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在日本四大金刚中,川崎显得有些特立独行。2011年,当本田、雅马哈的超级摩托车基本没有变化时,忍者ZX-10R却来了个大变身,大至发动机和车架,小至排气系统及强制进气口,大大小小都做了一番革新。最终,2011年ZX-10R爆发出147.1kW的最大功率,将宝马S1000RR挑落马下,成为动力最强劲的超级摩托车;辅以操纵性能更佳的车架和悬挂系统,川崎新一代忍者的杀伤力急剧提升,尽显杀手本色! 相似文献
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在森林法则中,强者侵略弱者,狼吃掉羊;在公路上,同样以实力为王,猎手捕捉猎物;凡事总有例外,千万不要以为羊就好欺负——如果途遇TMAX,你要首先掂量掂量,不要轻易挑衅,搞不好自己被秒杀,成为别人的猎物! 相似文献
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2013 Suzuki Burgman 650发动机型式排量缸径×冲程压缩比最大功率最大扭矩燃油供应点火方式启动方式润滑方式传动系统驱动方式车架型式悬挂系统制动系统轮胎规格油箱容积水冷,DOHC8气门,并列双缸发动机638mL75.5mm×71.3mm11.2:145kW(7000r/min)61N·m(6400r/min)电子燃油喷射系统晶体管电子点火电启动湿油底壳SECVT电控自动变速V型皮带高拉力钢管车架(前)41mm正立式前叉,行程110mm(后)双筒减震器,行程100mm(前)2x260mm浮动盘,配2活塞卡钳(后)250mm单盘,配单活塞卡钳(前)120/70R15M/C56H(后)160/60R14M/C65H.15L 相似文献
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6年前,Kawasaki推出了速度机器ZZR1400,意在挑战铃木"隼",再夺"公路速度之王"的宝座。遗憾的是,性能始终在伯仲之间,并没有占据明显优势。6年后,Kawasaki再度发力,将2012年ZZR1400的发动机行程延长了3mm,实现了功率和扭矩双双飙升,加速性能全面增强! 相似文献
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2013 MV Agusta F4RR发动机型式水冷,DOHC 14气门,并列四缸排量998mL压缩比13.4:1启动方式电启动缸径x冲程79mmx50.9mm最大功率147.7kW(13600r/min)最大扭矩111N·m(9600r/min)燃油供应电子燃油喷射系统离合器湿式多片传动系统6速,常啮合车架铬钼合金钢管鸟巢式车架轴距1430mm最小离地间隙115mm拖曳距100.4mm悬挂系统(前)43mm倒立式前叉,行程120mm(后)单筒减震器,行程120mm 相似文献
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近年来,滑胎车(Supermoto)大型化趋势明显,KTM的滑胎车已经发展到Supermoto 990,杜卡迪Hypermotard 1100 EVO则将双缸排量扩展到1078mL。原来作壁上观的阿普利亚,此刻忽然发力,2011年一举推出了Dorsoduro 1200,排量高达1197mL,而且功率和扭矩全面盖过杜卡迪和KTM,成为滑胎车家族中的最新当家大佬! 相似文献
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近年来,市面上滑胎车大型化趋势明显。2011年阿普利亚猛然发力,挟持Dorsoduro1200强势出击,凭借1197mL的V型双缸和超强动力,跃踞滑胎车之首,无人敢捋缨锋!江湖没有永远的主宰。2年过去,形势发生微妙变化——今年,KTM将超级摩托车的V型双缸移植到探险摩托车1190ADV上,990Supermoto晋级到1190Supermoto指日可待!来者不善,善者不来,面对即将到来的强力挑战,阿普利亚如何应对? 相似文献
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川崎"忍者"家族(Ninja)声名赫赫,轻捷的ZX-6R、凶悍的ZX-10R、与铃木"隼"竞争公路霸王的超级忍者ZX-14,个个都是能征善战的狂飙分子。不过,对于北美市场来说,川崎的"忍者"家族除了这些跑车之外,还有另外一类"忍者",包括Ninja1000、Ninja650R、Ninja250R等,它们的共同特点是日常行驶方便、乘骑舒适,同时又具备较强的运动性能,属于偏向跑车的街车。 相似文献
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雅马哈T-MAX号称是最运动的踏板车,但是现在恐怕要改一改了,因为2012年阿普利亚展示了至强踏板车SRV850。超过800mL的排量,0-100km/h只需5秒的加速性能,超过200km/h的极速……毫无疑问,植入了阿普利亚赛车DNA的SRV850,将运动精神、技术、性能和美学造型融会贯通,站在了大型踏板车的最前沿! 相似文献
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意大利的斯特尔维奥(Stelvio)公路,是东部阿尔卑斯山脉海拔最高的公路,分布着84个逼仄的S型弯道,远远望去,如同弯弯曲曲的飘带挂在高山上。这条难于上青天的公路,无论是对骑手还是座驾,都是极大的考验。但是一旦你攀到坡顶,映入眼帘的是壮美的景色,让你觉得所有的付出和努力,都得到了最好的回报。 相似文献
