铁道部召开沪宁城际铁路建设动员大会

10月23日，铁道部在上海召开沪宁城际铁路建设动员大会。沪宁城际铁路是国务院审议通过的《长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》的重要组成部分，与沪宁高速公路、京沪高速铁路、沪宁铁路等共同构筑起横贯苏沪两省市、密切联系沪宁城市群的综合交通运输走廊。     

长江三角洲地区城际轨道交通网规划及其项目筹备

阐述了长江三角洲地区城际轨道交通网的2005—2020年规划及实施步骤。其功能定位是:以区域内城际旅客为服务对象;中短途为主的客运专线;区域性快速运输专网主要特征是:公交化运行,快速通达,便捷换乘,人性化服务介绍了项目筹备工作进展和构想。其建设管理模式、融资体制、技术装备和施工技术将瞄准国际一流水平。     

关于长三角地区集装箱海铁联运的探讨

以长江三角洲地区内的上海港、宁波港为例,基于对各自现状的分析,指出长江三角洲地区集装箱海铁联运的优势和制约因素,提出若干可以提升集装箱海铁联运绩效的相关举措.     

中国城市密集地区城际铁路建设的资金筹集方式

随着国民经济多年来持续高速发展和城市化发展的进程，中国开始出现了经济发达的大城市和都市圈，在此称之为城市密集地区，比如长江三角洲地区、珠江三角洲地区、环渤海京津地区等，这些地区规模逐渐扩大、市间距逐步缩小、市间联系日益紧密．人员交流日益频繁，大强度的客流需要有轨交通来承担。铁路正可以发挥其量大、能耗低、污染小、受气候影响小等优势。借鉴各国的发展经验中国需要在城市密集地区建设城际铁路，以解决中小城市与大城市之间、各中小城市之间人员交流的需要。其所需资金如何筹集是一个有待解决的问题。     

第八届亚太轨道交通高端论坛在上海浦东举行

2006年3月13日至17日,第八届亚太轨道交通高端论坛在上海浦东举行。来自全球轨道交通运营部门的200多位高端和专业人士参加了此次盛会。上海铁路局局长刘涟清作了关于加快推进长江三角洲地区铁路网建设的主题演讲。第八届亚太轨道交通高端论坛是一次高层人士的互动会议。40余位高层演讲嘉宾,研讨行业热门话     

中国北车造世界单机功率最大电力机车开始批量交付

据中国北车股份有限公司提供的消息，世界单机功率最大的和谐2B型电力机车目前在中国北车同车公司开始批量交付用户。该型机车将配属上海铁路局，发力“后世博”经济时代，服务长江三角洲地区经济高速增涨。由同车公司研制生产的和谐2B型六轴货运电力机车集成了当今国际一流的大功率交流传动电力机车先进技术。     

长江三角洲地区城际轨道交通网规划及其项目筹备

论述建设长江三角洲地区城际轨道交通网的必要性和紧迫性,阐明该地区城际轨道交通网规划,分析其功能定位与主要特征,介绍了项目筹备工作进展和构想.     

长江三角洲城际轨道交通的发展

长江三角洲地区经济发达,人员流动频繁,尽管其交通网络比较发达,但仍然与经济的快速增长不适应。因此,迫切需要加快建设以开行高密度公交化旅客列车为特征的新型城际轨道交通,从而建立现代化的综合交通体系,发挥区位优势,建立资源节约型、环境友好型社会。要坚持与区域总体规划密切配合、合理选择线网等原则,遵循长江三角洲城际轨道交通线网规划的发展目标,加快建设步伐,构建长江三角洲地区综合交通运输体系。     

城际轨道交通的特点和修建的必要性

在长江三角洲地区、珠江三角洲地区、环渤海地区城际客运铁路网规划的基础上,采用全新的理念和模式,分析城际轨道交通的特点、功能定位和建设城际轨道交通的必要性。     

铁道部与地方联合投资沪宁轨道交通

作为2005年国务院批准的《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》的网络主轴之一，沪宁城际轨道交通项目将首次尝试铁道部与地方政府联合投资的模式，但具体的股份比例以及经营权归属还未明确。该线自上海站，经苏州、无锡、常州、镇江至南京站，全长约296km。双线列车速度为200km／h，工程投资总额224亿元。     

国务院常务会议原则通过三地区城际轨道交通网规划

国务院总理温家宝3月16日主持召开国务院常务会议,研究落实政府工作报告提出的工作任务,审议并原则通过了《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。会议听取了发展改革委员会关于环渤海京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划     

