主传动轴超静定支承的通用解法

本文结合０１３．３００．０４３Ｂ桑塔纳轿车变速器总成中主传动轴的三支承（超静定支承）实例，针对基於汽车变速器总成中轴承、传动轴风度和传动轴强度等设计计算的基本要求，推荐一种有效的超静定支承计算的通用解析方法。     

汽车传动轴的使用与维护

1传动轴的结构特点 EQ1061T系列汽车采用开式管状传动轴，分前、后两节：前节是带支承的中间传动轴，后节是带滑动花键的双万向节传动轴。传动轴系统由中间传动轴及支承总成、传动轴带滑动叉总成组成，用来把来自发动机变速器的输出扭矩传递到后桥，驱动车轮，中间传动叉耳孔中心至中间支承中心的长度为588mm，传动轴工作长度1278～1325mm，最大伸缩量47mm，传动轴静止满载时长度为308mm。     

某轻型客车传动轴中间支架安装螺栓断裂问题分析及优化

文章主要通过对某轻型客车中间支架安装螺栓断裂问题进行分析,找出断裂产生的原因,并制定相应的整改方案,最后对整改方案进行实物验证,证明措施是有效的。通过本次故障分析和整改,了解可能导致传动轴中间支架安装螺栓断裂的因素,为解决同类问题和后期传动轴中间支架安装螺栓开发提供可供参考的思路。     

传动轴中间支承隔振性能研究

针对某SUV冷启动异响问题,对传动轴中间支承隔振性能进行研究。通过分析中间支承隔振原理,得出异响问题为低温时支承刚度增大、隔振性能变差导致。文章通过中间支承增加橡胶隔振垫、改变支承橡胶衬套材料两方面提高支承隔振效果,改善异响问题。验证结果表明,改变支承橡胶衬套材料改善效果明显。     

传动轴摆动式中间支承

一般情况下,载重汽车由变速器到驱动桥的距离较长,为保证传动轴有足够的临界转速和小的轴间夹角,故采用了中间支承。解放牌CA—10B和跃进牌NJ—130等汽车的中间支承虽然有结构紧凑、重量轻的优点,但此种结构系固紧在车架的横梁上,汽车在崎岖的道路上行驶时,前后轮上下跳动,引起发动机及传动轴的轴向窜动。据测定,轴向窜动力有时达数百公斤之多。这就会使中间支承发热,引起润滑脂滴漏,使轴承磨损加快;有时引起中间支承总成发响,使固定在车架横梁上的螺栓折断等。为了解决上述问题,我们在《钱塘江》HZ50型载重汽车上设计了一种摆动式中间支承,其结构如图所示。     

解放CA1150PK2L2T1系列车型传动轴结构与使用简介

1结构特点CA1150PK2L2T1系列车型传动轴为开式管状结构，中间传动轴由中间支承装置支承在车架横梁下。中、后桥传动轴带有滑动花键，可以伸缩，以改变传动轴的长度，见图l、图人图3。该结构传动轴使用性能良好，能够满足用户的使用要求。为了进一步提高传动轴的强度，对传动轴进行了改进设计，改变了传动轴』总成的结构，加大了零件的尺寸，轴管壁厚由原D89nunx25mm改为D89mmX5mm；突缘叉、焊接叉的端面尺寸由原118nun改为127mm；十字轴轴颈直径由原D25mm改为D31．72mm；突缘叉的连接螺栓由原4个改为6个；中间支承也采用了新结构。通过…     

回转支承应用于平地机驱动桥与平衡箱联接

针对平地机后驱动桥与平衡箱联接存在零件加工和安装精度要求高、联接受力复杂、普通轴承易损坏、可靠性差等问题。提出了采用专用、特殊的轴承——回转支承联接的方法。通过适当选型并经过计算验证，该方法满足了平地机后驱动桥和平衡箱联接的强度和工作要求，且方便可行。     

汽车底盘悬置软垫的使用和维护

汽车底盘上安装有各式各样的悬置软垫，它们对减缓车辆的震动、提高行驶平顺性起着重要的作用。汽车底盘上的悬置软垫主要分布在发动机固定支架与车架之间、传动轴中间支承以及前钢板弹簧盖板等3个地方。     

浅谈汽车轴承的合理维护

随着汽车上路速度（特别是在高速公路）越来越快，轴承作为汽车运动的主要支撑零件，它的作用显得越来越重要．众所周知一辆汽车零要几十副轴承来支承各旋转轴（件）正常运转：一旦轴承出现故障．就会使汽车行驶产生噪声或者影响有关机件的正常使用、运输和安全操作，因此．可以认为汽车轴承机件虽小．结构虽简单．但是若忽略了对轴承的检验．缺乏必要的汽车轴承维护知识．那么．这辆汽车在行驶中就不能保证安全、高效地完成运输和载人工作。     

重型商用车传动轴支承的刚度设计

分析了重型商用车传动轴支承的结构和隔振原理,提出了传动轴支承刚度设计的理论依据和方法。根据隔振理论,采用变刚度的传动轴支承,使传动轴支承具有低频大阻尼、高频低刚度的变参数性能,能有效吸收振动能量：试验表明,振动明显减小,彻底解决了由传动轴振动引起的传动轴支承横梁开裂的实际问题。     

