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我国汽车工业“十五”规划中产品结构调整有关柴油发动机的目标为,“提高柴油载货车、轻型柴油客车的比重,中型车要全部实现柴油化。柴油轿车、柴油微型车生产开始起步”;其调整的主要内容为“适度发展达到欧2、欧3排放控制水平的轿车柴油机”,重点发展适应高速公路需要的功率在220.6kW以上达到欧2、欧3排放控制水平的车用柴油机”。 相似文献
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西门子公司带压电执行器的轿车柴油机新型共轨喷射系统 总被引:2,自引:0,他引:2
柴油机市场份额的进一步提高,使得柴油机事实上正在成为未来轿车的动力装置。从油耗、功率、扭矩和排放方面来看,柴油机还有进一步优化的潜力。将对此做出重大贡献的,无疑是喷射技术以及由此带来的对燃烧过程更好的控制。西门子VDO汽车零部件 相似文献
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本文阐述达到欧3排放法规的新一代南京依维柯汽车及采用国际先进水平的BOSCH电控高压共轨燃油喷射系统的增压中冷直喷柴油机系列的技术特点和开发过程。 相似文献
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在严格的废气排放限值的压力下,发动机制造商改变了以往的喷油方案。研究人员开始致力于日益提高喷油压力的新系统。 一、喷油系统 喷油系统是高速直喷式柴油机燃烧系统中最关键的部分,也是为达到最佳排放控制而改进燃烧的主要对象。对于未来高速直喷式柴油机,提高喷油压力和改善喷油率曲线形状很重要。 相似文献
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共轨式喷油系统是一种先进的高压电控燃油喷射系统,能显著降低柴油机的噪声和排放。为满足未来严格的排放法规,轿车动力有采用共轨直喷式柴油机的趋势。介绍了共轨式喷油系统的组成、原理和特点,以及国外各大汽车公司在开发轿车用共轨直喷式柴油机方面的最新进展。 相似文献
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将多个喷油器并联在一个高压蓄油器上,由电控单元(ECU)控制喷油,称为共轨喷油,简称CR。它用在柴油机电子控制喷油系统(EDC)中,称为蓄压式共轨喷射系统,简称EDC—CR。目前,蓄压式共轨喷射系统,已运用在依维柯汽车的索菲墨柴油机(8140.43S型和8140.43N型)上。蓄压式共轨喷射系统在这2种柴油机上的配用,使依维柯汽车如虎添翼,特别是在发动机的性能和排污方面,完全达到了国家的要求。 相似文献
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随着交通运输车辆、船舶的急剧增加,柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源.世界各国业已开始寻找和采取有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放.柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制排放污染的新技术,现以Bosch公司共轨式电控柴油喷射系统为例进行分析介绍. 相似文献
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博世公司的新技术(上) 总被引:1,自引:0,他引:1
2004年第八届北京国际汽车展览会上,博世公司展出了不少新技术,现介绍如下。 一、博世公司第三代共轨燃油喷射系统 随着美国、欧洲排放法规日益严格,柴油机的燃油喷射系统向高压喷射方向发展,欧洲柴油车已广泛采用泵喷嘴和共轨高压燃油喷射系统。德国大众主要采用泵喷嘴燃油喷射系 相似文献
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为满足未来严格的排放法规的要求,共轨式电控燃油喷射系统应用到柴油机是未来发 重要趋势。本文阐述了其现状和发展,重点介绍了典型的几家大公司的共轨式电控燃油喷射系统的研究现状及其发展。 相似文献
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第9届中国国际内燃机及零部件展览会于2010年11月29日--12月2日在北京举行.不少柴油机企业纷纷展出了能够满足国IV排放,甚至国V排放的柴油机,以表现其在柴油机排放升级方面所具备的实力.
在柴油机排放升级的众多因素中,高压共轨燃油喷射系统无疑起到了非常关键的作用.作为目前国内高压共轨系统主要供应商之一--电装(中国)投资有限公司,展示了其最新的高压共轨喷射系统的产品及其在中国市场建立的售后服务网络,以及相关维修配件工具等.借观展之机,<商用汽车>杂志记者独家采访了电装(中国)投资有限公司总经理山田昇. 相似文献
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柴油机蓄压式共轨喷油系统(一) 总被引:1,自引:0,他引:1
随着电子技术的发展和对汽车使用性能的要求越来越高,柴油机蓄压式共轨喷油系统(下称共轨喷油系统),即柴油机电控燃油喷射系统得到了广泛的应用。 相似文献
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车用动力柴油化已成为当今世界汽车工业不可阻挡的发展趋势。除了中、重型载货车以外,原来以汽油机作动力源的轿车与轻型车也会更多地装备柴油机。柴油机的开发焦点已由传统的优先考虑经济性、可靠性和耐久性转为优先考虑环保的要求,即以优先保护好人类赖以生存的地球环境为出发点,优先考虑柴油机排放、噪声对环境的影响问题。与过去不同的是,在柴油机满足目前对废气排放、微粒排放及噪声限值的要求时,不再以牺牲柴油机的经济性、动力性和比质量为代价。 相似文献
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采用柴油高压共轨电子控制燃油喷射系统降低柴油机的排放,目前已经成为柴油机排放达到欧Ⅲ排放标准采取的一项重要措施。本文主要阐述了柴油共轨系统的组成、工作原理,重点分析了高压泵的泄露机理,提出了防止高压泵内泄漏的对策及改进密封措施。 相似文献