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几年来在安徽省境内,测量了好几条山区公路,对山区公路选线工作有些不成熟的体会,提出来请同志们指正。一、路线的选择山区路线主要有两种:(一)越岭线,(二)沿溪线。在个别地段条件许可下还有山脊线。不论那一种路线,它和平原区定线有一些共同的要求和不同特点,就是转角点的位置不能如平原地区那样活动,这是由于地形的平面曲折多、横坡陡所形成的。正由于这样,室内的图上研究,如果没有大比例尺的地形图,就只能获得一个总的方向的概念。实地视察是一个关键性的工作,必须十分细致地进行。 相似文献
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随着公路标准的提高,新规范对公路纵、横、平的配合要求也随之提高,特别是在地形复杂的地区,即使很有经验的工程技术人员,要在实地定出一条比较合理的路线也是很困难的。因此,公路设计一般分两步进行。首先在1∶2000的地形图上作纸上定线,然后再放到实地进行详测。按传统,平原地区采用拨角量距法,山丘地区多用前方交汇法放线。这两种方法都 相似文献
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林区公路的测量工作,是有着独特的困难的。因为茂密的森林挡住了视线,如果不砍出一条道来,公路的测量工作是不能进行的。在森林中单单依靠图纸上的定线和踏勘的资料,还是很不易一次就砍出一条合理的路线来。这样一来,如果选线、砍树和测量工作放在一起来干,无疑问地进行的速度是慢的。而往往会因为路线选不出来(或因选出 相似文献
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公路工程为带状构造物,其跨越地域广、穿越地形复杂,造成了公路选线设计任务量大,尤其是多方案比选的时候,现场定线从人力、物力、财力等方面都需要很大的投入。而数字地面模型和CAD技术为公路选线提供了一个方便快捷的手段,该文对数字地面模型DTM和CAD技术的应用现状进行了分析,并预见了其在公路选线领域的更多应用。 相似文献
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基于GIS的公路定线多尺度评价方法 总被引:2,自引:0,他引:2
拟建公路选线主要取决于如何把地形,城市以及环境等方面的特点同几何设计方面的控制联系起来,通常,航摄照片,地形,地质和土壤等地图或数据将作为设计的参考依据。文中论述了基于GIS平台进行公路定线多尺度评价方法的可行性,并且对在此基础上发展的一种利用GIS和空间数据库进行路线走向多尺度评价的辅助决策工具。 相似文献
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三、路线设计图的绘制路线设计图都是根据分别编制的绘图程序,调用由设计程序所建立的各项数据文件来完成的。 1.路线平面图路线平面图由两部分内容组成,一是带状地形地物图,二是公路平面线图。高级的航测仪器,例如武汉交通部第二公路勘察设计院拥有的AIO全能精密立体测图仪,具有直接从航空摄影照片测绘地形 相似文献
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结合交通部公路设计新理念谈山区公路路线设计 总被引:4,自引:0,他引:4
路线设计是公路工程设计的基础和灵魂,路线设计的好坏直接影响着整个工程优劣和造价,山区复杂的地形、地质等条件更决定了其路线设计的复杂性。该文从交通部公路设计新理念理论体系着手,分析了山区公路路线设计的特点,结合具体设计实践,总结了新理念下山区公路路线设计的基本原则,并提出在山区公路路线设计中贯彻和落实新理念所需注重的问题。 相似文献
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1956年中,我们测设了三条二级公路,由于我们对于高级公路的要求与其技术的复杂性认识不足,因而在工作中走了不少弯路。现将第六第八两个测量队在测设105线中所获得的几点体会,摘录如下,以供今后测设高级公路的研究参考。一、线型高级公路速度高、运量大,路线应力求直捷舒顺。路线的等级越高,线型越接近直线,在地形许可的条件下直线长度可不受限制。中小桥与河流正交及线路与铁路正交的婴要,只在不影响路线顺直的条件下方可考虑,平原区的定线如无正确的地图常因局部的移动, 相似文献
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中国西部高烈度艰险山区地形复杂、地质灾害发育,公路路线需绕避重大地质灾害,并选择有利的地形布设,公路建设同时也面临施工进场困难,运营期应急救援困难等难题。四川省乐英至宝兴快速通道铜头峡路段在路线方案设计时,通过巧妙设置两处横跨峡谷的永临结合索道便桥,实现路线方案于既有道路对岸布设的可能,变1座超特长隧道为3座长隧道,同时解决了施工进场和运营期通风、应急救援等问题,提高了综合抗灾能力,节省了工程投资,可为山区类似工程提供参考和借鉴。 相似文献
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模拟纸上定线,提出了在图形屏幕上直接构造(设计)路线平面线形的连接、插入、延伸等方法,改进了传统的先给出参数然后在计算机屏幕上才有线位的方法,同时建立了基于线元的动态调整线形线位的交互设计计算模型,提出对所交互线元约束的处理方法,解决了基于一般计算模型较难处理复杂平面线形组合的交互设计问题。 相似文献
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在山区或半山区修建公路,由于自然条件复杂,地形多变,一般工程较大,而行车速度不高,如何充分利用自然地形改进公路几何线形的设计方法,以提高山区公路的平均行车速度,节省工程费用和增加经济效益呢?这是值得我们探讨的问题。按照1981年部颁《公路工程技术标准》(以下简称《标准》)第1.0.2条、2.0.2条规定:公路根据交通量及其使用任务、性质划分等级,各级公路按地形类别确定计算行车速度和划分最小路段长度。结合我省地形 相似文献
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皖西南山区公路所经路段大多地形复杂、地势险峻、工程地质多变,公路建设中必然会使原地形地貌遭到破坏,而且不可避免有不少高填方、高边坡、高挡墙出现,工程地质条件差的地段时常出现地质灾害,每年因为地质问题而引发的地面塌陷、地面沉降、滑坡等灾害给人类的财富和生命安全带来重大损失。就皖西南山区公路工程地质问题、灾害成因和防治进行探讨。 相似文献