SFQ6980大客车除霜机风扇叶轮经改制效果良好

我单位从沈阳飞机制造厂购进一辆沈飞牌SFQ6980大客车,暖风机的热源是靠柴油燃烧而得。除霜器的热源也取自于暖风机的热源,温度很高。可是除霜机的风扇叶轮选用塑料制品,温度升高后塑料变软。于是电机轴与风扇叶轮轮鼓就产生相对滑动,因而不能起到除霜作     

日本加藤50T汽车吊燃油暖风机的原理与检修

一般汽车多采用发动机冷却水做热源，而风冷式发动机采用发动机润滑机油和燃油暖风机（燃料为煤油或柴油）2种方式做热源。日本吊机吊车工作部分采用燃油暖风机，燃料为煤油，汽车驾驶室部分采用传统的发动机冷却水为热源的暖风机。捷克风冷发动机多采用独立的通风采暖装置，燃料为柴油。     

汽车挡风玻璃除霜性能数值模拟

利用CFD方法建立汽车除霜性能动态模型,并量化了除霜器在挡风玻璃附近的气流速度场,对挡风玻璃除霜时间及效果进行了探讨,为汽车挡风玻璃除霜效果模拟工程提供了参考。     

桑塔纳轿车空调系统的结构与维修（二）

2结构参数和技术性能参数 桑塔纳2000系列轿车空调系统技术性能及参数，如表2所示。 3暖风装置 汽车暖风装置是用来为车厢内取暖及风窗除霜用的，它是汽车空调的组成部分。上海桑塔纳轿车采用水暖式暖风机，包括暖风水箱（散热器）、鼓风机及外壳。它与制冷气的蒸发器组成一体，与冷风共用鼓风机及壳体。     

三菱帕杰诺速跑车手动空调系统故障诊断（二）

2当把出风口转换控制旋钮旋至“DEFORSTER／FOOT”（除霜器／脚部）位时。空调或内部／外部空气交换调节器电动机不工作的故障诊断 （1）检查除霜器开关的导通性。当把出风口转换控制旋钮旋至“DEFORSTER／FOOT”（除霜器／脚部）位时，除霜器开关连接器的端子1和端子2（图9）间的电阻应〈2Ω，在其他任何位置时均应处于不导通状态，否则，更换除霜器开关。     

故障一点道

道奇卡车 无HVAC（采暖、通风与空调系统）“地板（Floor）”模式。 部分2003款Ram卡车有时出现除霜器通风口有空气流动，但即使HVAC控制装置处在“Floor”模式，地板通风口却几乎没有或根本没有空气排出。据道奇汽车公司介绍，实际情形是这样的：除霜器门上的铰销已断裂，限制了门的位移；也可能是HVAC壳体下面的执行器挡块已裂开，因而完全锁住了除霜器门。无论是哪种情况，厂家均要求车主立即换装除霜器门、连接装置和下空调壳体。需订购零件号为05073964AA的除霜器门、零件号为05019632AA的连接装置和零件号为05127758AA的下空调壳体。参看维修手册，获取必要的安装说明。     

故障排除经验点滴

车型2014款大众迈腾车(搭载1.8T发动机和双区自动空调)故障现象无论空调出风模式处于哪个挡位,除霜出风口始终出风,其他出风口不出风。故障诊断用故障检测仪检测,发现自动空调控制单元(J255)中存储有故障代码"B109071除霜器风门电动机促动器卡滞主动的/静态的"和故障代码"B109054除霜器风门电动机无基本设置"(图1)。     

基于一维/三维耦合模型的汽车空调除霜CFD仿真优化设计

文章运用计算流体动力学（CFD）分析方法对某微型汽车空调除霜性能进行仿真分析研究,通过稳态CFD分析结果对空调除霜风管进行结构优化,并利用一维/三维瞬态耦合仿真对不同空调正温度系数（PTC）配置下除霜风温温升及风窗玻璃表面除霜瞬态过程进行分析研究,为空调的流场性能优化及PTC性能选型提供有效参考,结果显示风道结构优化后配合2.5 kW功率PTC,可以满足除霜性能要求。文章提供的除霜仿真设计方法对汽车研发中空调系统除霜性能设计优化具有一定工程指导意义。     

热管式暖风机与水暖式暖风机的对比分析

在汽车采暖设备上,长期通用的是水暖式暖风机和部分独立式暖风机。当汽车内燃机在工作时,机内温度最高可达1800～2000℃,,需要对缸体进行冷却,比较常用的方法是以冷水流经散热器予以散热。水暖式暖风机就是利用此种受热后冷却水(热水),使其沿着水管流入暖风机芯体内;再由风扇强力抽吸,空气流由前向后以高速从芯体中通过,使空气加热并不断扩散到汽车驾驶室内或其他处所进行采暖。但是,有的汽车内燃机并不用水冷却,而是以高速空气直接吹     

奔驰柴油发动机结构原理与维修（三）

（4）燃油温度传感器（BS0）燃油温度传感器（B50）有“燃油预热”和“保护油箱”的功能。仃务：记录燃汕濉度并将此信息传递给发动机控制模块。功能：NTC型电阻安装在燃油温度传感器内，根据燃油温度来改变它的电阻。NTC意思是负温度特性，即会随着温度上升而减小。     

