聚丙烯纤维自密实混凝土工作性及强度性能研究

研究了不同体积掺量聚丙烯(PP)单丝纤维自密实混凝土的工作性、抗压强度和劈裂强度。研究表明:在不改变原有自密实混凝土配合比的情况下,PP纤维体积掺量不宜超过0.10%(体积份数);适当提高胶凝材料和高效减少剂的用量是改善纤维自密实工作性有效途径,并且可以提高纤维的掺量0.15%(体积份数);纤维对自密实混凝土的抗压强度影响较小,最优配合比下PP纤维自密实混凝土较普通自密实混凝土劈裂强度提高24%。     

公路施工配合比设计技术

根据公路等级所规定的设计弯拉强度及其他技术性能的要求．通过理论和经验公式．计算初步配合比。通过结合计算配合比．采用施工实际材料进行路面混凝土实验室内试拌,检验拌和物的工作性．即坍落度、振动黏度和含气量,观察黏聚性、泌水及离析与否,并判断新拌混凝土的施工密实性。按标准条件搅拌、成型并养护标准弯拉强度、     

浅谈粒化电炉磷渣粉在贵清高速公路工程中的应用

为充分利用地域资源,保护环境,改善混凝土工程工作性能、耐久性能,降低大体积混凝土水化热,确保混凝土工程质量,在现有的条件下,试验配制出C30承台用大体积磷矿粉混凝土及C50桥面用机制砂磷矿粉泵送混凝土,优选并确定工程应用中磷渣微粉掺量及各强度等级磷矿渣混凝土配合比。     

自密实混凝土道面性能

为了提高采用自密实混凝土铺筑的机场道面性能,增加自密实混凝土粗骨料的用量,使其体积百分比达到75%,最大粒径为40 mm,以控制混凝土收缩小于400 με;用掺入最优掺量粉煤灰与高效减水剂的方法以及推导的自密实道面混凝土抗折强度公式获得所需的大流动性、高粘聚性、高抗折强度与高抗渗性的混凝土,并进行了足尺板道面结构弯曲疲劳检验.检验结果表明:混凝土28 d抗折强度室内达到7.0～8.0 MPa,现场达到6.5 MPa,Cl-渗透试验电测法通过电量小于1 000 C;自密实混凝土道面的坍落度大于160 mm,疲劳寿命超过机场设计要求一倍;并且使路面铺筑速度提高了1.5倍.可见此混凝土路面性能优越.     

水泥混凝土骨料级配和配合比计算方法

通过混凝土粗骨料掺配比例、空隙率、体积密度试验,提出了密实型混凝土骨料的最佳级配和配合比设计计算方法。     

湿热气候下大体积C60高性能混凝土的配合比设计

湿热气候下大体积C60高性能混凝土配合比设计，需解决高温施工条件下混凝土拌和物的坍落度损失、满足大体积混凝土施工和进度要求的凝结时间及适当的水泥用量等问题。利用复合超塑化剂和优质粉煤灰双掺技术，经实践验证，不但便于施工，还取得了较大的经济效益。     

自密实混凝土的优越性及制备要点

自密实混凝土具有很高的流动性，能不离析、不泌水、不经振捣便可均匀充满模型，同普通混凝土相比有着诸多优越性。本文主要阐述了自密实混凝土制备的原材料选择、配合比设计两个关键环节。     

自密实混凝土扩展度影响因素分析与评价

扩展度是表征自密实混凝土填充性的一项重要指标,同时也是混凝土工作性能的重要指标。从砂率、粉煤灰用量、微硅粉掺量三方面探讨自密实混凝土扩展度大小的影响因素。试验结果表明:砂率的大小对自密实混凝土的影响主要体现在对粗骨料的润滑,本试验条件下的合理砂率约为46%;当粉煤灰含量约占胶凝材料的30%时,粉煤灰能够与水泥充分反应,自密实混凝土的扩展度达到最大;因微硅粉对混凝土拌合物起到了保水作用,减少了拌合物发生离析、泌水的几率,使得拌合物具有较好的工作性和稳定性。因此,本试验条件下微硅粉的复拌含量为粉煤灰总量的5%较为适宜。     

