福建LNG码头靠泊Q-FLEX船舶船岸连接系统技术论证

随着LNG船舶大型化的发展,国际LNG船队Q船容量占LNG船舶总容量约20%;国内已投产的6个LNG接收站气源向多元化迈进,LNG码头提升停靠Q-FLEX是非常迫切的。对福建LNG码头卸载臂、登船梯、橡胶护弦、快速解缆钩、回旋水域、导助航设施等停靠Q-FLEX船舶船岸连接系统进行技术论证,为满足Q-FLEX船舶的靠离泊LNG码头作业提供依据。     

成长中的南美第一大港：巴西桑托斯港

早在1534年就开发的巴西桑托斯港位于濒临南大西洋的南美洲东海岸，巴西圣保罗州东南部圣维森特岛，靠近大陆一侧的冲积平原上，地理位置西经-46°17’27”，南纬-23°58’7”。圣维森特岛与大陆之间有一道天然深水通航水道，在桑托斯港旁边形成海港，港内拥有大多转制为私营的全长13千米的码头，可以停泊当今世界吨位最大的现代化集装箱船舶，同时又可停靠散货船、滚装船、油轮、液化气船、远洋游船和其它超大型船舶。[第一段]     

三峡水库回水变动区廖家凼码头水域条件分析

廖家凼码头2个泊位,位于长江三峡水库回水变动区河段,且受码头上游附近苦竹背石梁突嘴的影响,码头水域条件复杂。通过分析码头工程河段的河床演变、码头前水域条件及码头工程对通航条件的影响,提出分时段限制码头泊位停靠船舶的安全措施。主要结论为:码头工程河段河势航槽稳定;枯水期每年11月至次年4月底,三峡水库维持较高水位运行,码头水域条件良好,码头泊位最多可停靠2排船舶;每年5—10月,码头工程河段处于天然河道,码头水域条件较差,码头泊位最多可停靠1排船舶;发生洪水时,码头上游附近苦竹背石梁突嘴以下约100 m范围内水势流态复杂,影响码头上游泊位船舶的停靠和出港航道安全,因此,汛期6—9月,码头上游泊位禁止停靠船舶。     

船舶岸电接电相序自动转换与断相保护装置的研制与应用

船舶停靠码头时需接岸电以供船舶使用,船舶岸电技术运用的便捷性与安全性是船舶停靠码头机动性与安全性的可靠保障。本文结合长江航道作业船舶与趸船码头之间的岸电接插现状,分析具体操作流程中的不足之处,成功研制出了一种船舶岸电接电相序自动转换与断相保护的装置,并对于其在航道测量船舶上的应用进行了为期数月的实践验证,证明所研制的装置是安全、可行的。     

意大利将改建“绿色港口”

<正>意大利威尼斯港和拉斯佩齐亚港日前在罗马与国家电力公司签订协议,将启用"岸电"系统以减少船舶停靠时的污染,建设"绿色港口"。意大利国家电力公司专家解释说,在船舶停靠港口时,这套系统可由码头向船舶供电,船上的主机可以关停,从而减少     

基于LQR限宽水域中KVLCC2操纵运动控制研究

在航道宽度受限制的水域中,船舶会受到岸壁效应的影响,横向力与首摇力矩将发生变化,这会对船舶的航行安全产生不利的影响.鉴于此问题,本文应用现代控制理论最优控制LQR方法,对在限制水域中航行的超大型油轮KVLCC2的操纵运动进行控制研究.为便于LQR控制器的设计,采用线性状态空间形式的操纵运动方程,基于数值模拟获取的相应线性水动力系数,计算出使目标函数值最小的增益矩阵K,从而得到满足最优控制规律的时域舵角变化,实现对不同宽度水域中船舶运动的最优控制,并与极点配置控制法作比较,验证LQR控制器的优越性.结果表明,当船岸距离d/L≥1.2时,船舶基本不受岸壁效应的影响,控制幅度极小;当岸壁距离d/L=0.25时,摆舵角度将超过6°,同时船舶前进速度也将下降,下降幅度将超过前进速度的10%,岸壁效应明显.     

