山船重工多项修船工程获船东好评

<正>目前,山船重工在修船舶16艘,近期还将有12艘船舶进厂修理。据统计,仅7月份,通过修船厂和各生产单位的共同努力,公司修船完工船舶22艘。施工人员在保障节点进度的同时,严格控制工程质量,优质高效地完成了"莱芜钢铁"和"亚美6号"等船舶的机电、钢结构、涂装等工程,并获得船东好评。俄罗斯渔船受备件多为异型、不易加工和采购等因素的影响,工期一度出现紧张局面。为保证施工进     

山船重工修船连获船东赞誉

<正>据介绍,2015年1至6月份,山船重工月修船数量一直保持在10艘以上,生产任务饱满。为了更好地巩固和开发修船市场,公司修船厂在生产组织过程中贯彻年初提出的"生产节点控制以缩短坞期为重点"的指导思想,充分发挥船坞资源优势,使修船生产保持着良性循环态势。近日,修船厂收到希腊籍散货船"瑞亚提亚"号船东发来的表扬信,信中对该船的生产组织和施工质量给予了充分肯定,对项目组及施工人员表示了感谢。5月底,该船进入山船重工修理,主要有货舱舱口围及舱间甲板钢结构工程,计划     

山船重工迎来新一轮修船高峰

4月16日,随着俄罗斯渔船＂阿尔达托夫＂进厂,山船重工在港修理船舶数量达到17艘,此外香港VLCC型油船＂凯兴＂、韩国好望角型散货船＂达克令＂等15艘常规船将于近期先后进入山船修理。目前,山船重工正认真组织生产,合理调配人力,有效利用船坞、码头等资源,积极迎战这轮生产高峰,确保修船形成良性循环态势。     

山船重工与韩国船东签署2009年后修船协议 修船发展势头强劲

近日，因山船重工在船舶修理方面优质高效的表现，市场信誉逐渐提升，各大航运公司纷纷到山船重工参观考察，希望与其签订长期修船战略合作协议。8月12日，韩国泛洋航运公司高层领导到山船重工实地考察，听取了山船重工总体发展规划建设的介绍，对山船重工生产、经营、管理理念及改革后呈现的良好发展态势非常认可，对实地考察结果十分满意，当场与山船重工签署了2009年10条船的修船合作协议，并承诺将与山船重工建立长期合作修船业务关系，保证以后会每年递增至少30％的修船数量交由山船重工修理。该协议的签订为山船重工圆满完成2009年修船任务奠定了坚实基础。     

黄埔船厂承接修船有新突破

广州黄埔船厂修船分厂依靠其优良的造修船条件和雄厚的技术优势,积极面对市场。在修船价格大跌的情况下,努力开拓新的经营渠道,强化企业管理,确保修船周期,大胆推行单船经营主管责任制,使修船分厂在承接修船方面有新的突破。 从今年1月至2月上旬,修船分厂承接各类船舶7艘,合同金额300万元。已完成俄罗斯化学品船"阿蒂瓦"号,香港油轮"拉罗莎蒂"号、深圳赤湾港拖轮"赤湾拖5"的修理。最近,该厂从希腊船东那里承接到"金马"轮的改装合同,该船将被投巨资改装成超豪华游艇。 另外,该厂去年共修理大小船只90艘(其中LPG船10艘),进出坞86艘次。     

山海关船舶重工有限责任公司领导走访韩国

2007年11月12日至16日，山海关船舶重工有限责任公司（以下简称山船重工）领导一行4人对韩国8家航运公司进行了商务访问，为2008年签订了22条常规船修理和1条VLCC油轮改装协议。通过访问，不仅加强了韩国航运公司高层与山船重工高层领导之间的相互沟通与了解，加深了公司与韩国各船东之间的友谊，也增强了韩国船东与山船重工合作的信心，为2008年及今后公司大修船的发展奠定了良好的基础。     

山船重工迎来新一轮修船高峰

<正>进入2015年10月份以来,山海关船舶重工有限责任公司修船同期数量保持在15艘左右,生产任务平稳。据统计,前三季度,公司共完成修理船舶183艘,平均修期16天,修船合格率100%。其中,仅2015年第三季度,公司累计完工船舶达77艘。今年以来,山船重工通过抢坞期、保修期等有力举措,努力扩大修船总量,为完成全年目标任务奠定     

