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孙喜庄;王梦瑶;杨增雨 《汽车维修与保养》2014,(1)
<正>故障现象一辆2 0 0 0年生产的广州本田雅阁2.3轿车,装用自动变速器,行驶里程230000km。该车因尾气超标送修,超标数据:高怠速时CO为0.55(限值0.30),怠速时HC为323(限值150),CO为0.88(限值0.80)。故障诊断与排除为了排除此车尾气超标的故障,在其他修理厂清洗了节气门和喷油嘴,并且更换了火花塞,但没有明显效果。接车后,首先试车,在热车怠速的情况下,发动机转速稍微有些游动。此现象表明该车可能存在混合汽 相似文献
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故障现象一辆1994款欧宝雅特(ASTRA)装备直列4缸1.6L Z型电喷发动机,行驶里程16万km。因尾气排放超标,验车时没有通过。发动机怠速运行时有轻微抖动,其他工况一切正常。诊断与排除连接尾气分析仪检测结果为:CO为2.2%;HC为1350×10-6;2项指数均已超标。首先拆下喷油器进行清洗,检测喷油量、雾化状况和密封性均良好;然后将烧蚀过重的火花塞和不符标准的高压线进行更换,怠速状况有所改善;检查点火正时也完全正常。再次检测尾气,稍有好转,但离标准值还是相差较远。由于CO值偏高,初步判定为混合气过浓。利用汽车专用检测仪TECH2将油气混合… 相似文献
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(八)怠速CO调节电位计的检测
红旗轿车的怠速CO调节电位计安装在后备厢内.在驻车和发动机怠速工况下,可通过人工调整该电位计电阻值的方法来改变发动机的供油量,使尾气中的CO的含量达到最佳标准,当该电位计出现故障时,将无法调节空燃比致使尾气中的CO含量超标. 相似文献
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(八)怠速CO调节电位计的检测 红旗轿车的怠速CO调节电位计安装在后备厢内。在驻车和发动机怠速工况下,可通过人工调整该电位计电阻值的方法来改变发动机的供油量,使尾气中的CO的含量达到最佳标准,当该电位计出现故障时,将无法调节空燃比致使尾气中的CO含量超标。 1.线束的检测 将点火开关断开(OFF位置),拆下右前轮下护板,拉出ECU插接器的固定锁架,拔下ECU插座。用万用表电阻档测量:电位计插座1号端子与ECU插座17号端子 相似文献
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<正>我国大部分省市对在用车的尾气检测都由原来的怠速法升级为简易工况法。汽车底盘测功机是对汽车底盘输出功率测试和按规定要求对汽车施加载荷的设备,在我国主要用在汽车综合性能检测站和汽车工况法尾气检测站。由于工况法检测对汽车底盘测功机无论在测试精度还是响应时间上都不低于综合性能检测对汽车底盘测功机的要求,所以本文就针对底盘测功测试和验收时可能会出现不符合相关标准的参数进行探讨。 相似文献
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基于重庆市149家机动车年检站的82 540条在用车年检数据,统计分析了不同年检测试方法数据质量及通过率。结果表明:1)年检站数据质量平均分数为89.3分,双怠速法数据质量明显较低,建议进一步加强对双怠速检验方法的规范性要求;2)机动车年检测试方法中,自由加速法通过率最高,稳态工况法次之,双怠速法和加载减速法最低,但均高于90%;3)机动车年检站通过率符合正态分布规律,通过率过高或过低均不利于对高排放车辆的筛查,建议进一步优化排放限值和检测方法,提高筛查效率。 相似文献
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<正>笔者曾在一次检测氮氧化物(NOx)排放超标车辆尾气时,因该车的排气管消声器中有积水,将尾气检测仪滤芯弄湿了,为防止滤芯的再次损坏,将车停在坡道上,呈头朝上尾朝下状态,利用发动机急加速排尾气的方法将消声器中的积水排尽。而后再检测这辆 相似文献
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发动机故障指示灯点亮,读取故障码显示部分气缸点火“失火”;冷车时发动机怠速抖动,尾气排放有很重的油味;当发动机怠速抖动时,加大供油迅速暖车后,发动机怠速稳定,尾气排放正常,加速也正常。 相似文献
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别克GL汽车怠速时发动机抖动 总被引:1,自引:0,他引:1
故障现象:别克GL汽车怠速时发动机抖动厉害,而且加速不良。故障检修:用TechⅡ检查发动机电控系统,结果为真空度与压力传感器电压偏高,约为3.0V,已经超出怠速时一般为1.5-2V的标准,测量发动机尾气,发现CO为0.5%左右。而HC约为1300PPm,严重超标。 相似文献
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大众车系电控发动机怠速异常故障,归纳起来主要与发动机进气系统、燃油系统、点火系统、电控系统、机械与传动系统等因素有关,下面结合怠速异常的故障实例分别进行分析。1.由进气系统漏气引发的怠速异常 进气系统漏气表现为:①怠速转速居高不下,但尾气排放正常;②怠速不稳定,发动机容易熄火,且尾气排放超标。 相似文献
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<正>2013年5月,湖南长沙机动车尾气治理中心张经理给笔者打电话,说有2辆汽车尾气超标,都是CO检测数值很低,NO_x检测数值很高,给车辆安装了贵金属载体后,没有起到任何作用。张经理告诉笔者这2辆车一辆是"江淮",一辆是"长城",都是2003年以前生产的车辆,笔者告诉张经理这2辆车肯定是没有氧传感器的国Ⅰ开环电喷车,采用安装贵金属载体的方法解决尾气超标肯定不会起任何作用。国Ⅰ汽油车是在环保检测中排放超标最为严重的一类车,也是治理尾气排放超标最为复杂的一类车,这类汽车有 相似文献
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2.2新型在用车排放污染物检测的各种测量方法介绍
2.2.1汽油车双怠速检测方法
双怠速检测方法比怠速检测法增加了一个高怠速点的排放检测,其检测程序是:“发动机由怠速工况加速至0.7的额定转速,维持608后降至高怠速(0.5的额定转速),将尾气分析仪的取样探头插入并固定在排气管中(深度为400mm)。发动机在高怠速状态维持15s后开始读数,读取30s内的最高与最低值,取平均值为怠速排放测量结果。 相似文献
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2.三元催化器(TWC)工作状况的检测
(1)尾气排放测试
进行尾气排放检测,怠速时CO的含量应小于1%,HC的含量应小于200ppm,NOx的含量应小于100ppm。如CO、HC和NOx的含量都高,说明TWC很可能已经失效。 相似文献
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双怠速法尾气排放检测是较早应用于点燃式发动机汽车的尾气排放检测方法之一,目前仍是工况法尾气排放检测的有力补充。随着时代的发展,双怠速法尾气排放检测自身暴露出一些问题,必须加以研究和解决。本文从标准限值、检测方法等入手,逐一分析存在的问题并提出相应对策。 相似文献
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一、汽车尾气排放超标的原因:闭环电喷汽车尾气排放超标的主要原因是由于氧传感器、三元催化器中毒失效发动机ECV无法正确控制空燃比、无法正常工作、三元催化器失去净化功能造成的。二、"汽车尾气年检专项保养"保证客户车辆尾气年检一次达标机理: 相似文献
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故障现象:有一辆桑塔纳车(Gsi)尾气超标,冒黑烟、怠速抖动。 故障检测:连接好电眼睛431ME(用国产车系测试卡),钥匙打到“ON”档。选择“国产大众系列”,按“确认”键,屏幕显示“国产大众系诊断系统”,再按“确 相似文献