江苏沿江港口成品油运输现状及发展趋势分析

<正>江苏沿江港口是江海联运、江河联运的关键节点,便利的区位优势使江苏沿江港口成为整个长江沿江地区和内河水网地区成品油调入的重要依托。港口成品油吞吐量逐年快速增长,呈现出了旺盛的发展态势,吸引了中石油、深圳光汇石油、联合安能等石化企业纷纷将目光投向江苏沿江港口,有意在江苏沿江选址建设专业化成品油码头。因此,有必     

江苏省沿江港口发展现状及对策

1江苏省沿江港口发展现状1.1港口规模持续扩大1.1.1总体规模"十一五"以来,江苏省沿江港口发展步伐不断加快,港口规模日益扩大,港口泊位数量、货物吞吐量、服务能力等不断提升,显示江苏省沿江港口朝专业化和大型化发展的强劲势头。2008―2012年,江苏省沿江港口万吨级以上泊位从275个增至356个,货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量年均     

江苏沿江港口抱团式发展势在必行

介绍和分析了浙江省与江苏省港口的发展模式，提出江苏省沿江港口宜采用连线抱团的模式。     

江苏沿江港口抱团式发展势在必行

介绍和分析了浙江省与江苏省港口的发展模式,提出江苏省沿江港口宜采用连线抱团的模式。     

江苏沿江港口抱团式发展势在必行

作为上海国际航运中心的北翼．长江下游的五个主要港口南京、镇江、苏州、江阴、南通．到目前为止，还在各自为战、奋力拼杀。今年1-6月份，上述五港完成货物吞吐量合计1．97亿吨，占江苏沿江港口货物吞吐量2．33亿吨的84．5％。今年上半年江苏长江下游五港吞吐量排名为苏州、南京、南通、镇江、江阴。     

依靠港口实现江苏沿海与沿江一体化发展

一、现代“临港、临江、临海工业”的国际经验与启示第一,临港工业与临江(湖)工业的结合。美国五大湖地区和欧洲莱茵河流域将临港工业与临江(湖)工业结合,以沿江(湖)港口城市的早期发展为增长极,带动周围沿江(湖)轴线地区的发展,在点轴式发展的基础上,通过密集的内河航道等网状     

西非港口发展现状及趋势分析

<正>一、西非概况西非是指非洲西部地区。地理范围东起乍得湖,西至大西洋,南濒几内亚湾,北为撒哈拉沙漠。主要国家包括毛里塔尼亚、科特迪瓦、加纳、多哥、贝宁、尼日利亚、喀麦隆等,历史上曾为法国和英国殖民地。西非地区资源丰富,铝土、石油、钻石、金、铁等矿藏丰富,同时也是世界上重要的咖啡、可可、棉花、橡胶等农作物的产地。近年来,西非国家与世界经济的联系不断加强。根据国际货币基金组织的数据,2010年,西非国家对外贸易额增长31.9%,人均进出口额达到720美元。西非的主要贸易国为欧盟、中国、美国,海运贸易为主要方式。     

江苏沿江港口物流竞争力评价研究

给出了港口物流竞争力的内涵,建立了多层次港口物流竞争力评价指标体系,采用特尔斐法确定了各级指标体系的权重,并采用模糊综合评价法对苏州港太仓港区、南京港、南通港、镇江港和江阴港5个江苏省主要沿江港口的物流竞争力进行了综合评价。     

江苏沿江港口海进江煤炭运输格局发展态势研究

<正>一、江苏沿江港口海进江煤炭运输现状江苏沿江港口在长江沿线地区的海进江煤炭调运中发挥主力军的作用。2013年,苏、皖、赣、湘、鄂地区通过海进江共调入煤炭约2.37亿t。其中,江苏沿江港口完成海进江运量约2.25亿t,占五省海进江煤炭运量的95%。江苏沿江港口完成的海进江煤炭运量主要是满足江苏省需要,同时兼顾皖、赣、湘、鄂沿江地区、浙北水网地区部分转运任务。其中,满足江苏本省通过海进江调入煤炭1.8亿t,占江苏省总需求量的份额由2005年的     