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2011款Kawasaki Ninja ZX-10R发动机型式水冷、四冲程、并列4缸、16气门、双顶置凸轮轴排量998mL缸径×行程76.0mm×55.0mm压缩比13.0:1供油方式电子燃油喷射最大功率147.1kW(13000r/min)最大扭矩132.3N·m(11500r/min)传动方式湿式多片离合器,6前速变速,链传动悬挂系统(前)43mm倒立式前叉,120mm行程,(后)水平卧式单筒减震器,125mm行程制动系统(前)310mm浮动式双盘,径向式4活塞对置卡钳,(后)220mm单盘,单活塞卡钳轮胎规格(前)120/70ZR17,(后)190/55ZR17长×宽×高2075mm×715mm×1135mm 相似文献
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在长达5年的"悄无声息"之后,今年本田终于推出了改版升级的CBR600RR。显而易见,虽然CBR600RR在世界超级运动摩托车锦标赛等赛事上频频折桂,但是随着竞争对手的步步进逼,本田必须做出相应的举动。为此,2013款CBR600RR共享了MotoGp赛车RC213V的空气动力学经验,将风阻降低了6.5%;借鉴了SBK赛车CBR1000RR的BPF倒立式前叉,提高了操纵性能;调整了电子燃油喷射系统,优化了强制进气系统,从而丰富中段转速的动力输出、提高高转速的油门响应;重新设计了车体,更换上12辐条轮辋,安装了新式头灯和尾灯,让新版CBR600RR里里外外都做了革新,显得更新潮、更硬朗、更犀利、更具攻击力! 相似文献
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作为本田竞逐WSBK的神器火刃CBR1000RR,将凌厉的动力、犀利的操纵、苗条的身段、轻巧的重量集为一体,具有极强的竞速能力。但是,对于绝大多数骑手而言,CBR1000RR只是叶公好龙。换句话说, 相似文献
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目前,城市交通正遭遇严重的困境——油价节节攀高,排放要求日益严格,最致命的是拥挤越来越严重。破解这一难题的有效措施,就是轻巧、方便、舒适的踏板车。不过,很多骑手对传统的踏板车不"感冒",认为这只是简单的代步工具,无法满足长途远足的需求,也谈不上乐趣和个性。不过,随着铃木"浪人"、雅马哈"马杰斯特"、本田"银翼"、吉雷拉GP800等大型踏板车的相继推出,这一观点得到有力纠正。2012年,宝马首次挺进这一领域,以全新研发的C600 Sport,杀入日趋火爆的大型踏板车市场。 相似文献
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前置式的搁脚板,716mm的超低座高,船舵般的宽大把手,构成美式巡航那种舒展而豪迈的驾驶姿势;1546mm的超长轴距,2166mm的修长车身,提供宽敞的乘骑空间和储物空间;设有腰垫的舒适车座、与头罩浑然一体的风挡、高效平稳的联合制动系统,创造舒适安全的旅途; 相似文献
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尽管水冷方式适合高性能发动机,但是很多骑手对风冷发动机情有独钟,因为风冷发动机结构简单、造型美观,特别适合仿古摩托车和NK街车。同属一类的XJR1300与CB1300,最大的区别就是动力装置,前者采用风冷方式,后者采用水冷方式。就视觉效果而言,XJR1300明显胜过 相似文献
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2006年Daytona 675首次亮相,就以黑马身份,杀入清一色的并列四缸中量级跑车中,并以动力出色、风格迥异的675mL并列三缸和灵活犀利的操纵性能,引发业界侧目。自问世以来,Daytona就以优秀的运动性能获得骑手青睐,在国际知名摩托车媒体联合举办的摩托车大师(Masterbike)较量中,Daytona 675连续在2006年和2007年获得中量级跑车第一名。在2009年历经重要改进之后,今年Daytona 675再做重大改版,新研发的发动机出力更多、操纵性能更加迅捷,从而再次提升战斗力! 相似文献
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城市,在彬彬有礼的秩序之下,丛林法则肆意横行。这里有猎人,隐在幕后,精心盘算着下一个猎物;这里有陷井,编织了一个又一个的机关;这里有成功的冒险家,志得意满的笑声响彻了云霄;这里有潦倒的失意者,细雨飘飞中买醉归来,街灯将孤独的背影拉得很长、很长;……在这个钢筋水泥的丛林,谁是谁非,谁清谁浊?谁能拯救,谁能突围? 相似文献
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需要通勤代步,实现两地之间的快速个人位移?休假期间,来一次久违的远足,阅历风土人情,期待旅途中发生意外的精彩?兴致所至,蜷缩在风挡背后,紧紧趴在油箱上,撕裂风与火的纠缠,发出铁与血的怒吼?或许,川崎2011年推出的多功能街车Z1000SX,能够全面满足你不同需求! 相似文献