项目管理方法在修船生产管理中的应用

项目管理方法在工程管理领域应用广泛。在专业化、技术化、劳动力参与程度较高的修船行业,多数企业为了更好地组织生产,实现经营目标,不同程度地应用项目管理方法来管理船舶修理这一独特而复杂的过程,使其最终的产品"已修船舶"满足船东的营运要求和船级社等船舶检验机构的规范、法规。文章以项目管理知识体系指南提供的项目管理框架来分析修船企业的组织结构,讨论修船项目的启动、规划、执行、监控和收尾过程,总结修船生产管理中应用项目管理方法的优势与不足。     

特种船改装再创佳绩——南通中远船务“莫祖之箭”轮改装提前开航

日前,南通船务圆满完成了挪威籍散货船"莫祖之箭"轮的各项修理改装任务,该轮比原定计划提前2天开航,船东公司给予南通船务3万美元奖励.船舶修理改装期间,现场机务和专程来拜访的KGJS公司船队总经理对南通船务的质量、安全和进度管理相当满意,接连确认了多艘后续船舶的修理订单,并希望同南通船务签订长期修船协议.     

上海中远船务工程有限公司

上海中远船务工程有限公司,位于上海市徐汇区,紧邻徐浦大桥。占地3.7万平方米,拥有一座5万吨级浮船坞和360米的码头岸线,新扩建近5千平方米码头后平台,修船配套设施完善。近年来,上海船务以创新求发展,实现了三个突破:一是修船总量上的突破,修船能力显著提升;二是修船工程项目结构上的突破,由过去坞修船工程为主,成功转向特检船舶综合工程修理为主,综合修理能力不断增强;三是修船产品结构上的突破,成功完成了一系列化学品船和冷藏船的修理,赢得了海内外船东的高度评价,铸就了上海船务拓展特种船修理的企业品牌。上海船务具有30多年丰富的各…     

做强做优修船 昂首迈步新时代——记大船集团山海关船舶重工有限责任公司

<正>岁月不居,时节如流。回首 2018,经历过激烈的市场竞争,踏着紧张繁忙的生产节奏,大船集团山海关船舶重工有限责任公司 (以下简称山船重工) 修船业务板块全年完工船舶 240 余艘,提前 1 个月完成年度经济指标,修船产值、边际贡献同比均增长 30%以上,已悄然跻身斯佩克成员单位第二方阵。2018 年,山船重工审时度势,结合自身实际调整了修船在公司业务板块中的战略定位,提出了用 3 年左右的时间重返国内修船第一方阵的振兴目标。在资源上、板块发展的成熟度上,山船重工修船具备这样的能力,也应该有这样     

山船重工昂首面对金融危机 积极采取应对措施 誓打攻坚战

受全球金融危机的影响,国际航运市场低迷,修造船市场迅速降温,作为以国外客户为主的山船重工同样受到强烈冲击。修船方面,一些常规修船、改装项目推迟、工程量缩减;造船方面,新造船合同生效时间延后,船东对船舶交期需求减弱,船舶监造更加严格,生产周期加长。面对严峻形势,     

大型船舶舵系现场修理的工艺要点

大型船舶的舵系修理工程对修船设施,以及机械加工能力提出了更高的要求。就船厂而言,如何充分利用工厂自身条件合理制定出既切实可行,又能为船东和船级社所接受的修理方案,有其特别的实际意义。文章通过修理实例论述了大型船舶舵系现场修理工艺的制定要点,并针对工艺中可能出现的问题进行了讨论。     

“形式船东”——修船管理中的换位思维

在国际航运市场摇摆不定,修船市场竞争日趋激烈的形势下,如何树立长远的经营战略,采用灵活多样的经营方式争取客户,以争得更多的市场份额,这是每个修船企业都在探讨的课题.“形式船东”的设置,正是我们南通远洋船务工程有限公司在“PRATIBHA YAMUNA”海损修理中对提高修船管理水平,增强核心服务能力所作的一次成功的尝试.     

山船报道

“河北创新”轮将在山海关船厂“动大手术”2 0 0 4年6月10日,河北远洋公司的2 3 .8万吨级单壳油轮“河北创新”号靠抵山船码头。这艘VLCC型油轮全长3 19m ,高2 9.3m ,宽5 4.5m。山船将按照船东的要求将其改装成双底矿砂船,共计钢结构工程60 0 0t,此外还有电仪、管系、机械工程     

修船合同纠纷及预防

我国修船业快速发展的同时,履行修船合同发生的合同主体效力争议、拖欠修理费、合同变更、质量瑕疵、安全事故归责等法律纠纷也呈现上升势头.如何防控修船纠纷的发生,减少诉累,已成为修船厂、船东、船舶主管、海事法院和律师等多方主体的关注热点.文章总结了从多年的船长工作经验及对海事海商的研究心得,从多角度阐述了船舶修理合同中应当关...     

