中国铁路建设与泛亚物流发展

随着经济全球化的不断发展．泛亚经济合作越来越密切，中国与东盟建立自由贸易区的计划、中国内地与港澳更紧密经贸关系的安排(CEPA)、以及泛珠三角(9 2)发展战略的实施，必将进一步推动泛亚经济的合作与发展。     

铁路运用BOT方式进行投融资初探

通过对铁路运用ＢＯＴ方式进行投融资的利弊分析,提出铁路实际ＢＯＴ动作策略建议,旨在为加快我国的铁路基础设施建设服务。     

铁路建设筹资方式比较研究

如何筹资是当前铁路建设急需解决的重要课题之一。从我国铁路建设资金的基本构成出发，通过对铁路现行筹资方式的比较分析后认为，股本融资应成为我国铁路建设的主要筹资方式。对现阶段我国铁路采用股本融资的可行性作了简要分析。     

中国铁路利用外资剖析

通过定性分析及一定的定量计算，对我铁路使用国外贷款条件，利用外资不同方式的利弊，铁路系统使用外资的投向比例，进行了较为全面，真实，透彻的分析；提出了如何拓展利用外资渠道，如何在外使用方面提高引进技术含量，以及改善我国铁路行业投资环境，如何进一步入研究国际投资一经等问题的建议。     

铁路投资融资问题研究

指出了铁路建设规模的扩大有赖于财务运作环境的合理配置；分析了建设资金短缺、资本结构失衡，资金营运的监督约束机制不健全是铁路建设投资中存在的主要问题，提出采取以政府为主导的多元化投资体制，确定最佳的资本结构，重视投资决策和投资经营，改革财税政策，从而改善铁路投资及融资的财务运作环境。     

珠三角城际铁路敷设方式研究

珠三角城际铁路网是珠三角铁路网的重要组成部分.为适应珠三角地区的社会经济发展要求,2009年国家发改委批复了《珠江三角洲地区城际铁路网规划(2009年修订)》,规划建设城际轨道交通线路16条,里程1478 km.文章结合珠三角城际铁路敷设方式进行了研究,并提出了影响线路敷设方式的控制因素,使城市空间资源得到合理配置.     

转变铁路经济增长方式初探

铁路经济增长方式应由粗放外延型转变为以提高总和要素生产率为主的要素效率型，本提出在“九五”期间及以后我国铁路应做好三个方面的工作，以实现经济增长方式的转变。     

2015年国际铁路市场投资将达1600亿欧元

铁路供应业没有遭受全球经济危机和成本下压的影响,如今反而正走在全球复苏的路上,来自SC Verkehr的Maria Leenen和Andreas Wolf在最近对世界市场的研究当中提出了这个观点。     

高速铁路、城际铁路电力系统中性点接地方式的探讨

随着高速铁路及城际铁路在铁路建设中的大规模展开,铁路电力供电网络由以架空线路为主改变为纯电缆电力线路,传统的中性点接地方式能否适应新的供电环境需要进行详细的分析。由于中性点接地方式涉及到供电可靠性、过电压与绝缘配合、继电保护、通信干扰、系统稳定等诸多方面的综合技术问题,本文结合高速铁路、城际铁路电力系统的特点就此作一个初步的探讨。     

选择铁路方式出行的阻碍因素综述

研究表明,即使铁路出行是最具有成本效益的出行方式,许多出行者仍然会选择其他出行方式。这表明选择铁路出行方式存在一些与费用无关的阻碍因素。本文对有关这些阻碍因素重要性的文献进行了综述,这些研究主要来自英国,但也有一部分来自于其他国家。共确认了37种不同的阻碍因素,它们可以被划分为＂刚性因素＂、＂柔性因素＂与＂互补性因素＂。出行者通常不会只考虑其中的单一阻碍因素,而是将这些阻碍因素看成一个整体,由此使得对最重要阻碍因素的确认十分困难。很多情况下,对于某一出行者来说,所有存在的阻碍因素都需要在出行方式转移之前解决。在思考不同阻碍因素的相对重要性后,对克服它们并实现其他出行方式向铁路转移的最有效措施提出了建议。这涉及主要的交通政策,因为它能够为有限的可利用资金确定目标市场,从而影响出行行为并提高出行方式的可持续性。     

多元投资的铁路经济评价资本金动态算法研究

在铁路投资项目中,资本金是一个很重要的基础数据,它不仅关系到投资各方的出资额,而且也影响最终的经济评价结果指标．本文分析了现行经济评价中资本金计算存在的问题及原因,提出了由静态总投资及资本金比例推算出动态总投资的算法,并通过案例分析比较了按静态投资算法和按动态投资算法两种情形下各投资主体出资额的变化,以及对最终经济评价...     

