠度监测方法研究和挠度成分分离研究,提供科学依据和基础数据。     

既有桥梁通行重型车辆的交通管制措施研究

既有桥梁通行重型车辆需要进行交通管制。与桥梁自重相比,重型车辆的质量不可忽略,在桥梁结构受力上需考虑相关动力特性。为制定合理的交通管制措施,该文对一座T形梁桥进行静力计算和时程分析,结合计算结果及其他动力学知识,对交通管制措施进行研究,并对其他类似桥梁交通管制措施提出建议。     

新型剪叉式应急桥梁的设计与分析

自然灾害发生后,道路桥梁的快速修复对于救援工作尤为重要,而传统道路桥梁修复方法往往需要消耗较长的时间。该文基于可展结构的理念,提出了一种建造方便快捷的剪叉式应急桥梁,并对其设计原理进行了分析。结合桥梁建造和使用过程的实际情况,建立了两种典型状态下的平衡方程。针对轻型车辆以剪叉杆弯曲应力为控制应力设计了一座三剪式桥梁,并制作了一个全尺模型进行荷载试验,试验结果与理论分析结果较吻合,验证了设计方法的正确性和这种新型桥梁用于灾后应急救援的可行性。     

静力弹塑性分析方法在桥梁结构中的应用探讨

静力弹塑性分析方法由于其简明实用的特点,已经成为近年来评估地震作用下建筑结构非线性反应的普遍方法。它的优点是比非线性动力时程分析方法计算量小,便于工程应用。该文将静力弹塑性分析方法的应用范围扩展到桥梁结构,使用均匀分布和振型荷载叠加,两种水平荷载分布方式,计算了一座实际桥梁结构的非线性反应,并与时程分析的结果进行比较。结果表明对一阶振型在反应中起主要作用的一般的桥梁结构,该方法能得到较好的结果。     

湖南建成世界首座可通行车辆的竹结构桥梁

湖南大学土木工程学院院长肖岩课题组对现代竹结构技术进行了系统研究，2006年，成功建成世界上第一座竹材人行桥。经过近一年的研究开发，课题组于2007年10月中旬在耒阳市建成了一座跨度10m的竹结构桥梁，该桥是世界上首座通行车辆的现代竹结构桥梁。据介绍，这座桥梁是一座乡村道路桥，预计2007年11月20日通车，桥面净宽3．5m，采用9根10m长竹梁，设计通行荷载为8t，而实际承载能力约90t，     

两座新颖的高速铁路桥简介

摘要介绍西班牙埃布罗河高速铁路桥及日本北陆新干线姬川桥。两座在高速铁路上的大跨度预应力混凝土桥梁均有新颖的结构形式,符合环境的建筑外形及特殊的施工方法。