再生骨料在透水混凝土中的应用研究

采用建筑物拆后经破碎处理的再生骨料,替代粗骨料制备了透水混凝土。利用正交试验,考虑集浆体积比、新旧骨料比、水胶比、硅灰掺量四因素对透水性水泥混凝土强度和透水系数的影响,分析了孔隙率与强度和透水系数之间的变化规律,并确定了试验条件下混合料的最佳配合比及对应的透水混凝土透水系数,为再生骨料应用在透水混凝土中奠定理论基础。     

混凝土配合比与结构耐久性分析

混凝土是由水泥、粗骨料、水等组成的一种多相复合材料 ,各组成成分之间相互作用 ,共同影响混凝土的强度、耐久性 ,单纯根据水灰比来确定混凝土配合比 ,应用新技术、新材料改善和提高混凝土性能是混凝土技术发展的必由之路 ,采用高效外加剂 ,改变其某些组成成分 ,才能获得强度高、流动性、耐久性好的混凝土、混凝土配合比直接影响混凝土结构物的质量及建成后的安全使用 ,必须认真对待     

筑路机械完好率、利用率、效率与其经济效益的关系探讨

目前在对道路施工企业的施工机械进行考核中,存在许多问题,这使一些机械管理人员仅仅注意机械的完好率与利用率,而忽略了机械的经济效益。本文通过对现行机械考核指标:完好率、利用率与效率的分析,指出了其先天不足,提出应建立一套新的指标即:利用率、费用率、收入率、综合效率来考核机械和评价机械管理部门的管理水平。在对新指标进行评价之后,对它们的层次作了划分,并对提高机械综合效率这一目标的实现,提出了自己的看法。     

谈沥青混和料油石比的选择与控制

阐述了沥青混合料最佳油石比的选择方法、施工控制要点、影响因素及施工中的注意问题。     

贝雷法级配检验分析

贝雷法是一套系统的设计和检验级配的方法。文中对贝雷法作了简要介绍,对用贝雷法3个比例参数CA比、FAC比、FAf比检验非贝雷法设计的级配时进行深入分析,及根据相关研究提出增加一个参数,即根据已定级配反算松装密度的修正百分比K.最后提出进行级配检验应注意的问题,以期使贝雷法能更广泛地用于级配检验。     

基于内力控制兼顾应力挠度控制的荷载试验布载方法分析

荷载试验具有较强的工程意义,科学合理的布载方案是荷载试验成功的基础。在分析常用的布载方法的基础上,提出基于内力控制兼顾应力挠度控制荷载试验效率的方法,可对常规方法进行优化。     

皮炮高速公路下面层LAC-25沥青混合料配合比设计

从目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个过程着重介绍皮炮高速公路路面第二合同段沥青混凝土下面层的配合比设计方法及注意事项。     

出租车拥有量对分担率影响研究

本文以出租车的空驶率、出租车在居民出行方式中的分担率、平均日运营车速、平均日运营时间和出租车价格等数据为参数,通过空驶率的计算方法,推导得出城市出租车拥有量的计算模型.通过北京市的实例分析,求得北京市出租车的拥有量,并分析了出租车的空驶率、分担率与拥有量之间的关系,进一步探讨了出租车拥有量的变化对空驶率和分担率的影响,最后通过推算得出北京市出租车分担率范围.     

浅谈ARAC-20橡胶沥青混凝土配合比设计

结合橡胶沥青混凝土的特点,论述在配合比设计过程中的注意事项及控制要点。     

水泥砼滑模施工最佳配合比试验和探讨

通过总结海南省公路水泥混凝土滑模施工配合比试验与实践,探讨水泥砼的最佳配合比,以便确定水泥用量、砂率、级配类型、外加荆用量等指标的合理选用。     

应收帐款变现速度与管理效率指标探讨

采用应收帐款周转率反映应收帐款变现速度与管理效率存在较多问题，本文提出采用应收帐款回笼率，并对该指标设计进行了详尽探讨。     

空隙率对水稳定性试验结果的影响

为了确定多温度马歇尔试验试件的空隙率控制水平,开展了具有不同空隙率试件的多温度马歇尔试验研究。选择AASHTOT-283试验作为沥青混合料水稳定性评价的参考标准,对比了在不同空隙率水平下多温度马歇尔试验与AASHTOT-283试验的检验结果。研究结果表明空隙率对多温度马歇尔试验结果有显著影响．控制沥青混合料试件的空隙率在8％±1％的条件下,多温度马歇尔试验与AASHT0T-283试验的检验结果一致。