哥伦比亚新普马雷霍大桥

新普马雷霍大桥(New Pumarejo Bridge,见图1)位于哥伦比亚巴兰基亚市,跨越马格达莱纳河,全长约4 km,是1972年建成的旧桥(里卡多·莫兰迪设计)的替换桥。主桥为长830 m的斜拉桥,跨径布置为(70+155+380+155+70)m,斜拉索采用半竖琴式布置,桥塔左右各40 m范围为无索区。塔梁固结,其余桥墩上安装盆式支座。右侧引桥跨径布置为12×70 m+55 m,平面曲线半径461 m;左侧引桥由跨径均为70 m的3跨组成,前2跨宽度与其它引桥跨相同,第3跨为变宽截面,与3条分叉接线道路连接,并入城市道路网。     

哥伦比亚格兰·曼格尔高架桥

正哥伦比亚格兰·曼格尔高架桥(Gran Manglar Viaduct)跨越加勒比海附近的塞涅加德泰斯卡(Cienaga de Tesca)潟湖,全长5.4km,是从卡塔赫纳到巴兰基利亚高速公路的一部分。桥梁由129跨组成,标准跨长37m。全部采用预制预应力混凝土构件,桥面板为现浇桥面板。施工中的格兰·曼格     

波兰维斯瓦河新桥

正波兰维斯瓦河新桥(New Bridge over Wislok River,见图1)跨越波兰维斯瓦河及热舒夫热电厂的一个冷却水池,全长480m,是热舒夫市北环线的一部分,也是喀尔巴阡山地区跨径最大的斜拉桥,造价约4 600万美元。钢筋混凝土桥塔是该桥最突出的部分。桥塔为A形塔,高约108.5m。塔柱为等截面矩形空心柱,     

卢沟新桥通车

2009年5月29日．由北京市政路桥控股负责大修施工的卢沟新桥正式通车。新建的卢沟新桥总长565米，桥宽26米．行车道21米．规划了两上两下四条机动车道．两侧人行道各宽2．5米。与IR桥相比，新桥桥宽增加一倍以上。另外，新桥比旧桥减少了1个桥墩，桥墩间距加大．以增加过水量．增强排洪抗洪能力。此外．新桥的栏杆全部使用汉白玉石材．栏杆上雕有浮云图案．与一公里外的历史古迹”卢沟桥”咫尺相望．交相辉映。     

波士顿新桥基础

介绍波土顿新桥不利的地质环境，桥梁设计概况及其基础工程情况。     

德国施普雷河新桥

<正>施普雷河新桥(New Spree River Bridge)位于德国柏林,由2座横向间距3.9m的东行桥和西行桥组成,桥梁结构形式均为5跨连续钢桁梁桥。施工中的施普雷河新桥如图1所示。2座桥桥长均为415m,跨径布置为(45+70+102.5+157.5+45)m,在平面和立面均呈曲线形。桥面板为混凝土桥面板,桥面宽均为12.5m,其中车道部分宽6m,自     

宇通客车畅销哥伦比亚

近日，宇通出口哥伦比亚共计50辆的ZK6831HE和ZK6896HGE客车顺利从天津离港，驶往哥伦比亚布埃那文图拉港。这也是宇通客车首次批量出口到哥伦比亚。     

哥伦比亚希斯哥乌拉大桥

正哥伦比亚希斯哥乌拉大桥(Hisgaura Bridge,见图1)是一座长653m的双塔斜拉桥,主跨长330m,两侧边跨各长125m,南侧的2个端跨长36.5m。桥面宽13.7m。索支承跨采用预应力混凝土现浇桥面板,边主梁采用高1.4m梯形梁,混凝土横梁间距为5m。南端边跨外形与索支承跨一致,但主梁采用后张法施工的预应力混凝土多室箱梁。全桥     

哥伦比亚汽车浪潮蓄势待发

随着哥伦比亚经济的不断升温,大众购买力的逐渐增强,预计到2020年,哥伦比亚新款汽车的销售量将会翻一番。据推测,这一趋势也将拉动二手车需求增长,推动支撑二手车市场的DIY(do-it-yourself)及DFM(do-it-for-me)售后服务的发展。由于哥伦比亚的交通堵塞和空气污染十分严重,因此改善这一发展中国家的交通运输设施已成为当务之急。此外,哥伦比亚的民族大学国立大学一直积极带头展开对汽车新技术的研发。     