通过旋回降速靠泊宁波舟山港光明码头的探索

<正>随着我国港口的不断发展,适合建设码头的岸线大多开发完成,部分新建码头不得不建于水流复杂的区域。宁波舟山港穿山港区光明码头位于螺头水道长柄子水域,地理位置特殊,码头前沿潮流复杂。船舶靠泊该码头时需近距离从急涨流水域穿过潮流切变线进入落流水域,操纵难度较大。在该码头投入使用靠泊船舶初期阶段,出现过巴拿马型船舶由于船首大幅左转导致船舶离岸距离过近、船舶进入码头前沿水域时速度过快等危险情况,     

船舶停靠码头撞击力研究

在船舶大型化的背景下,为了研究大吨位船舶停靠内河既有架空直立式码头过程撞击力对码头的影响,利用ABAQUS建立精细化有限元模型,对不同吨位、不同初始速度、不同撞击角度的船舶停靠码头的过程进行数值仿真分析,研究码头所受撞击力变化情况.结果表明,船舶直接停靠码头过程,系统能量转化迅速,撞击力在接触瞬间产生较大值,撞击力作用...     

上海加快推动国际船舶岸基供电试点

正近日,上海市人民政府批准下发《上海港靠泊国际航行船舶岸基供电试点工作方案》。根据该方案,上海市将通过节能减排专项资金与港口建设费,支持国际集装箱码头和邮轮码头投资建设及使用岸基供电设施,支持范围包括岸电设施建设费、电力增容费、船舶使用岸电所产生的电费差价和运行维护费。据悉,洋山港冠东码头和吴淞邮轮码头目前已启动岸电建设工作,大型远洋集装箱船年内有望实现在中国境内靠港使用岸电。上海市环境监测中心发布的数据显示,在上海市大气污染物排放清单中,国际航行船舶是船舶排放的首要来源,其排放占船舶排放的90%以上。尤其是在停泊靠岸期间,船舶发动机所产生的污染排放给空气环境质量改善     

上海第一座外国人兴建的码头

上海港是我国对外贸易最大港口,每天有上百艘中外籍船舶停靠上海港码头。然而,你是否知道上海港的第一座外国人兴建的码头吗? 据上港史料记载,上海港的第一座码头是在1863年4月(清同治二年间)由法国火轮船公司筹资建造,名为“法公司码头”。码头从上海外滩的洋泾浜(即今延安东路口)至新开河止。全长1649·11英尺。     

地锚结构在浮码头固定中的应用

在临江老码头结构改造过程中,在无原结构竣工资料的情况下,为了固定浮码头及确保船舶停靠安全,采用地锚与锚链结构提供的系缆力固定趸船,并充分利用现有结构作为支撑,利用钢撑杆传递撞击力。此方法可以利用现有水域资源及老码头结构,降低改造成本,有效固定码头及靠泊船舶。     

集装箱码头护舷的使用及维护

集装箱码头是供集装箱船停靠和装卸的水工建筑物。为保证船舶停靠安全和码头使用安全,避免船舶靠离码头时发生碰撞事故,需要按照码头泊位停靠船舶的设计吨位,在码头胸墙上安装防冲设备,即护舷。本文以大连港大窑湾集装箱码头为例,分析码头护舷的特性及船舶靠离泊作业的特点,提出码头护舷的维护建议。1护舷的特性船舶在靠离泊时会不可避免地撞击到码头,由于船舶的撞击力很大,使码头和船舶面临潜在的破     

老高桩梁板式码头船舶岸电配套基坑改造方案及要点分析

目前新建码头基本已推广应用船舶岸电技术,但早期老码头一般极少配备船舶岸电系统,同时由于建造时缺乏相应的配套基础设施而不具备直接安装船舶岸电设备的条件,亟需采取改造措施以满足船舶岸电使用需求。以宁波舟山港北仑港区第二国际集装箱码头为例,介绍一种老高桩梁板式码头船舶岸电配套基坑改造方案,即通过凿除码头前沿局部面板和边梁牛腿并新增盖板止口、封闭底板、钢盖板、导缆槽、钢爬梯、钢格栅板等设施,以满足岸电设备的安装和使用要求。此种改造方案具有构造简单、施工方便、对原结构影响小、通用性强等优点,能够保证船舶在停靠码头时岸电供电过程的安全可靠和操作便捷。     

