活塞结构对活塞强度的影响分析

针对某型号发动机活塞断裂事故,用有限元法研完了活塞结构对活塞机械强度的影响,并进行了相关试验验证。结果表明,活塞销座圆角能够降低活塞边缘10％～20％的峰值应力;活塞销外径尺寸对活塞销座的强度影响最为明显;活塞销孔形状优化也能改善活塞销座强度,但降低了活塞销的强度。     

柴油机设计理论与实践(1)——柴油机设计所需的基础理论要点

<正> 一、往复式发动机的机械力学 1.筒形活塞与十字头式活塞 由图1来看,大概筒形活塞形状简单,工作原理易于理解,然而希望设计者不要忘记十字头式活塞的作用原理。 由于活塞体代替了十字头导块,则可认为活塞是一个园柱形的十字头。因此,筒形活塞润滑很重要,如设计不当,将会因活塞     

辉门AE活塞产品

AE活塞市场概况 AE是欧洲主要的轻型柴油车发动机重要的活塞供应商,其产品包括：汽油机活塞（弹性椭圆和桶状活塞）;柴油机活塞（双内冷油道和镶环活塞）。     

先进的活塞技术

西德卡尔本史密特公司(KS)是以生产活塞而闻名于世。生产的活塞直径从20—620毫米,年产量达三千万只。近些年来,他们在活塞技术方面又有新的进展,研制了一些新的活塞,其中包括增强纤维铝活塞、陶瓷活塞和组合式铝活塞;此外,在双环活塞、蝶形节油活塞和非对称活塞的技术方面,在世界都处于领先地位。蝶形活塞(附图1)是最近几年在节油     

活塞技术的发展

<正> 在发动机部件设计中,许多重要的技术改进都是在活塞上实施的,各种改进活塞性能的措施使各制造厂形成了新的活塞设计思想。每种新设计的活塞都有助于提高发动机性能,延长寿命,降低噪音,等等。本文简述了Alpignano工厂关于活塞设计方面的最新发展。 Assymetric活塞 这种新活塞的特点是活塞裙部受推侧的椭园度与非受推侧的不同。受推侧承受了较重的负荷,因此比非受推侧产生更严重的变形。     

高强化柴油机活塞异型销孔结构设计与试验研究

针对高强化柴油机活塞,研究了网格数量和活塞销孔棱缘耦合应力的收敛性关系,进行了精确的活塞耦合应力计算;研究了异型销孔结构对活塞应力分布的影响规律;根据耦合应力计算结果,选定异型销孔位置和形状,设计双侧圆锥形异型销孔并进行耦合应力计算,与圆形销孔结构活塞对比可知,异型销孔结构可以大幅度降低销孔棱缘的应力集中,活塞的承载能力有所提高。利用活塞销孔疲劳试验机进行异型销孔活塞的疲劳试验,试验完成1.0×107个循环,活塞销孔表面接触良好,说明双侧圆锥形异型销孔的结构设计满足发动机可靠性要求。     

增压柴油机内冷油腔活塞结构分析及评价

以增压柴油机振荡内冷却油腔活塞非对称性结构为研究对象,构建了全活塞-活塞销-连杆小头的有限元接触模型,分析了活塞工作条件下的导热耦合关系。确定了当量换热边界条件;进行了在机械-热负荷联合作用下的结构应力及变形分析;为直观反映温度因素对活塞结构强度的影响,提出了对结构应力合理表述的应力-温度散点图评价方法;在此基础上对原有的活塞结构进行了改进。     

Federal-Mogul公司的新一代Monosteel活塞

<正>美国Federal-Mogul公司于2010年底正式推出了其下一代Monosteel活塞,称为Magnum Monosteel活塞,相比于旧款Monosteel活塞,Magnum活塞的总质量最高可减少7%,同时还可减小摩擦,从而改善燃油经济性并降低排放。Magnum活     

增大冲程提高发动机耐久性的研究

文章主要从降低活塞压缩高度、增加连杆尺寸;降低活塞压缩高度、采用快速燃烧技术;加长曲柄、提高压缩比等方面增大活塞冲程,提高发动机耐久性。     

汽车发动机的工作原理与诊断

<正>为了更好地理解和掌握发动机工作原理,并有效地进行故障诊断,提高诊断效率,让我们首先了解一下与发动机有关的术语。一、术语1.发动机构造术语1上止点:活塞离曲轴轴心最远处,即活塞最高位置。2下止点:活塞离曲轴轴心最近处,即活塞最低位置。3活塞行程:上下止点间的距离(曲轴旋转一周即360°,活塞完成两个行程,一个活塞行程则为180°,活塞行程等于曲柄半径的2倍)。4曲柄半径:连杆轴心到曲轴轴心的距离。     

柴油机修理知识讲座(续6)

<正> 4.活塞销的修理 对于“半浮动式”活塞销,如果磨损不大,将销子转过180°调头装,能在一定程度上减缓活塞销及销孔的磨损。由于固定式活塞销只在一边钻有固定螺钉孔,所以不能调头使用。 用千分尺测量活塞销外径,若磨损值超差或表面有刮痕和裂纹时均应更换,应保证新销外径和衬套内径有0.03～0.07mm的间隙。     

国外商用车发动机活塞的技术发展趋势

随着排放法规越来越严格,国外商用车用发动机的气缸爆发压力已经达到200×10<'5>Pa以上.商用车活塞所承受的机械负荷和热负荷比以往有了很大幅度的提高.为保证发动机活塞及整机的可靠性,对于商用车用发动机活塞,国外著名的活塞供应商先后开发出多种新型的活塞,以满足高爆发压力、高热负荷的要求.本文重点介绍了国外活塞供应商应...     

