轿车市场各排量轿车竞争格局分析

在不断加剧的市场竞争环境下,作为轿车级别划分主要标志的各排量轿车市场的竞争格局在迅速变化。自主品牌厂家在小排量市场的地位日益稳固,迫使低端合资品牌逐渐退出小排量轿车市场的竞争,中档合资品牌轿车的主流排量重心在不断向下偏移,并形成了以1．6L为核心的竞争格局。     

从竞争态势图看我国轿车的市场地位和走势

本文通过竞争态势图，分析了我国各种轿车产品的市场地位和走势，指出“星座区”是轿车市场竞争的重要战略位置，“问号区”是不稳定区域，并为处于不同市场战略位置的轿车产品提出市场竞争的对策。     

2022年乘用车市场结构与竞争格局分析

2021年以来，新能源汽车市场发展进入快车道，2022年市场渗透率超过25%，新能源市场成为总体汽车市场的重要组成部分。在乘用车的主战场A级B级SUV市场、A级B级三厢轿车市场，新能源产品已经实现本质的突破和超越。自主品牌已经实现了弯道超车，并在近两年进一步影响车市的竞争格局。     

品牌竞争对我国车市的影响

2004年中高档车市场出现了多年来首次负增长，专家们指出，在中高级轿车市场仅仅依靠低价格、高质量、时尚外形、服务等某一因素是不够的，市场对综合品牌形象要求越来越高。2005年初春，作为提升品牌的一个杀手锏，中国众多汽车厂家纷纷力推品牌中的高端车型，用品牌战取代价格战，显现出汽车品牌竞争的升级。     

2006年1～8月份自主品牌轿车市场分析

改革开放以来，我国轿车工业走上了“以市场换技术”的引进合资之路，轿车市场成为合资品牌的天下。跨国公司不仅参与合资企业分红，还赚取了从车型转让、技术转让、知识产权、设备、零部件认证、专家培训等多个环节的高额利润。合资轿车品牌一统中国轿车市场天下的格局让业内无数有识之士“汗颜”。     

中高级轿车市场竞争激烈 提升服务成为取胜关键

一款新产品能掀起多大的波澜？在产品丰富的小排量轿车和中级轿车市场，再优秀的新产品在巨大的市场规模和众多的竞争对手面前，也只能分享一小块蛋糕。如果一款颇具竞争力的产品出现在中高级和高级轿车市场，就有可能成为改变竞争格局的力量，不仅因为这些市场不如排量更低、价格更低的细分市场规模大，还因为在中高级和高级轿车市场，消费者更加注重对品牌、性能、服务等因素的综合评判，产品选择的集中度也更明显，社会影响面也更宽泛。     

中国轿车企业市场品牌结构现状与启示

随着2006年中国入世过渡期结束和政府保护政策的进一步放开,国内轿车行业面临着巨大挑战。在新一轮竞争即将展开而轿车市场发展尚未成熟的关键时期,正确认识轿车行业的市场结构现状就显得十分重要。本文从产业组织角度出发,对中国轿车市场品牌结构现状进行细致描述,旨在运用相关经济理论分析中国目前市场的轿车品牌结构状况并得出建议,以供参考。     

2005年一季度微型轿车市场分析

2005年一季度，外部政策市场环境的“频频利好”，使得积聚已久市场做多动能的国内微型轿车市场终于开始爆发，在2005年国内轿车市场的表现可谓无限风光。以天津一汽夏利和奇瑞QQ为代表的自主品牌微型轿车“威风八面”，“昂首阔步”进入国内轿车单一品牌销量排行榜的前三名，表明国内自主品牌轿车完全可以“大有作为、天地广阔”，     

主力军之争——2006款新雅阁2.4和帕萨特领驭1.8T

随着国内汽车消费环境的不断变化，传统公务用车为主要对象的中高档轿车市场正在受到越来越多普通消费者的青睐。从国内同档次车型扎堆上市的情况不难看出，这块市场大有成为今后国内轿车主流消费市场的潜力。谈到这块市场的主力，大家不可避免地会想到销量一直处在前列两个品牌——雅阁和帕萨特。     

微型轿车 迎来希望曙光?

近几年，面对着越来越多地区的“封杀”与歧视，曾经风光一时的微型轿车大伤了元气：市场份额逐年萎缩、有效需求增长乏力、供需矛盾愈加突出、价格战火连绵不绝。生存环境的日趋恶劣以及市场空间的逐渐缩小，使得微型轿车已经成为目前国内轿车市场中价格波动幅度最大、降价频次最多、对外部竞争环境变化反应最为“敏感”的车型之一。今年以来，关税的大幅下降，再次引发了微型轿车市场规模空前的价格地震，其幅度之大，涉及品牌、车型之广都堪称是史无前例的。     

中高档轿车竞争全面升级

随着上海通用君威、广州本田新雅阁的全面上市，2003年中国汽车市场真正进入到了中高档轿车的激烈竞争时期。     

2005年1～7月份乘用车市场分析

7月市场走势依然强劲，轿车厂家产销两旺，终端市场依旧走势平稳，尤其在经销商库存不断补充未达饱和的情况下，轿车市场形势暂时乐观。轿车市场依旧保持相对旺盛的需求。通过终端市场走势和厂家出货状态及厂家营销举措的综合信息，我们对未来市场保持谨慎的态度。未来市场虽然即将爆发价格混战，但由于是在厂商层面上，经销商体系仍保持相对的价格平稳，因此销量仍将保持相对的平稳走势，但较2004年同期市场将有大幅的提升。     

