城市轨道交通线网规划可实施性探讨

在对城市轨道交通线网规划概述的基础上,研究了其可实施性的一些制约因素,并以武汉和昆明的线网规划为例,分析了线网规划可实施性的重要性,提出了树立绿色综合交通规划和大轨道交通网络系统的理念、加强现场踏勘和收集与分析基础资料、建立城市建设资料以及规划成果集中管理和共享机制的结论和建议.     

城市综合交通体系规划编制办法

为了规范城市综合交通体系规划编制工作,根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规,住房和城乡建设部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》(建城[2010]13号),并于2010年2月2日发布。     

基于城市交通规划编制体系提高交通规划效率

梳理了城市交通规划编制体系与城市规划的关系,分析了不同类型城市交通规划编制体系差异的主要影响因素体现在城市空间结构的复杂性、交通系统构成、人口结构差异和区域经济社会发展的不同角色4个方面.对各类城市交通规划编制体系进行比较,同时比较不同规模类型城市的交通规划编制管理部门的职能分工.以上海为例,讨论和分析了城市不同发展阶段与城市交通密切相关的三大职能单位组织编制和协调各项交通规划的变迁历程,从规划编制体系的角度总结提高城市交通规划效率的经验.     

国务院要求科学编制城市总体规划

国务院近日发布《关于加强城市基础设施建设的意见》，《意见》明确要求科学编制城市总体规划，做好与土地利用总体规划的衔接，严格按照规划进行建设，防止各类开发活动无序蔓延。     

郑州城市轨道交通近期建设规划获批

近日，河南省郑州市城市轨道交通近期建设规划（2014～2020年）获国家批复。这意味着，未来数年内，郑州将逐步实施该建设规划，预计到2020年，轨道交通占公共交通出行量比例达到25％以上。     

城市轨道交通线网规模影响因素分析与模型研究

定性与定量分析相结合,对城市轨道交通线网规模匡算模型进行研究.运用结构化模型方法,建立了影响城市轨道交通线网规模因素的多级递阶结构图.分析了现有模型的不足,选取多级递阶结构图中的独立且较易量化的因素,运用逐步线性回归方法,建立了影响城市轨道交通线网规模的多因素模型.和现有模型相比,该模型较全面地反映各因素对城市轨道交通线网规模的影响.结合重庆市交通情况进行了实证研究,认为重庆市2020年轨道交通线网规模为348～385km较为适宜.     

自行车与城市轨道交通的衔接规划与管理

为了使自行车与城市轨道交通衔接更加合理,分析了自行车与轨道交通衔接的必要性,探讨了与轨道交通衔接的自行车停车设施规划,着重研究了换乘轨道交通的自行车存车量推算方法,并提出了一些"自行车 轨道交通"出行模式的管理建议.     

国家发改委批复《哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划(2008～2018年)调整方案》

<正>近日,国家发改委通过网站首次公布了近期批复的《哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划(2008～2018年)调整方案》。方案新增了1号线三期工程、2号线一期工程,同时扩大了3号线作为环线的范围。调整后的1、2和3号线组成"十字+环线"的骨架线路,线路总长89.58 km,总投资562.2亿元。新增1号线三期工程,自哈尔滨南站至新疆大街站,线路长8 km,估算投资49亿元,规划建设期为     

从道路因素分析交通拥堵的成因和对策

现有道路超负荷运输，交通拥挤堵塞现象日趋严重，给经济、社会生活造成极大的损失。从道路因素加以考虑．主要是规划的严重滞后、路网容量不够．密度不均衡、道路技术等级低．非交通性障碍等多种原因造成的。从道路因素上，提高道路交通规划建设的水平、加强道路和基础设施建设．增加路网容量．调整城市土地使用功能、消减非交通性障碍、进行有效的交通组织，可以缓解道路交通的拥挤和堵塞。     

基于交通约束的城市最佳用地结构模糊规划模型研究

提出了基于交通系统容量约束的城市土地使用模糊规划模型.该模型以最大开发强度为目标,以交通总生成量不超过路网交通容量为约束条件,确定土地使用优化结构.作为城市规划分析模型中的1个子模型,该模型已在城市的总体规划中得到应用.规划实践表明,模型具有重要的理论价值和较强的可操作性.