内燃机用活塞

<正> 为了防止活塞的开裂,将配置于燃烧室喉口部的铜合金镶嵌物的固定部分与活塞主体进行整体浇铸,利用这种牢固的装配结构,防止由于活塞顶部产生的高温、高应力引起镶嵌物松弛的现象。图示为该活塞实例。 活塞主体1的材料为铝硅合金,在活塞顶2上开有燃烧室3、喉口部4,并形成一凹状轮廓。喉口部4是由含0.5％铍和2.5％钴的铜合金环状镶嵌物5构成的,镶嵌物     

2.4升发动机是什么意思?

<正>发动机配有活塞,活塞在气缸中上下移动。活塞从顶部向底部移动时,会吸入一定量的空气。活塞可吸入的空气量取决于活塞的横截面积以及它从顶部向底部的移动距离。假设汽车中活塞的直径(也称为缸径)为10.16cm,且活塞从顶部向底部移动了10.16cm(也称为冲程),表明发动机中的一个活塞可吸入的气体为:半径2×π×高度=气缸的容积5.08cm2(缸径/2)×3.14×10.16cm(行程)=823.3cm3如果汽车有4个气缸,则其总排量为:     

提高铝制活塞高温耐久性的新技术

现代柴油发动机的温度和压力日益增加。因此,为了保持足够的强度储备,铝活塞必须提高高温下热力机械耐久性能。辉门采用局部后处理高载荷活塞区域的DuraBoWl技术,能够增加活塞使用寿命达4～8倍。技术挑战由于比钢活塞更轻巧,具备良好制造特性,而且生产铸铝活塞成本更低廉,因此铝活塞在当今全球汽车市场上被广泛使用。但是,当前和未来的高载荷柴油发动机发展对铝活塞材料的使用形成了挑战。为了满足客户和法规要求,发动机升功率和扭矩输出不断增加,使柴油活塞承受日益增加的缸内燃烧压力>200bar和燃烧室温度>400℃。在这样的工作条件下,在承受最高热力机械载荷的活塞区域,传     

CA1091型载货车发动机活塞销敲击响分析

活塞销是汽车发动机的重要零件,它工作的好坏直接影响到发动机的工作效率,有时甚至影响到发动机的使用寿命。一般来讲,活塞销敲击响由如下原因造成:①活塞销与销座孔或连杆小头衬套孔之间配合松旷;②机油压力不足,机油飞溅不足,润滑不良而磨损,间隙过大;③活塞销卡环脱落,活塞销轴向自由窜动。 当进行发动机活塞销异响故障诊断时,人们经常会遇到断火后故障缸响声更明显,而发动机转速     

柴油机设计理论与实践(3)——柴油机设计所需的基础理论要点

<正> 5.活塞侧压系数 非增压柴油机活塞的侧压,在每平方厘米活塞面积上为3～5公斤/厘米~2,它与爆发压力相比是微不足道的,因而往往被忽视。可是,由于设计时对此没有给予足够的重视,而导致缸套与活塞磨损快,并且润滑油的耗量大。     

依维柯汽车曲柄连杆机构的装配

依维柯S系列轻型汽车采用索菲姆8140.07型或8140.27型直喷式柴油发动机,它具有功率大、转速高、结构紧凑等特点,维修装配要求较高。当你在维修装配这类发动机的曲柄连杆机构时,应注意以下几个方面的问题: 1.活塞与缸套应进行选配。8140.07发动机气缸间隙:BORGO型活塞为0.091～0.127mm,KS型活塞为0.073～0.105mm;8140.27发动机气缸间隙:BORGO型活塞为0.091～0.127mm;KS型活塞为0.073～0.103mm。同一台发动机各活塞质量允差为±7g。     

基于柴油机考核工况的活塞高周疲劳寿命预测

针对柴油机台架耐久性试验规范规定的柴油机考核方法及工况,建立了多工况循环载荷作用下活塞高周疲劳寿命预测流程;采用Abaqus有限元分析软件建立活塞温度及应力计算模型,通过与试验数据对比进行模型标定,计算了各工况下活塞温度场及应力;采用Femfat软件考虑温度场及各种修正因素的影响对活塞单工况下高周疲劳寿命进行预测,采用双线性累积损伤准则对柴油机考核工况下活塞疲劳寿命进行预测。结果表明:采用双线性累积损伤准则可便捷地进行多工况周期性载荷下活塞高周疲劳寿命预测;活塞冷却油腔位置处寿命最低,但可满足柴油机考核使用要求。     

辉门动力总成创新活塞技术应对发动机小型化趋势

<正>为满足汽车行业节能减排的需求,辉门公司动力总成不断推出创新的活塞产品和技术,并加速其在中国市场上的推广应用。不久前,辉门动力总成位于青岛的活塞工厂迎来十周年庆,该工厂也正进一步扩大活塞生产规模,满足中国市场对于先进活塞技术的需求。