DF4型内燃机车电器故障判断查找分析

针对DE4型内燃机车电器故障原因、特性的分析，综合介绍了电器故障的12种常用查找方法。     

DF8B型内燃机车主电路接地故障的分析与对策

介绍DF8B型内燃机车主电路接地故障现象,分析主电路接地保护原理,提出机车运行中出现主电路接地故障时的处理方法,从机车检修角度阐述防止内燃机车主电路接地故障的措施。     

DF11和DF4D型内燃机车空心轴套的焊材选用

介绍DF11和DF4D准高速型内燃机车空心轴套的材质状态和对材质的正确理解,提出适合这2种车型的空心轴套焊修时所应采用的焊材型号,同时进行了焊接工艺试验和焊接接头力学性能测试,试验结果表明,所选焊材的焊后性能符合要求。     

DF4D型内燃机车机油热交换器设计改进

为提高DF4D型内燃机车机油热交换器工作的可靠性,对其结构进行了改进设计,并对管壳侧换热系数及流动阻力进行了计算,结果表明DF4D型机车机油热交换器改进设计后能在减小体积的同时,保证机油热交换器的性能。     

DF8B型内燃机车微机控制软件设计

介绍DF     

东风11型内燃机车柴油机起动电器故障与处理

东风11型内燃机车柴油机起动电器故障与处理对于内燃机车的检修和运用人员来说是经常遇到的问题,若对故障处理及时得当,不但能够防止更大事故的发生,而且还能把事故的损失降低到最小。因此,掌握东风11型内燃机车柴油机起动电器故障与处理方法,对于内燃机车的检修和运用人员来说是非常重要的。     

DF4机车空调电源接地保护装置设计和运用

针对近年来南宁局南宁机务段和沿海公司南宁南机务运用段运用的DF4内燃机车空调电源故障频发的情况,认真分析产生的原因。通过增设机车控制回路空调电源接地保护装置,设定车体漏电电压值,确定电子装置响应速度,减少机车起动柴油机产生的干扰,规范作业程序,降低内燃机车空调电源故障率,保证机车安全运行。     

关于DF4型内燃机车电器,电线路防火的一些措施

1概述近年来,我段因机车电器、电线路故障引起的火灾、火情常有发生,严重影响了铁路运输的安全,给我段也带来了经济损失。从1988年至1992年的资料统计,我段共发生火灾10件、火情50件。其中因电器、电线路故障引起的火灾8件,火情41件,分别占火灾、火情总数的80%和82%。可见电器、电线路故障是DF_4机车火灾、火情的重要部位。 2电器、电线路故障原因分析从我段DF_4机车火灾、火情的统计来看,引起火灾的主要电器故障有: 2.1空气压缩机电动机启动降压电阻过热及牵引电动机磁场削弱电阻过热当压缩机启动延时继电器(2SJ)延时过长或YRC接触器主触头接触电阻过大,将     

DF8B型内燃机车柴油机302D型调速器启机故障分析及解决方法

本文对302D型调速器启机困难的现象从原理、控制等影响因素进行了全面分析,有针对性地对启机故障判断及解决方法进行了介绍,经验证,该解决方法能够快速排除启机故障,有效降低302D型调速器启机困难的故障率。     

提速DF4型机车轮缘磨耗分析及对策

通过对列车提速中DF4型机车轮缘磨耗、非正常换轮的数据统计和分析，找出了因提速而导致轮缘磨耗加剧的原因。并针对即将到来的第三次提速就缓解轮缘磨耗、减少非正常换轮、提高机车质量，尤其是走行部质量提出了对策。     

DF11、DF4D机车燃油压力低原因分析与对策

柴油中杂质和自氧化生成胶质进入机车燃油箱造成低油位运行时滤芯阻塞;和原设计燃油泵入口流量不足、引发油泵吸空是DF11、DF4D两种机型燃油压力低的重要原因。从调研、检测和试验方面来分析故障原因,并提出加装地面200目滤清器和机车滤芯扩孔增流等技术对策。     

东风4型机车GZ型空滤器在运用、检修中有关问题的分析与对策

分析了DF4型机车空气滤清系统改造后出现的各种问题，提出解决问题的方法和措施，并对该种装置的不足提供了修改方案。     

DF4型内燃机车增压器故障原因分析及解决措施

洛阳铁路分局宝丰机务段现配属DF4型内燃机车 83台,分别担当焦枝线关林—襄樊北、漯宝线宝丰— 平顶山东之间全部货运和部分客运列车的牵引任务, 年机车总走行1470多万km。特别是2003年7月实行 “长交路、轮乘制”改革以来,机车运用效率明显提 高,机车月走行公里在140万km以上,为确保洛阳分 局运输生产任务的完成做出了成绩。 由于该段担当的关林—宝丰区段线路坡道大 (6‰)、持续坡道长(60km,俗称“上八站、下八 站”)、牵引定吨多(3500t)、机车老化严重(运用年 限在20年以上的机车占27.7%),随着机车的正常运 用,机车故障率明显增多…     

DF4D型内燃机车中间过轮轴承破损情况的分析

1前言DF4D型客运内燃机车是我段的主型机车,从1998年配属我段运用至今,大部分机车已经过了二次中修,有的已经入厂大修,在前一阶段,陆续发生了几起柴油机中间过轮轴承破损的情况,解决这一故障占用了检修车间大量的人力、物力和财力,造成很大的资源浪费.针对这种现象,我们做了详细的调查、分析,调查结果如表1.     

一起罕见的东风4D型机车柴油机故障原因浅析及处理

1 前言 2002年11月6日晚上,我段配属的东风4D型0543号机车在库内启机进行检查时,地勤人员发现柴油机排烟呈浓烟.由于在晚上,无法分辨烟色,通过一些常规检查方法未能排除故障,于是扣修机车.     

压缩压力检测在DF4A、B型机车柴油机故障诊断上的应用

1 前言 近年来,随着机车功率增加、速度提高,DF4A、B型机车柴油机的负荷相应增大,柴油机及其零部件的耐久性、可靠性已受到严重威胁.压缩压力检测是保证柴油机正常运用,实现机车重载、提速不可缺少的一项重要手段.因此,从检测柴油机气缸的密封性出发,将能了解柴油机气缸的工作状况,利用计算机分析其气缸内压力的发展趋势,最终达到早期预防和诊断柴油机气缸均衡性的目的.     

DF4D型机车牵引电动机引出线故障原因分析及防范措施

1前言DF4D型内燃机车自1997年底开始配备我段,至1999年4月份完全替代DF4B型机车而成为我段主型机车,现有90台,每台机车装有6台530 kW的ZD109B型牵引电动机,运用中电机出现问题较多的就是引出线故障,包括引出线外包绝缘层磨破接地、断股烧损、线耳烧损,引出线断损的位置大多是在出线夹出口处,在车上无法处理,只能将电机落修.我段DF4D型机车牵引电动机故障落修台数按原因分类统计如表1,从表中可以看出,1999年故障落修47台,因引出线故障落修21台,占落修台数的45%,2000年故障落修71台,因引出线故障落修36台,占51%,2001年1～4月故障落修25台,因引出线故障落修12台,占48%,还有一些可以不落修处理的故障,如引出线磨破、线耳处断股等没有统计.