中大客车09新款车型将亮相北京客车展

作为中国客车业的开年大戏,今年的北京国际客车及零部件展览会暨第四届中国国际客车大赛（以下简称北京客车展）于2月28日在北京展览馆举行。此次盛会的召开．不仅吸引了国内数家客车企业以及运输企业的视线,更为如今相对低迷的客车市场打上一剂“强心针”。     

高端商务+纯电动宇通军团亮相北京客车展

<正>5月11—13日,2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(以下简称北京客车展)在北京国家会议中心举行。在这场客车盛宴上,宇通客车携四款车型展示,分别是高端商务车T7、10米纯电动公交车ZK6105BEVG3、7米纯电动公交车ZK6705BEVG1、10米纯电动团体车ZK6115BEV2。其中,高端商务车ZK6710首次亮相。作为行业领军企业,宇通客车带来的四款车型,从某种意义上代表着中国客车行业未来发展的     

安凯“大咖”车型亮相贵阳车展

9月22日-24日,2016中国(贵阳)国际“新能源、新技术、新材料、新金融”汽车博览会在山水怡人的贵阳隆重举办.活动由贵阳市人民政府、北京市贸促会、交通运输部科学研究院和中国公路学会客车分会联合主办,共吸引了包括整车制造企业、运营企业、零部件配套企业和科研机构在内的二百余家单位参与,一时间成为整个行业的焦点.     

艾里逊携新款变速箱和控制系统亮相布里斯班卡车展

艾里逊展示新款牵引车变速箱TC10及先进的第五代电子控制系统,并与澳大利亚OEM推出多款最新车型。作为全球最大的商用全自动变速箱和混合动力系统供应商,艾里逊通过与OEM推出的多款最新车型,巩固了其在澳大利亚商用车市场的领先地位。现在几乎所有澳大利亚和日本的主要卡车制造商都提供装配艾里逊自动变速箱的车型,这些广泛应用艾里逊变速箱的卡车在5月16日至19日举行的布里斯班     

高端科技成就行业标杆 比亚迪商用车亮相天津客车展

正4月20日至4月22日,2018天津国际客运交通装备与技术展览会在天津梅江国际会展中心举行。作为全球新能源商用车引领者,比亚迪为展会带来了K9、K8、K7纯电动公交车,C8纯电动客车及T3纯电动物流车、T5纯电动卡车等城市公交、道路客运、城市物流领域的多款新能源商用车产品,以高端新能源科技展示了行业标杆的力量!     

值得期待——北京车展亮相新品群英会

在2006年11月18日-27日举办的北京国际汽车展览会中，新BMW 5系Li（长轴距版）的面世是此次车展的亮点之一。新BMW 530Li，BMW 525Li和BMW 523Li全球首发，这是宝马针对中国客户个性化需求专门为中国市场开发。     

恒通客车亮相北京车展获好评揽大奖

4月22日,由中国交通运输部主办的首届北京国际道路运输装备、城市公交车辆及零部件展览会在北京隆重召开。     

菲亚特动力科技助力金龙新款 12米客车亮相汉诺威车展

菲亚特动力科技和厦门金龙客车达成长期合作协议，为金龙新款12米客车提供欧六排放的Cursor 9发动机。     

安源:客车黑马首次亮相07北京商车展

在国产客车走向国际化的背景下,出现了很多新面孔,安源客车就是中国客车国际化浪潮中的一支新锐.经过两年多的发展,目前已经形成12大系列100多个产品的格局.从一个名不见经传的小企业变身成为一个走在中国客车出口前沿的客车企业,其被许多同行誉为客车行业的"奇迹"、"黑马".目前产品已经遍布全球各地,通过美国DOT认证、澳大利亚ADR认证,是中国第一家大批量出口美国的客车企业、中国第一家出口澳大利亚的客车企业、中国第一家面对媒体和公众进行侧翻试验的客车企业.以下是本次参展的车型介绍:     

北京车展减灾日开幕 宇通全系指挥车集体亮相

本次车展开幕日正值5月12日全国防灾减灾日,顺应社会各界对我国防灾减灾关注的诉求,车展主办方也极为重视诸如交通应急指挥车等与防     

公交10亿大采购吸引车商齐聚京城——第七届北京国际客车展巧打公交牌

数据表明,2008年我国公交客车总销量达到55353辆,同比增长22.48%,成为当年客车行业增长的主力军.随着由美国引发的金融危机在2008年向全球迅速蔓延,汽车行业饱受煎熬,这股寒潮也深刻影响了客车行业.来自中国汽车工业协会的统计数据显示,今年1~2月,客车行业总体(含轻型客车)销售38159辆,同比下降26%.     