江苏沿江港口客运站开展水陆联运业务探讨

<正> 江苏省沿江港口客运站由于近年来长江水路客运量的急剧萎缩,正面临水路歇业的严峻形势,为维持自身的生存和发展,结合江苏省沿江港口客运站的自身条件、行业优势及其所处的地理位置,允许其开展水陆联运业务有相当的必要性和紧迫性。 (一)开展水陆联运的背景 根据沿江各城市的公路主枢纽总体布局规划建议书,在沿江港口客运站附近均有设立一定发送规模的公路客运枢纽的设想,来取代城市中心的部分公路运输网点,而同时由于公路快速网络的建成,一方面有可以充分利用的大量的市场资源,另一方     

我国港口物流发展现状及趋势分析

港口物流同经济、贸易密切相关，本文依据当前我国港口物流发展环境的变化，从我国港口物流发展现状、存在问题、国外港口物流发展特征出发，总结出我国港口物流发展趋势。     

世界集装箱港口的发展现状及趋势

集装箱运输的发展带动了港口管理水平的提高 从70年代开始,是集装箱运输蓬勃发展期,集装箱吞吐量迅速增加.例如1990年和1975年相比,日本港口集装箱吞吐量由187万TEU增至78Z万TEU,四小龙则由168万TEU增至1810万TEU,分别增长4.2倍和10.75倍,     

打造江风海韵的新型江苏沿江港口

<正>纵观江苏沿江港口的发展历程,从中凝练出江苏沿江港口"一线长江,两岸互动,三层布局,四大枢纽"的江风海韵新型态,发掘其未来发展中值得重视的问题,并勾画出以物流运营商为主体、大宗散货为支柱、集装箱为主导、战略联盟为组织保障的江苏沿江港口宏伟发展蓝图。     

江苏沿江港口液体化工品运输发展趋势分析

<正>化工产业是江苏省重要的支柱产业之一,在全国化工产业布局中占有重要地位。据统计,2009年江苏省化工产业工业总产值7344亿元、以     

中国港口集装箱发展现状及趋势分析

<正>2014年中国港口集装箱吞吐量首次突破2亿TEU大关,此次突破2亿TEU距2007年突破1亿TEU仅用了7年时间。2015年中国港口集装箱吞吐量将会有何表现,有何新的变化一、港口集装箱吞吐量情况2014年,中国大陆规模以上港口完成货物吞吐量111.8亿t,同比增长5.1%,其中外贸货物吞吐量35.9亿t,同比增长6.9%。中国大陆规模以上港口完成集装箱吞吐量2.02亿TEU,同比增长6.4%(见表1)。     

对江苏沿江港口建设发展的若干思考及建议

<正>在全国沿海各省市中,江苏省无疑是一个港口大省。全省仅一类对外开放口岸就有11个,拥有对外开放的万吨级泊位100多个。但与其他沿海省市所不同的是,真正支撑江苏作为港口大省的不是其沿海的港口,而是沿长江分布的众多的海轮码头。     

江苏沿江港口原油运输路径优化分析

通过对江苏省长江沿线地区原油货源地和消费地的分析,以南京、南通和宁波一舟山港为研究对象,结合港口原油运输现状和近远期的规划,对沿江原油运输一程、二程和三程转运港的选择做出了对比分析,并给出了转运港选择优化方案,对沿江港口原油运输优化组织有一定的实际意义。     

长江江苏段深水航道对沿江港口转型发展影响研究

<正>长江是世界上内河航道里程最长、运输最繁忙、运量最大的通航河流,流经江苏境内约400km,其中深水航道360km。2002年以来,长江南京以下深水航道历经了8.5m、10.5m以及长江口12.5m等多次浚深整治,对沿江地区港口产生了重大影响。据统计分析,2002年以来,江苏沿江港口泊位单位长度通过能力翻了一番,5万吨级以上泊位增加了101个,港口通过能力和吞吐量分别增长了2.2倍和4.1倍,形成南京、苏州、南通、江阴、镇     

浅议江苏沿江开发中港口企业的投资决策

2004年江苏沿江港口企业共完成货物吞吐量约2.5亿吨,集装箱约130万TEU,分别约占全国内河港口总量的35%和40%。但由于市场格局的变化、价格市场秩序不完善、竞争激烈程度的加快及港口机制改革的不彻底等原因,沿江港口企业暴露出不少薄弱环节,比如基础设施投入不平衡、码头仓储设