短轨区段脉动式发码造成机车信号“掉码”的探讨

随着列车的提速，机车信号已经是列车安全行车的主要凭证。但是，短轨区段脉动式发码造成机车信号瞬间“掉码”，严重地威胁着铁路运输的安全。为解决该问题，在分析脉动式发码造成的机车信号瞬间“掉码”原因的基础上，提出采用叠加和预叠加发码方式，可有效地解决“掉码”问题，提高机车信号显示的准确性和可靠性。     

站内交流计数机车信号发码电路存在问题及改进

我段管内西安-宝鸡间陇海复线区段,站内轨道电路采用25 Hz相敏轨道电路,区间采用25 Hz交流计数轨道电路,站内机车信号发码电路采用叠加25 Hz交流计数制式.近几年来,随着列车的不断提速,机车信号掉码、上码慢等现象频繁发生,时常引起机车放风和紧急制动,给行车安全带来严重隐患.     

ZPW-2000A设备站内发码报警的分析与处理

根据列车提速的需要，ZPW-2000A得到广泛运用。现就ZPW-2000A站内发码报警问题谈一点认识。     

铁路"十五"提速的技术路线

文章在简要回顾了铁路“十五”提速工作的基础上，论述了“十五”继续实施提速战略的必要性，介绍了“十五”提速计划的主要内 ，分析了“十五”提速的特点，重点阐述了铁路“十五”提速应遵循的技术路线。即以市场为导向，以效益为中心选择提速线路，既有线改造和新建设要考虑提速的需要，既有设备改造和行车组织方式改进相结合实现列车提速，加强西部地区与中东部地区连接通道和西部地区城际间线路的提速，积极修建客运专线，实现了确保铁路“十五”提速计划顺利实施的五条保证措施。     

铁路列车提速两个关系的探讨

我国铁路列车提速已付诸行动，“九五”期间正逐步扩展实施。文中探讨了提速中列车质量与速度，提高速度与缩短时间等两个重大关系的依存变化规律。     

单轨条区段列车提速引发的问题及应对措施

2004年，按照铁道部统一部署，全路实行第五次 列车大面积提速，柳州铁路局管内湘桂线北段也进 行了相应的提速试验，湘桂线北段为计轴自动闭塞 区段，采用的是单轨条机车信号，在提速试验过程 中，常发生机车信号显示无码、掉码、错码等问题，不 仅干扰司机正常操作，还危及到     

国外既有线列车提速的经验及对我国列车提速的建议

介绍了国外在既有线列车提速方面的经验，诸娟关速度目标值的选择，客货列车同步提速，骤提速和不单纯追求列车最高速度的意义等情况，指出了我国修建高速铁路专线和既有线提速的紧迫性及应做的工作。     

既有线提速平面曲线标准探讨

列车提速的关键之一是提高曲线通过速度，提高曲线速度的关键在于平面曲线标准的确定，平面曲线标准包括最小曲线半径、缓和曲线长度、夹直线和圆曲线的最小长度等。既有线提速没有现行的标准及规范可利用，在勘测设计的实践中，我们对“我国过去和现行的各类最高行车速度线路设计规范”、“京广、京沪、京洽三大干线提速研究资料”、“广深准高速铁路改造标准”进行了分析、归纳，就既有线全面提速平面曲线标准提出了自己的观点。     

红外线轴温探测器对提速列车适应能力的探讨

根据沈山线列车提速试验结果，对红外线轴温探测器适应提速列车的能力进行分析，找出了红外线轴温探测器不适应提速列车的主要因素，提出了解决问题的方案和建议。     

中图铁路第四次大提速

从10月21日开始,我国铁路已实施第四次大面积提速和按新列车运行图运行。 这次大面积提速是进一步适应国民经济和社会发展的要求出发,在“九五”期间成功进行三次列车大提速的基础上进行的。提速