行万里,万里行——江淮客车"我看行"大型系列活动拉开帷幕

2007年4月21日,春暖似夏、花开如锦,安徽江淮客车有限公司在刚刚参加完北京商用车展后,又隆重举行了2007大型系列活动的新闻发布会--"节油万里行·我看行",续写了江淮客车继2006年成功举办节油万里行活动后新的篇章.江淮公司的上层领导、行业内专家、客运企业人士以及新闻媒体,共同为江淮客车2007年节油万里行大型系列活动拉开了帷幕,并一起回顾了2006年节油万里行的精彩历程.最后,各方代表就节油问题进行了互动,交流了各自的观点,并在主办方精心设计制作的客车形状的活动标志牌上签名留念,将此次活动带入了高潮.     

基于概率统计模型的公交停靠站车流特征分析

公交停靠站是城市公共交通系统的重要组成部分,公交停靠站不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响公共交通的运行质量和城市环境。本文采用人工计数法对哈尔滨市东大直街公交停靠站的公交车到达时间、服务时间、机动车流量进行统计,运用数理统计法整理调查数据,采用概率统计模型拟合了公交车辆到达和服务时间的分布特性,给出了分布拟合函数。     

体验环保新动力——国内第一条氢燃料电池公共汽车示范路线在北京开通

随着人们对能源和环境问题的日益关注．国际社会越来越重视氢能及燃料电池技术．并将其作为战略高技术而设立了相关研发计划和示范项目。尤其是全球环境基金(GEF)将在5个发展中国家实施燃料电池公共汽车示范．旨在通过示范项目,推动燃料电池汽车的应用和推广．减少汽车尾气排放．保护环境。     

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北京2008年奥运会期间,北京市采取了一系列奥运交通保障措施,交叉口公交信号优先是其中重要的一项内容。本文首先介绍了交叉口公交优先和紧急优先的控制逻辑和控制策略,然后讲述了奥体中心区利用射频技术进行交叉口公交车信号优先和奥运VIP车辆信号紧急优先的实现方式和实现过程,简述了海信信号机公交优先和紧急优先信号配置方法;最后,对奥体中心区公交优先和紧急优先的实施效果进行了总结和评价,并给出了城市公交信号优先方面的几点建议。     

国电模式新平台给力新能源客车产业化发展

今年1月,在合肥市政府的主持下,安徽省电力公司与安凯汽车股份有限公司、江淮汽车股份有限公司、国轩高科动力能源有限公司举行了新能源汽车电能补给新模式合作协议签订仪式.本次合作协议签订,标志着我国新能源客车产业正在进入新的发展阶段,以智能充换电服务网络建设带动新能源客车产业化发展的新模式正在形成.     

Summary of the Application Effect of Bus Rapid Transit at Beijing South-Centre Corridor of China

This paper presents the actuality of South-Centre Corridor Bus Rapid Transit line of Beijing in China, and summarizes and analyzes the application effect from the management condition, service level, and social benefit. After the regular bus lines at Beijing South-Centre Corridor being adjusted stage by stage, the operation environment has been greatly advanced, and the volume as well as speed of vehicles has obviously improved; with the improvement of the service level, the reduction of traveling time of the passenger, the improvement of the satisfaction level, the improvement of the bus speed, the reduction of delay, the improvement of the punctuality rate, the improvement of the transit efficiency, and the increase in the investment yield, the BRT is exactly “the third mode” existing between orbit transit and regular bus transit. This paper also puts forward the proposals for existing problems, and provides a reference for the operation and planning of the BRT system.     

公交专用道停靠站车辆停靠特征分析

本文首先根据公交专用道停靠站的设置方式对停靠站进行了分类,然后对公交专用道车辆的停靠过程进行了微观分析,通过调查数据对车辆的到达间隔与停靠时间特征进行了分析.分析的结果表明:对于到达间隔的分布规律,公交专用道停靠站设置在交叉口上游或路段中央时,公交车辆的到达间隔服从指数分布,当停靠站设置在交叉口下游时,受到交叉口交通信号的影响,车辆的到达间隔不服从指数分布,认为车辆到站服从一般分布;对于停靠时间的分布规律,可以认为服从正态分布.本文研究的结论可以为进一步研究公交专用道停靠站通行能力提供依据.