这辆EQ1092型汽车传动轴中间支承因何损坏

故障现象:一辆EQ1092型载货汽车,-行驶中传动轴中间支承突然损坏。分解后发现,橡胶垫环破损,轴承烧死,万向节十字轴滚针轴承也已散落。换用新件后,行驶不久上述故障再次发生。故障检查:检查离合器、变速器、驻车制动器及传动轴未见异常,各部位的润滑及紧固情况亦良好。将后桥架     

商用车新型传动轴连接机构设计研究与应用

文章针对用户反馈某系列商用车使用过程中,传动轴连接机构中传动轴横梁总成和吊架不断出现开裂及断裂、联接螺栓松动或断裂的情况,专门组织人员进行实际调研以及详细分析研究,根据以上情况进行专项的设计工作,通过重新设计后的系列车型批量装配验证以及市场进行大批量验证,此方案根本性的解决传动轴连接机构中传动轴横梁总成和吊架开裂、断裂、螺栓松动或断裂、稳定性低、可靠性低的一种综合的解决方案。     

汽车上螺栓联接常见误区种种

以劣代优机动车辆的传动轴螺栓、飞轮螺栓、主轴承螺栓、连杆螺栓等，由于工作中要承受很大的交变负荷作用，必须采用专用螺栓。这种螺栓是用优质碳素钢经调质处理和精加工制成。当维修保养中螺栓缺少时，有人用普通螺栓代替。由于普通螺栓的抗拉、抗剪切强度均不能满足设计要求，代用后往往造成螺栓松脱、折断，酿成严重的机械事故。     

消防车传动系统异响原因分析

针对消防车传动系统异响,本文总结了对造成异响的2个最常见原因：传动轴安装角度过大,传动轴动平衡受到破坏进行了分析;指出传动轴安装角度过大不但会造成异响,而且会严重影响传动轴使用寿命。1故障概述为了满足工作需要,消防车以及其他专用车辆,经常需要加装由底盘取力器驱动的工作装置,如消防水泵、泡沫泵、液压油泵、发电机等。通常采用传动轴和中间支撑将取力器和工作装置连接。     

离合器异响故障的原因及诊断方法

离合器异响原因从动盘异响其主要原因为：减震器弹簧折断、摩擦片不平破裂、盘毂歪斜、铆钉外漏松动、从动盘键槽磨损、缸片翘曲变形等。分离轴承异响其主要原因为：轴承损坏缺油、轴承转动不灵活烧毁、分离轴承与套筒松旷、回位弹簧过软折断、分离套筒与第一轴配合松旷、踏板回位弹簧折断等。离合器壳固定螺栓碰刮飞轮壳异响其主要原因为：曲轴轴向间隙过大、离合器盖过薄、固定螺栓垫片过薄、飞轮与飞轮壳之间距离太近、固定螺栓过长等。     

基于CAE技术的汽车传动轴中间支撑开裂分析

针对某型牵引车在使用过程中出现个别车辆的传动轴中间支撑吊板支架开裂现象，本文首先利用Hypermesh软件对汽车传动轴系统进行前处理，利用ABAQUS软件进行模态分析。然后利用ADAMS软件进行刚柔多体动力学载荷分析，最后利用ADAMS获取的载荷。在ABAQUST进行中间支撑强度分析，找出汽车传动轴中间支撑吊板异常开裂的原因，并提出解决方案。     

一款大规格传动轴的设计

本文讲述了一款重卡用大规格传动轴总成的设计研发及流程，对传动轴的构件要素做了简述，以满足传动轴总成所能承受的最小屈服转矩为约束条件，对十字轴、轴管、花键轴、中间支撑等关键部件做了受力分析及校核，对传动轴的正向设计有一定指导意义。     

CA15型解放牌汽车传动轴的中间支承轴承

1983年起,长春第一汽车制造厂生产的CA15型汽车,在底盘部份的改进项目中,传动轴中间支承由原来的210型单列向心球轴承改为97210型双列圆锥滚子轴承(吉林省公主岭轴承厂生产)。两者相比,后者能够承受大得多的径向负荷和双向轴向负荷,从而大幅度地提高了轴承寿命,并使整车可靠性也进一步得到改善。97210轴承的结构见下图。     

摩托车轴承小知识--兼为山东省寿光市读者柴亮解疑

在机器中用来支承轴或支承轴上回转连接的部件称为轴承。轴承分滚动轴承、滚针轴承和滑动轴承。由于轴承用途广泛．型号较多，现只介绍国产滚动轴承。为表述方便，请详见表1、2、3、4所示(非标轴承不在其内)。如“6202轴承”，查表可知：表示该滚动轴承内径为15mm的轻型向心推力球轴承。     

汽车维修质量纠纷3例

李先生的轿车在安装正时皮带时，修理厂将皮带中间的过桥轮连接气缸体的螺栓损坏，厂方便提供螺栓，安装紧固修复后出厂。该车运行几天后突然出现熄火“抛锚”，经现场解体检查发现，正时皮带中间的过桥轮已掉水，螺栓断入缸体。无疑该事故完全是厂方的配件（螺栓）质量低劣所致，厂方派人更换了正时齿轮室盖和正时皮带。但厂方认为，