胶新铁路绿色通道介绍

胶（州）至新（沂）铁路全长306.6公里，是国家“十五”期间铁路重点建设项目之一，也是国家规划的东北至长江三角洲地区陆海通道的重要组成部分。陆海通道是我国沿海地区一条新的南北运输干线，将胶济、兖石、东陇海铁路连通成网。对促进东北与华北地区、胶东半岛与江苏、上海、浙江等沿海地区国民经济和社会发展具有十分重要的意义。     

轨道交通推进长三角地区的一体化发展

在举世瞩目的北京奥运会即将开幕之际,2008年8月6日温家宝总理主持召开国务院常务会议,审议并原则通过了《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》。这是长三角两省一市人民盼望已久的重要文件,对于促进长三角区域的科学发展、和谐发展、率先发展、一体化     

宁杭线建设及其中间枢纽城市与副枢纽城市研究

针对长江三角洲地区城际轨道交通网络规划中宁杭直通线空白的情况,通过宁杭沿线的发展前景,分析了宁杭轨道交通线建设的紧迫性和必要性。提出对未来宁杭线的中间枢纽城市和副枢纽城市概念,并设定了选址的筛选条件。宜兴市可作为宁杭线间的中间枢纽城市;溧阳市与湖州市的长兴县可作为副枢纽城市。     

上海局大型客站能耗现状的分析与对策

上海铁路局地处长江三角洲地区,“十二五”期间,大量高标准、现代化的大型客站建成运营,站内设施的增加和旅客服务要求的提高,大幅增加了空调、照明、动力等负荷需求,客站能耗水平大幅攀升,能效管控要求非常迫切。通过调研分析,梳理了上海铁路局大型客站能源消耗的现状和特点,对节能管理中存在的问题分析并提出对策建议。     

长江三角洲地区城际铁路速度相关问题分析

通过分析长江三角洲地区城际铁路开通以来的运营情况,综合考虑区域客流特点、线路功能定位及高速铁路的运营特性,研究城际铁路速度目标值、沿途停站次数及250km／h客贷分线的必要性,并以此为今后区域内城际铁路建设提供参考。     

工程风险管理在城市过街通道施工中的应用

地下工程风险管理研究目前在我国尚处于起步阶段。杭州市武林广场人行过街通道,是长江三角洲地区滨海相沉积淤泥地层首次采用浅埋暗挖法施工的人行过街通道。针对工程地质条件、复杂环境、结构安全性三方面,运用风险管理的专用技术和方法,确定工程风险因素,进行风险评估,制订应对措施,确保了施工及周边环境安全。     

上海海铁联运枢纽的研究

随着沪宁、沪杭、宁杭等高速铁路的相继建成,长江三角洲地区的铁路既有线将实施客货分流,上海铁路的货运能力得到释放。铁路、港口合作建设上海海铁联运枢纽,可有效开展海铁联运,使之成为与上海国际航运中心相匹配的集疏运系统,充分发挥芦潮港铁路集装箱中心站的作用。     

2025年我国基本建成“轨道上的长三角”

根据国家发展改革委、交通运输部印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》,到2025年,长江三角洲地区一体化交通基础设施网络总体形成,基本建成“轨道上的长三角”,铁路密度达到507 km/万km^2,省际公路通达能力进一步提升,高速公路密度达到500 km/万km^2,世界级机场群和港口群全球竞争能力显著增强。长三角地区一体化运输服务能力大幅提升,中心城市之间享受1至1.5 h客运服务,上海大都市圈,以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波都市圈内享受1 h公交化通勤客运服务,铁路和水路货运量年均增长率不低于5%。三省一市协同共建机制更加健全,政策、标准等充分对接,形成交通一体化体制机制改革创新的“长三角样板”。智能绿色安全发展水平大幅提高,大城市中心城区绿色出行分担率超过65%。     

镇江港铁水联运发展探讨

镇江港是我国的主要港口之一,是长江三角洲地区对外开放的重要贸易口岸之一。近年来随着政府大力推进港口的铁水联运发展模式,镇江港也参与了铁水联运的发展模式。针对铁路运输能力已成为制约镇江港铁水联运发展的限制因素这一实际情况,在分析镇江港铁水联运发展现状及铁路基础设施、运输组织方面存在问题的基础上,提出铁路运输能力的加强措施。