老高桩梁板式码头船舶岸电配套基坑改造方案及要点分析

目前新建码头基本已推广应用船舶岸电技术，但早期老码头一般极少配备船舶岸电系统，同时由于建造时缺乏相应的配套基础设施而不具备直接安装船舶岸电设备的条件，亟需采取改造措施以满足船舶岸电使用需求。以宁波舟山港北仑港区第二国际集装箱码头为例，介绍一种老高桩梁板式码头船舶岸电配套基坑改造方案，即通过凿除码头前沿局部面板和边梁牛腿并新增盖板止口、封闭底板、钢盖板、导缆槽、钢爬梯、钢格栅板等设施，以满足岸电设备的安装和使用要求。此种改造方案具有构造简单、施工方便、对原结构影响小、通用性强等优点，能够保证船舶在停靠码头时岸电供电过程的安全可靠和操作便捷。     

非天然水深大型开敞式码头靠泊时机与乘潮水位的确定

通常乘潮水位的确定,对于码头前沿天然水深满足船舶满载吃水要求的码头是适用的,但对于大型船舶停靠水域属非天然水深大型开敞式码头则不适用。提出以适宜船舶靠离的潮流条件确定船舶靠离泊时机,以此靠泊时机为先决条件,进而确定港池水域、航道设计中所选取的乘潮水位值,并结合工程实例进行了计算、比较。该方法运用于非天然水深大型开敞式码头效果良好。     

宁波远东码头11泊位大型散货船安全稳泊措施

正0引言船舶大型化后,因复杂潮流加大对大型船舶的影响,故系泊船的断缆事件时有发生,影响船舶、码头及周边水域的安全。宁波远东码头原为集装箱码头,由于生产需要临时停靠大型散货船,且该型船舶还将在码头边进行减载作业,即在码头上系泊的大型散货船卸货至外当靠泊着的中型船舶。为确保生产任务的完成和船舶、码头的安全,笔者探讨宁波远东码头11泊位大型散货船安全稳泊的措施,供同人参考。1潮流特点     

钦州港大榄坪港区20万吨级集装箱船靠离泊风险评估

为满足钦州港未来20万吨级集装箱船进出港及靠离泊作业安全性和可靠性要求,依托大榄坪港区东航道及9#泊位建立船舶操纵数学模型。通过模型计算反演船舶进出港以及靠离泊的有效航迹,为航道及回旋水域安全通航提供建议。结果表明：东航道现有10万吨级双向通航航道可满足未来20万吨级集装箱船在6级风况下单向通航的需求,航道水深需进一步疏浚至-16.3 m,船舶可以乘潮进出港;进港时,南段转三墩段的建议航速为9 kn,参考舵角15°;三墩段转大榄坪段,建议航速为7 kn,参考舵角20°。在靠岸风和涨潮流共同作用下,船舶回旋的航迹幅度较大,水域沿水流方向尺度需由原先的790 m扩展为1 200 m。     

浅谈老码头升级改造

1 工程概况 镇江港大港港区2～5号泊位老码头升级改造的目的是将原有2．5&#215;10^4t级的老码头改造成为可停靠7&#215;10^4t级船舶的新码头。     

天津港发展邮轮岸电如何发力

<正>邮轮岸电正在飞速发展,借鉴其他港口的经验,大力发展天津的邮轮岸电,能够提升天津的国际形象,保持天津国际邮轮母港的市场竞争力,取得良好的示范效应岸电作为一项港口减排技术受到国内外的重视,如果船舶在停靠码头期间采用岸电代替燃油发电,可以大幅减少有毒物质的排放及空气污染,符合环保的发展要求,具有广阔的发展前景。     

岸电系统网架结构供电可靠性研究

本文以高压岸电系统三种不同网络结构为基础,分析结构特点,引入可靠性指标,建立岸电系统可靠性模型。以三种典型结构高压岸电系统为对象,考虑码头停靠船舶的实际情况,提出岸电系统可靠性计算方法,并对单艘船舶与岸电系统分别评估用电可靠性与供电可靠性。