波兰维斯瓦河新桥北大核心

波兰维斯瓦河新桥（New Bridge over Wislok River,见图1）跨越波兰维斯瓦河及热舒夫热电厂的一个冷却水池,全长480m,是热舒夫市北环线的一部分,也是喀尔巴阡山地区跨径最大的斜拉桥,造价约4 600万美元。钢筋混凝土桥塔是该桥最突出的部分。桥塔为A形塔,高约108.5m。塔柱为等截面矩形空心柱,     

杭州钱江铁路新桥总体设计

杭州钱江铁路新桥主桥采用与既有钱江二桥对孔布置的(45+65+14×80+65+45)m预应力混凝土连续梁桥式,与既有钱江二桥线间距为20.2 m。主桥梁部采用单箱三室截面;引桥采用分幅式布置,梁部采用单箱单室简支箱梁。主桥采用菱形实体墩,引桥采用矩形实体墩,均采用钻孔桩基础。对主桥结构进行抗震设计、车桥动力响应分析、桥上制动力计算及梁体空间效应分析,结果表明:增设粘滞性阻尼器后,该桥结构满足抗震要求;主桥结构具有良好的动力性及列车走行性,列车行车安全性及舒适性满足要求;固定墩最大制动力为9 144 kN;墩顶支座的支座反力存在不均匀性,中支座受力较边支座大,梁体顶、底板正应力和腹板剪应力均满足规范要求。     

宁海新桥主桥抗震分析

以宁海新桥特大桥主桥为例,采用MidasCivil有限元软件,对其进行了反应谱分析和非线性时程分析。针对其下部结构刚度较大的特点,提出了纵横向限位装置联合抗震支座的抗震设计方案。计算结果表明,E1地震作用下,桥梁基本处于弹性工作状态,E2地震作用下抗震支座非滑动方向发生屈服,通过侧向滑移摩擦消能后,桥墩水平地震力大大减小,而限位装置承担余下的水平地震力,同时防止落梁。纵横向限位装置联合抗震支座的抗震设计,适合本桥,也适合下部结构刚度较大的混凝土梁桥。     

斯里兰卡凯勒尼河新桥

<正>凯勒尼河（Kelani River）新桥位于斯里兰卡科伦坡的北部,是斯里兰卡首座矮塔斜拉桥（见图1）。大桥全长1 185m,南侧引桥长365m,为（4+5）跨连续PC刚构箱梁桥;北侧引桥长260m,为6跨连续PC刚构箱梁桥;北侧接线道路长180m;主桥长380m,为3跨连续PC箱梁矮塔斜拉桥,跨径布置为（100+180+100）m,桥面宽30.4 m（双向6车道）,双塔双索面布置。     

日本米子高速船谷川大桥新桥

<正>日本船谷川大桥新桥(Funetanigawa NewBridge)是米子高速(鸟取县米子市至冈山县真庭市间长约66.5km的高速公路)江府互通式立交附近4车道路面扩宽工程的一部分,为既有船谷川大桥西侧修建的一座2车道新桥(见图1),2座桥形成双向4车道,以缓解交通压力。该桥桥面净宽9.51m,采用3跨连续波形钢腹板PC刚构箱梁桥,     

中国汽车涂装市场战略——访德国SATA公司执行董事阿尔伯特·克鲁斯(Albrecht Kruse)先生

随着汽车工业的发展,中国的汽车后市场也越来越受到众多国际著名设备制造商的关注。近日,记者就汽车涂装市场相关问题,采访了德国SATA公司执行董事阿尔伯特·克鲁斯(Albrecht Kruse)先生。     

塔科马海峡新桥的技术特点

于2007年7月建成通车的塔科马海峡新桥(New Tacoma Narrows Bridge)(注:也有报道称塔科马海峡二桥)是闰国最近几十年来修建的为数不多的大型悬索桥之一.     

纽约州3拱肋特洛普·霍威尔公路系杆拱桥

在建中的特洛普·霍威尔(Troup Howell)桥是一座在其原桥位改建的新桥,位于美国安大略湖南岸、纽约州罗切斯特市,跨越杰纳西河。改建后的大桥为3拱肋公路下承式系杆拱桥(图1),全桥由8跨组成,总长364 m,主跨132 m,桥上设置8车道,日通行汽车10万辆。这种3拱肋系杆图1即将建成的特洛普·霍威尔大桥拱桥结构是美国修建的为数不多的同类拱桥。特洛普·霍威尔大桥原桥建于1954年,为一15跨多片钢梁桥,桥长365 m,桥宽29.5 m,设置6车道。通车后,经历了1960~1992年期间4次费用不菲的大修,但大桥通车当年,桥位处的严寒冬季给大桥带来的病害问题始终未…