电喷发动机常见故障部位的分析

汽车发动机的电子控制燃油喷射系统简称电喷,目前已在轿车上得到了广泛的应用。其基本原理是:汽车发动机各种运行工况的最佳喷油时间、最佳点火时间、最佳喷油持续时间,均存放在控制电脑ECU中,控制电脑根据空气流量(L型电喷系统)或者绝对压力传感器(D型电喷系统)、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水     

捷达柴油电喷系统的故障自诊断

捷达SDI(非增压直喷)柴油机,采用转子泵喷油嘴式柴油电喷系统。由于柴油车省油,中、低速扭矩大,所以大部分作城市出租车。由于城市出租车日行程很大,进入市场也只有1～2年的捷达柴油车,已行驶了10～20万千米,故障日益增多,广大汽车维修技师迫切需要这方面的维修资料。如同汽油机电喷系统那样,柴油机电喷系统的自诊断对诊断故障有着极为重要的作用,现将捷达(1.9L)柴油机柴油电喷系统的自诊断介绍给广大维修技师,以用于修理。一、自诊断系统功能简介柴油机电喷系统的控制单元中设置有一个故障存储器,如果被监测的传感器或执行元件出故障时,…     

发动机定期保养综合建议

中国汽车排放I／M运行机制研究课题组关于闭环电喷汽车、欧Ⅲ以上高排放标准汽车、安装OBD自检系统汽车，由于中国燃油油质差，道路拥堵等诸多因素，致使汽车进气门、燃烧室沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效，三元催化器堵塞和ECR阀沉积物阻塞卡滞造成发动机工作不正常，汽车油耗增加，     

电喷发动机使用维修经验谈

随着汽车工业的发展,电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电喷发动机即电子控制汽油喷射发动机系统,其中心是由一个16位单片微机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置(简称ECU)。ECU的作用是接收各种传感器送来的信息,对它们进行运算、处理、判断后再发出指令信号     

电喷发动机的故障诊断误区及维修注意事项

电喷发动机故障诊断误区 误区一：汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。电喷发动机汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。解读故障代码后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。     

电控燃油喷射安全保险和备用系统功能分析

现代电控燃油喷射汽车电路控制系统比较复杂，一旦某个传感器或某个电路发生故障，将会影响到发动机的正常工作甚至发动机不能发动；为此，一般电喷汽车都设置有安全保险功能和备用系统功能。     

浅析汽车氧传感器

一、氧传感器的作用上世纪90年代,汽车排放污染已日渐成为人们关注的热门话题。随着我国汽车排放法规的逐步规范和社会对汽车排放污染物控制的重视,电喷发动机在我国开始普及。经过近二十年的发展,电喷发动机技术已日益成熟,而汽车排放污染也得到了逐步控制,这都和发动机上一个重要的部件——氧传感器密不可分。确切地说,电喷发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反     

电喷汽车的正确使用与维护

电喷发动机可以精确地控制进入发动机气缸内的空气 /燃油的混合比、燃烧过程及废气转换，以达到优化发动机性能，改善燃油经济性，从而更加严格地控制所排出的废气对空气的污染程度的目的。 电喷发动机的主要控制系统是控制模块 (ECM)。它通过安装在发动机、车身不同位置的传感器及工作请求开关，对发动机工作状态进行分析，然后再通过发动机及车身上的执行器，对发动机及相应的机构进行精确的控制。电喷发动机具有优良的性能，这不仅得益于其本身的设计和软件的支持，而且还来自于电喷汽车的正确使用和维护。 1电喷汽车的正确使用 a.燃…     

"I/M课题组"发布发动机定期常规养护综合建议

由于中国燃油油质差，燃油使用含锰抗爆剂MMT，部分地区使用乙醇汽油、润滑油使用含硫及磷抗氧剂、道路拥堵等诸多因素，汽车行驶一段里程就会因为进气门、燃烧室沉积物、氧传感器、三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞和EGR阀沉积物阻塞卡滞造成发动机工作不正常，造成闭环电喷汽车、欧Ⅲ以上高排放标准汽车、安装OBD自检系统汽车（以下简称“以上汽车”）油耗增加。动力下降、尾气超标等问题。中国汽车排放I／M运行机制研究课题组（简称“I／M课题组”）经过审慎研究，针对闭环电喷汽车、欧Ⅲ以上高排放标准汽车、安装OBD自检系统汽车养护问题，专门提出了综合建议，以促进中国汽车维护行业整体养护水准的提高。     

