船舶生活区梯道环围防火门耐火完整性实例

正0引言《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)第II-2章构造——防火、探火与灭火,为确定相邻处所限界面的耐火完整性标准,将这些处所按其失火危险程度分为不同种类。对于穿过1层以上甲板的梯道环围防火门,根据不同的方法规定其最低耐火完整性。笔者对A-0等级梯道环围舱壁上开口的防火门无法满足耐火完整性这一类典型问题,通过案例进行深入分析。     

船舶结构防火的检查

国际公约对船舶结构防火的基本要求　　根据《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS　74)第Ⅱ- 2 章和船舶检验规范的规定,船舶结构防火的要求主要体现在以下几个方面:　1.用耐火分隔将船舶划分若干个区域;　2.用耐火分隔将起处所与失火危险性大的处所隔开;　3.在有各种开口和贯     

L型船用A-60级防火水密门设计

自1974年国际海上人命安全公约(以下简称"公约")生效以来,船用水密门和防火门作为保障船员生命安全的手段,成为海船上一项必不可少的重要配件.随着海洋货运船舶和大型舰艇的设计能力逐步提高,对大型船用防火水密门的设计也提出了更高要求.针对大型船舶设计一种具备高通过性的L型船用低门槛A-60级防火水密门,并对门页结构进行有限元分析,对大型防火水密门的设计提供一定参考.     

一种新型的救助艇起放装置

一种新的救助艇起放装置,由上海船舶设计院和镇江船用辅机厂研制成功,八七年六月通过了部级鉴定。专家们认为它设计合理,性能先进,功能齐全,符合《一九七四年国际海上人命安全公约一九八三年修正案》(简称SOLAS 公约)的规定。该产品的研制成功,使船用救生设备又有了新品种,填补了国内的一项空白。     

国际信息

公约与法规《国际船用燃料油污染损害民事责任公约》将于2008年11月21日生效2001年《国际船用燃料油污染损害民事责任公约》已经达到生效条件——生效条件要求的18个批准国家数目及船舶吨位数均已满足了条件,公约将于2008年11月21日对缔约国生效。公约设立了针对燃油溢漏所致油污损害事件受害人的责任、赔偿与强制保险制度。     

JN型船用防火门的设计与标准耐火试验

一九七四年国际海上人命安全公约(以下简称《74年公约》)生效以来,船用防火门作为保障船员生命安全的手段,成了海船上一项必不可少的重要配件。通常,每艘万吨级货船需配置100扇以上各种级别的防火门。以往,这些防火门需要进口,费用昂贵。为了改变这种局面,自一九八二年一月开始,耗用了一年时间,完成了JN型船用防火门的研制工作,并有六个级别九种型号的防火门已取得ZC的型式认可。目前该型防火门已     

MEPC.107(49)决议中防备蓄意操控15×10~(-6)舱底水报警装置要求

正0引言《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》(《73/78防污公约》)附则Ⅰ第14条是关于船舶防污染设备的。该条规定400总吨及以上的船舶应安装经认可的机器处所舱底水处理设备,10 000总吨及以上的船舶还应安装经认可的15×10~(-6)(10~(-6)=1 ppm)舱底水报警装置和自动关停装置,当舱底水分离器流出物的含油量高于     

IMO动态

1《国际船用燃油污染损害民事责任公约》将于2008年生效 背景情况 早在1995年随着一些代表团向国际海事组织（IMO）法律委员会第73届会议提出建立燃油损害责任和赔偿国际机制的提案后，就已经开始本公约的起草工作。《民事责任公约》及《基金公约》的制订、生效，使得油污受害者在遭受船载散装货油污染时能得到较为充分的赔偿。然而，《民事责任公约》及《基金公约》并没有解决船舶燃油污染问题，由于造船技术的不断发展，船舶越来越大型化，船用燃油的污染问题日益得到国际社会的广泛关注。世界范围内发生的几起较大的燃油污染事故，     

关于船舶起居处所脱险通道上门开启方向的整改通告

各有关船公司：近来一些船舶在PSC检查时，被提出船舶起居处所脱险通道上所设置的门的开启方向不满足公约要求．并被限定13期整改。根据SOLAS公约2000修正案第II-2章第13条3、1．5款规定，2002年7月1日及以后安放龙骨的船舶．控制站、起居处所和服务处所的脱险通道上的门一般应向逃生方向开启．但下述情况除外：     