太阳辐射与青藏线列车运行时刻关联性研究

考虑青藏线（格-拉段）高海拔、强太阳辐射的气候特征,计算了沿线不同地区月平均太阳辐射强度,并与文献结果进行了比对.获得了列车行经不同站点时单位时间车身表面吸收的太阳辐射量及一个运行周期内吸收的太阳辐射总量,分析了各次列车对太阳辐射吸收量存在差异的原因.另外,从节能与出行便利性的角度对目前各次列车运行时刻的合理性进行了探讨.     

考虑资金约束的中欧班列运价与运量决策分析

针对围绕中欧班列业务而产生的中小企业资金约束问题,本文考虑运输价格和运输服务质量双重需求特征,构建由中欧班列和国际货代公司组成的二级物流服务供应链博弈模型,分别求解无资金约束、银行融资、中欧融资及集中决策这4种情景下双方的运价决策和利润函数。以利润函数最大化为目标,探究货代公司自有资金、中欧班列运输服务质量对双方定价与融资决策影响的作用机理,验证不同融资模式选择的可行范围,并进行数值分析。研究表明：资金约束使得中欧班列运输价格升高,但相比银行融资模式,中欧融资模式能够提供更低的运输价格。中欧融资模式下,双方利润受货代公司自有资金的影响,只有当自有资金小于某临界值时,双方才会选择该融资模式,且中欧融资模式下,供应链整体绩效高于银行融资模式。     

国际资本流动的新趋势与我国利用外资策略的调整

随着经济全球化的投资自由化的加速发展,国际资流动以迅猛的态势得到长足进展,并出现一些新动向及发展趋势。我国应根据国际资本流动的新趋向,结合我国利用外资中存在的问题和偏差,及时调整利用外资策略,以促进我国经济进一步发展。     

成渝线开行可倾列车可行性初探

自成渝高等级公路建成通车后，成都－重庆间直达列车，包括特快列车，旅客运量急剧下降，为提高同高速公路运输竞争的能力，必须大幅度提高铁路旅客运输的运行速度，同时保证乘客乘坐舒适性不致恶化。在既有线路条件下，开行可倾列车是一种有效措施。     

民间资本介入地方公共产品供给的理论思考

随着改革深化，地方公共产品的供给主体发生了很大的变化，民间资本也开始渗透到原本属于财政投资的领域，介入到地方公共产品供给。从理论上到实践中，民间资本介入地方公共产品的供给都有其存在的依据，这是由地方公共产品的性质决定了的，也是在经济发展演进中政府投资范围的不断调整所必然要求的，有其存在的可能性和必要性。民间资本介入地方公共产品供给，大大改变了地方公共产品供给的模式和效率，同时也面临着诸多障碍，但民间资本介入地方公共产品的供给将是不可改变的趋势。民间资本介入地方公共产品的模式、范围、规模仍将会有较大的发展。     

高速铁路列车运行冲突机理

分析了高速铁路列车运行过程中随机干扰的分布规律和累积过程, 采用运行计划的状态偏离图, 描述了高速铁路列车运行延误的变化机理。分析了高速铁路列车运行过程中冗余时间的分布规律与利用过程, 采用运行计划的状态恢复图, 描述了冗余时间对延误时间的吸收过程。根据运行干扰作用过程与冗余时间利用过程, 研究了高速铁路列车运行冲突的产生机理, 建立了随机干扰和冗余时间共同作用下高速铁路列车运行状态的递推过程。运用易语言开发了运行干扰-冗余时间-冲突仿真程序, 当干扰概率分别为50%和30%, 冗余时间比例分别为15%和10%时, 仿真了4种工况下高速铁路列车运行冲突的产生机理。仿真结果表明: 随机干扰会导致运行冲突的产生, 冗余时间可以吸收延误时间并减小运行冲突个数; 随机干扰越小, 运行冲突个数越少, 当随机干扰概率减小20%时, 冲突个数减小17.3%;延误时间越大, 可利用的冗余时间越大, 当冗余时间比例增大5%时, 冲突吸收系数增大6.5%;冗余时间对小干扰概率与小干扰总量下的运行冲突吸收作用更明显。     

返程投资企业资本金结汇和使用问题探讨

返程投资的境内境外公司实际控制人相同,其投资的主要目的为境内企业间接境外上市。境外公司在国际资本市场融资返程投资国内,其资金的来源及结汇的使用成为外汇监管的难点。本文通过对典型案例的剖析,探讨如何对国际逐利资本进行有效监管。     

社会资本及其获取途径

本文对国外学者有关社会资本的定义进行了学理上的辨析,提出了自己对社会资本的定义。在理论分析的基础上,结合中国社会的实际情况,将中国社会行动者的社会资本划分为“基础性社会资本”和“自获性社会资本”两种类型,并分别论述了两种社会资本的获取途径及其对社会行动者的意义,从个人生命历程的视角对中国社会行动者社会资本的获取作了一个较为完整的诠释。     

地方干线公路采用BT投融资建设方式的探讨

介绍了BT投融方式的特点,并对地方干线公路采用BT投融资建设方式进行了探讨.