电控点火系统故障诊断方法

将电喷发动机的电控点火系统分成传感器、控制器、点火器和点火线圈四个部份。采用常规仪器仪表可以实施故障诊断。     

博世:电喷时代的先锋

开拓电喷新时代现代汽车发动机系统的供油方式,已经由化油器模式全面进入了电喷时代,而这个伟人的变革,则是由博世     

巧用继电器控制原理快速诊断电器故障

随着汽车电子、电器产品的发展和应用,汽车继电器逐渐成为了汽车上应用最多的汽车电子元器件之一,广泛用于控制汽车起动、预热、空调、灯光、雨刮、电喷、油泵、防盗、音响、导航、电动风扇、冷却风扇、电动门窗、安全气囊、防抱死制动、悬架控制以及汽车电子仪表和故障诊断等系统中,其数量仅次于传感器。     

五菱汽车动力不足的故障诊断与排除

<正>故障现象有1辆2006款五菱汽车,装备462型发动机,配备德尔福第2代MT20U电喷系统。该车行驶里程6万km,出现加油发抖,动力不足,并伴有进气歧管回火的故障现象。故障分析一般情况下,出现加油发抖,进气管有回火现象,说明混合气过稀,而导致混合气过稀的原因有:燃油系统压力过低、喷油器滤网堵塞、进气压力传感器信号失准、氧传感器信号     

汽车废气控制系统检查维护项目

自2000年我国生产的乘用车开始全部采用闭环电喷技术以来,汽车废气控制系统工作好坏将直接影响汽车的油耗、动力和排放,同时还与发动机工作状况是否正常密切相关。但是,由于我国燃油油质差,部分地区还使用了乙醇汽油等诸多因素,汽车行驶一段里程就会因为锰沉积物、氧传感器和三     

在用摩托车的电喷化升级(1)

在用摩托车升级成为电喷摩托车,这是许多摩托车使用者的梦想,也是目前摩托车改装、维修行业最尖端、最流行的一种方案,这一点从各大摩托车论坛中关于电喷升级文章的火热程度就可见一斑.大家对汽车进行全面电喷升级的情形可能还记忆犹新,为了使自己的爱车起动不再困难、油耗不再上升,当时众多的汽车车主不惜动辄花上几千元甚至上万元来将化油器升级为电喷系统,而其改造过程也是十分复杂和烦琐的.     

电喷轿车使用的几个误区

因汽车排放法规逐步严格,燃油价格不断上涨,只有采用电子技术才能够使汽车满足最新法规的要求.所以,近20年来,汽车电子技术获得了惊人的发展,特别是电子燃油喷射系统在汽车上的应用越来越普遍.作为驾驶、维修人员,必须熟悉和掌握电喷汽车的正确保养和维护方法,下面是一些常见的错误做法.     

浅淡电喷发动机的维护

随着汽车工业的发展，电子控制系统在汽车上的应用越来越普遍。电喷发动机即电子控制汽油喷射发动机系统，其中心是由一个16位单片微机、集成电路和一些精密的电子元件组成的控制装置(简称ECU)。ECU的作用是接收各种传感器送来的信息，对它们进行运算、处理及判断后再发出指令信号。虽然该装置在设计上有很高的可靠性，但由于使用条件复杂，还是免不了出故障。     

电控多点喷射系统：（一）电控多点喷射系统的组成

汽车电子技术在日益渗透到汽车的各个总成部件中,轿车更尤为如此。根据广大读者的意愿,本刊继去年开办“17位号”专栏以后,今年将设立“修理技术讲座”专栏。为此专门聘请了富有实践经验的专家撰稿讲授 。其内容为汽车重大部件、电子控制系统的修理技术。特点是结构、原理、检测、排故同步,但又以曲型故障排除为主。 第一个专题为“电控多点喷射系统”,共12讲,从组成结构、传感器、执行器到故障码,一直到日、韩、美高档轿车电喷故障排除的实例。请有兴趣的读者注意阅读、收集。     

电喷汽油机进气系统改装浅析

进气系统是电喷汽油机的一个重要组成,进气系统的改装可提升汽车性能。如何通过进气系统改装提升电喷汽油机的性能,常用的改装方法有哪些,改装的前景如何,时下进气系统改装应规避哪些误区,这些方面是电喷汽油机进气系统改装中需要探讨和注意的。     

汽车点火系统检测仪设计

汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高,故障诊断常采用经验法、换件法,为此我们设计了一台微型汽车点火系检测仪,可以帮助我们对绝大多数点火系故障进行快速、准确的判定。一 常用点火系的类型 目前汽车点火系统可分为分电器式电控点火(DI)系统和无分电器计算机控制的电子点火(EI)系统。在DI系统中又可分为电磁传感器、霍尔效应传感器和计算机控制的几种常见点火系;EI系统是根据凸轮轴位置传感器所产