中国船级社承接原广东、黑龙江海事局负责的船舶检验职责和业务

正根据交通运输部《广东、黑龙江海事局船舶检验管理体制改革实施方案》要求,自2018年8月1日起,中国船级社承接原广东、黑龙江海事局负责的规定区域内的船舶、船用产品及水上设施的法定检验和证书签发工作。据了解,原由广东海事局、黑龙江海事局签发的船舶、船用产品及水上设施法定检验证书继续有效,中国船级社将结合最近一次     

船用电器产品的生产和认可

船用电器产品使用时对环境条件和工作条件要求高,船舶规范及公约、标准条款对其原理、布置、结构、安装、试验、检验作出了一明确的规定.本文就船用电器产品的生产和认可要点整理如下.     

法定检验实施指南（国际航行船舶）

中国船级社接受船旗国主管机关授权提供船舶法定检验服务。为使有关方在船舶和船用产品的设计、建造、修理、维护等过程中更好地应用和实施IMO有关公约、规则的要求，特编制《法定检验实施指南（国际航行船舶）》。     

甲板基层敷料试验炉

为了增强船舶的防火能力,维护海上人命安全,国际海事组织(IMO)制订的《一九七四年国际海上人命安全公约》规定:客船、油船和货船起居处所和机器处所分隔的甲板上所敷设的甲板基层敷料应为不易着火者,该甲板基层敷     

2006年中国船级社有关规范简介

中国船级社《法定检验实施指南》(国际航行船舶)中国船级社接受船旗国主管机关授权提供船舶法定检验服务。为使有关方在船舶和船用产品的设计、建造、修理、维护等过程中更好地应用和实施IMO有关公约、规则的要求,特编制《法定检验实施指南(国际航行船舶)》。本指南所述内容,除     

信息公告

<正>中国海事局发布《关于2020年全球船用燃油限硫令实施方案的公告》国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议决定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50%m/m的规定,并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》修正案、导则和通函等。为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限     

对《钢制海船入级与建造规范》和《材料与焊接规范》修改建议

设计方面与强度计算 1.船用锅炉和压力容器的设计以及强度计算,主要依据CCS《钢制海船入级与建造规范》(2001)第3篇第6章“锅炉及受压容器”中的相关规定。其中第2节主要讲述了“水管锅炉”的有关规定;第3节讲述了“卧式烟管锅炉”的有关规定;第4节讲述了“立式辅助锅炉”的有关规定;第6节讲述了“受压容器”的有关规定。随着船用锅炉结构形式及技术的发展和船舶配套需要,CCS《钢制海船入级与建造规范》(2001)中对船用锅炉及受压容器章节的划分已不适应,特别第4节规定仅适用于设计压力不大于0.78MPa的立式辅助锅炉,对于设计压力大于0…     

海事消息

2001年《国际船用燃料油污染损害民事责任公约》（简称《燃油公约》）已经达到生效条件——生效条件要求的18个批准国家数目及船舶吨位数均已满足了条件．公约将于2008年11月21日对缔约国生效。公约设立了针对燃油溢漏所致油污损害事件受害人的责任、赔偿与强制保险制度。     

海事消息

2001年《国际船用燃料油污染损害民事责任公约》（简称《燃油公约》）已经达到生效条件——生效条件要求的18个批准国家数目及船舶吨位数均已满足了条件．公约将于2008年11月21日对缔约国生效。公约设立了针对燃油溢漏所致油污损害事件受害人的责任、赔偿与强制保险制度。     

动态

<正>国际船用燃油污染责任公约11月下旬生效从中国船级社获悉,《国际船用燃料油污染损害民事责任公约》将于今年11月21日生效,国际有关赔偿船舶造成油泄漏污染损害法规的最后一个缺口将被填补。     

船舶设计选用压力水喷雾灭火系统探讨

本文介绍依据SOLAS公约新规定，凡2002年7月1日及其之后开工(敷龙骨)建造阶段的2000总吨及以上的新造船舶，应满足SOLAS公约强制性规定，即船舶规范规定的A类机器处必须安置固定式水雾灭火系统。笔者就此船用新系统作了设计配套了解，现从SOLAS要求对各类型系统的性能、计算、选用比较等方面进行论述。