合资公司高调打出自主品牌意欲何为

2007年,国内自主品牌轿车在国内轿车市场上一路攻城拔寨、高歌猛进,取得了前所未有的成功,上半年自主品牌轿车无论是市场份额还是产销量增长幅度都在国内轿车市场中名列榜首,市场份额达40%,显示出勃勃生机与活力,成为2007年国内轿车市场的最大看点。市场总是向强者致敬,原本对自主品牌轿车市场竞争力"不屑一顾"的合资企业,对于自主品牌的认知也     

2005年8月份乘用车市场分析

8月的乘用车市场呈现异常的走势，一路高歌猛进的轿车市场出现了明显的减速走势，而SUV市场和MPV市场呈现继续加速的走势。走势反差令人深思，轿车市场的减速是暂时的停顿还是高潮的回落？从终端反馈信息看，轿车市场的减速趋势更为明显，SUV市场和MPV市场的走势较为稳定。笔者认为目前的轿车市场走势是前期快速上涨的合理回调，轿车市场需要一个合理的休整期，厂家也应端正思路，该降价而不降，必将自食苦果。     

我国中高档轿车市场需求结构和发展前景分析

我国中高档轿车需求市场和保有量一直都集中体现在集团用户方面，９０年代集团用户需求中高档轿车所占比例一直保持在２０％以上，最高时为３４．２３％。１９９９年我国中高档轿车产销量首次突破５万辆，市场旺销，我国中高档轿车市场具有需求比例随经济增长波动周期而相应变化等特点。在未来二三年内，中高档轿车市场需求将继续保持快速增长，在轿车需求中的份额预防可达到１５％－２０％，未来三五年后，中高档轿车市场可能出现供     

2008年1～2月份国内轿车细分市场分析

在国内CPI物价指数持续走高、南方暴风雪袭击、国际油价居高不下连创新高、股票市场风雨漂泊的背景下，2008年的国内轿车市场也受到了冲击，发展速度明显放缓。个别媒体甚至爆出2月份国内轿车市场环比下降27％的耸人标题，使得不明真相的投资者误以为2008年国内轿车市场大幅走弱，股票市场汽车板块遭受重创，投资者甚至是投资基金出现了恐慌性抛售。事实是，2008年的国内轿车市场在经历了前几年的高速增长后仍然保持着销售两位数增长，各轿车细分市场仍然保持着活跃态势，并呈现不同于以往的全新特点：值得高兴的是，在2008年国内轿车市场发展放缓的大背景下，国内微型轿车细分市场却逆市走强，好于2007年的市场表现，也让未来国内微型轿车市场将要崩盘的预言“不攻自破”。国内经济型轿车细分市呈现出前所未有的分化走势，南京菲亚特旗下派力奥、周末风和西耶纳彻底退出中国市场，     

2006年一季度轿车单一品牌前十强熠熠生辉

2006年一季度，国内轿车市场再次爆发“井喷”行情，各个轿车细分市场一齐发力，近90个品牌轿车的争奇斗艳，共同推动国内轿车行业迈向新的高峰。在群星闪耀的国内90个轿车品牌中，国内单一轿车品牌销售前十强宛若十颗明珠，熠熠生辉，见证了中国轿车工业的繁荣。     

“赛欧”现象 “困扰”轿车市场

随着市场竞争的日趋激烈和技术进步步伐的逐渐加快，国内轿车市场上单一品牌、单一车型长期独霸某一细分市场的现象已渐成过眼云烟。呈接踵之势的新车型、新品牌的不断涌现，使得任何一个品牌、一种车型都很难赢得社会的持续关注和保持对市场持久的影响力。然而，就是在这个“英雄辈出”、热点迭换的时代，上海通用的“赛欧”轿车却打破了种种“惯例”，不仅牢牢地将市场的注意力凝聚在自己身上，而且还以自已鲜明的个性对整个轿车市场施加着愈来愈大的影响。“赛欧”所演绎的轿车市场上的“商业神话”，其对轿车市场所产生的深层次影响以及由此而触发的连锁反应，在中国的轿车工业史上也堪称是相当罕见的。……     

轿车品牌谁领风骚?

目前中国车市近90种轿车品牌，一旦要买车证真叫人拿不定主意。此时从众心理的“销量购买法”便成为一般人的选车方式。的确，一款车品质的好坏、性价比的高低从它的销量最容易看出来。下面笔者就2005年中国轿车市场销量前6强品牌的性能特点、近一年的走势特征及相关政策法规等影响因素，对今年轿车品牌销量前三强做一大胆预测。     

1996年轿车市场综述及1997年中高级轿车市场展望

介绍了１９９６年我国轿车生产和销售情况，分析了１９９６年中高级轿车市场需求结构特点，对１９９７年中高级轿车市场走势和需求量进行了预测。