市场经济与行业保护——亦谈修船行业自律

近日,中国船舶工业行业协会王荣生理事长在中国船舶工业行业协会召开的修船工作会议上 强调指出“行业自律是修船业生存、发展的关键”。 　　近10年来我国修船坞的建设,特别是大坞建设发展很快,与此同时修船企业间的无序竞争、 自相残杀亦愈演愈烈。有人把修船市场出现的无序竞争归罪于船坞建设发展过快,本人认为 这种结论过于简单。船舶行业,特别修船业是个劳动密集型工业,我国历史上船舶工业亦有 良好的基础,发展修造船业应该是我们的方向。国外一些修船界人士早在20年前看到中国实 行改革开放政策,打开了国门,当时就预测“20世纪90年代世界修船中心将向中国转移”。 进入80年代,凭借低廉的修船价格使众多国外船东跃跃欲试,纷纷放船前来中国修理,这些 年我们外轮修理的艘数和产值逐年增长。到今天大部分大型修船厂外轮修理的销售额都超过 一半以上,有的已达到80 %～90 %。我们在承接外轮修理过程中锻炼了队伍,也曾尝到过甜 头 。而在80年代,国内最大的修船坞只有山海关船厂一座50 000吨级干坞,有些大型船舶只能 进行码头修理,坞修还要到香港或新加坡等周边国家和地区进行,给船东造成修期和修费的 损失,也失去了承接更多大型船舶修理的机会。可是我们未能抓住这一机遇,开始的10年中 几乎没有投入一座大型修船坞。外轮修理的高效益(最高单船利润率超过50 %)确实让业内人 士眼红,进入90年代,新建和改建的大坞如雨后春笋接连投产。据统计,仅40 000 dwt以上 的(最大的30万 t)就增加了约20座,从船坞本身这一硬件上扭转了中国修船业的被动局面。 从我国目前修船坞的拥有量与我国船队的船舶拥有量和进出我国沿海港口每年约15万艘次的 到港船舶来比就显得不是太多了。如果说90年代修船坞发展过快的话,只是在企业管理机制 的转换、新技术的开发和应用、高素质管理人才的培养及规范修船市场等方面没能与船坞的 增长同步发展。正由于上述原因,使得大多数发达和较发达国家的船东对到中国修船仍然心 有余悸。甚至部分国内船东也有类似倾向。这也给我们今后进一步拓展修船业务提供了广阔 的潜在市场。     

中国修船业有了标准合同

近期,国内某修船厂修理了一艘轮船,在船舶修理合同中,既没有写明修船的周期,也没有注明修船的费用。结果,船舶修好了,船东以修船周期过长等理由,没有付清修船款。此事件导致该修船厂亏损上百万。 由于可以理解的原因,记者在这里隐去了这家修船厂的名称。但是,这个看似不可思议的亏损事件,却是真实的。诸如此类的修船厂亏损的事件不胜枚举。其中重要的原因之一,就是船舶修理合同不规范。 合同不规范,自然容易产生各种漏洞和法律上的纠纷。“船舶修理非标准合同”几乎成了中国修船企业的“软肋”之一。 2004年8月19日,《中国船舶工业行业协会标准船舶修理合同》(试行)正式发布。     

化学品船“希尔沃之风”改装完工

2007年12月30日，经过近4个月的精心施工，由成品油轮改装成化学品船的“希尔沃之风”号在山船重工顺利完工。该船长151m，宽22m，型深12m。主要工程是双底单壳改成双底双壳及为符合化学品船规范要求的各系统改装。钢结构改装420t，修理117t，舱室特涂4．2万多平方米。此类型船舶改装附加值高、技术含量高，市场前景广阔。该轮的成功改装再次显示了山船重工在船舶改装领域的实力，为更好地完成其他船舶改装任务奠定了良好的基础。     

大连船务“新港之星”轮修理赢赞誉

日前，富顺船务工程公司“新港之星”轮在大连船务顺利完成修理任务扬帆远航。在该船修理工程结束的当天，船东亲自把写有“五星船厂，船东家园”和“诚挚服务，情系船东”的牌匾送给大连船务，以表达他们的感谢。