EQ140暖风机的噪声控制

本文针对EQ140暖风机存在的噪声问题,进行了噪声源的分析,从而找出了暖风机噪声大的主要原因;同时,通过对影响暖风机噪声的一些因素的分析,为正确地采取噪声控制的措施提供了可靠的依据。本文还着重指出:在采取降低噪声措施时,务必要考虑到这些措施可能会给暖风机的工作性能带来的影响,两者之间应统筹兼顾。实践证明,采用永磁式电动机、降低旋转叶轮的转速和改用前向叶轮等综合措施,在控制暖风机的噪声和提高它的工作性能方面,都取得了较好的效果。     

泵喷油器

普通车用柴油发动机上的喷油泵和喷油器是两个独立部件，两者通过高压油管连接，为了改善柴油机的燃烧性能，德国大众汽车公司近期推出了一种将喷油泵和喷油器组合在一起的喷油装置-泵喷油器，该装置的主要特点是喷油压力高和结构紧凑，普通车用柴油发动机的喷油压力为20MPa左右，而泵喷油器的最高喷油压力达到205MPa，从而有利于燃油在燃烧室内的雾化和混合，另外，泵喷油器采用二次喷油法，即在向燃烧室正式喷稿压燃油（主喷油）之前先向燃烧室预喷极少量的低压燃油（预喷油），预喷燃油的燃烧使燃烧室内的温度和压力提高，有利于随后的主喷燃油的快速燃烧，避免主喷燃油的发火滞后。     

汽车散热器风扇电动机控制电路故障查找

现代的微型客车（俗称面包车）和轿车散热器的散热,普遍采用电动机驱动式风扇抽风散热。车辆刚起动时,由于温度较低,散热器风扇不转,发动机快速升温,当温度达到一定的时候散热器风扇自动转动。散热器风扇开始工作的温度由车型而定。散热器风扇的电动机为直流电动机,有单速和双速两种。微型客车多使用单速电动机,轿车多使用双速电动机。     

一汽大众车全自动分区空调故障诊断两例

案例1 2008款迈腾轿车空调鼓风机不工作故障现象一辆装备全自动分区空调系统的2008款迈腾轿车,鼓风机不工作,打开空调开关,鼓风机风量有显示但出风口无风吹出（图1）。故障诊断接车后,首先验证故障现象,故障的确存在,用故障检测仪进入08-空调/暖风电子设备,检测到有多个故障代码,含义分别为：空调基准电压低;01810——右侧温度风门电动机（V159）;01272——中央风门位置控制电动机（V70）;00710——除霜器风门电动机（V107）;     

故障排除经验点滴

一辆捷达王轿车（采用20气门发动机），出现发动机温度过高，电子风扇不转的故障。检查分析首先检查熔丝盒内的熔丝，完好。接着检查电子风扇控制电路，也没发现问题。再用手触摸散热器上、下冷却液管温度，感觉温差很大，由此断定冷却液不循环。就在准备拆检节温器时突然想到，     

电子控制发动机温度传感器电路波形分析

为了判定发动机的热状态、计算进气空气的质量流量以及排气净化处理．需要能够连续准确地测量冷却水温度、进气温度、燃油温度．因此汽车上装有温度传感器，主要包括燃油温度传感器（FT），发动机冷却液温度传感器（ECT）和进气温度传感器（1AT）等。大多数燃油温度传感器（FT），工作的原理是相同的。其测量方法也相同。     

宝马车发动机温度过高

一辆宝马迷你（MINI）轿车，累计行驶2万km，在行驶中出现发动机温度过高，电子风扇持续高速运转的现象。据车主反映，该车前天下午就出现冷却液温度指示过高的现象，第二天将发动机起动着机后仅几分钟，冷却液温度表就显示发动机温度过高了，当时用手触摸散热器的上、下液管，感觉是微热，反而感觉发动机还没达到正常工作温度。承修该车后，首先用GTl故障检测仪检测，     

发动机风扇离合器使用与故障检修

1、风扇离合器的作用 现代汽车发动机采用风扇离合器来控制冷却风扇的工作，以达到自动调节冷却强度的目的。它随着发动机负荷的变化，当发动机温度达到设定值时，自动接合风扇进行降温，控制冷却风扇工作与否的开关；通过散热器内冷却液温度的高低来改善风扇的转速（改变冷却强度），以此控制冷却液的温度。在不需要风扇进行冷却时，使其停转或降低转速，以便增加发动机的有效输出功率和节约燃料；同时也消除了风扇噪声。其技术状态的好坏决定冷却风扇能否正常工作。     

捷达王GTX型轿车散热器风扇故障的排除

故障现象捷达王GTX型轿车,装用AHP型20气门的电控多点燃油喷射发动机,行驶里程8.3万km。只要发动机开始运转,无论冷却液温度高低,散热器风扇都高速运转不停。电路分析捷达王轿车的风扇、空调控制电路如图1所示。与普通捷达轿车相比,其散热器风扇控制电路较为复杂,它增加了1个风     

汽车空调系统控制电路故障查找

空调是现代汽车的重要组成部分之一。为改善和提高驾驶员及乘客的舒适性，汽车上装有通风、暖风和制冷装置组成的空调系统。汽车的空调系统有独立式结构和组合式结构2种，其中组合式结构在微型车和轿车及货车上使用较为普遍。组合式空调系统具有通风、取暖、制冷一体化的特点。它利用发动机的冷却液作为除霜、取暖的热源，利用制冷系统中的制冷剂作为冷源。通风装置的作用是：由直流电动机驱动的风扇鼓动空气吹到驾驶室内，以实行车内外空气的交换；暖风装置的作用是提供热风，