牵引汽车车架设计与强度计算

对EQ4250G(6×4)牵引车车架的纵梁结构、横梁结构、加强板结构、横梁与纵梁的连接结构进行了设计分析,并简述车架取最大动应力计算方法.     

济南黄河公路大桥索塔施工

一、索塔构造概况济南黄河公路大桥的索塔为A形门式立体结构,其在顺桥向为A形,在横桥向为门式。(图1,图2)塔身全高68.4米(从承台顶面算起)。索塔与承台固结,与主梁分离。整个索塔设有六道联系梁,其中:上横梁一道,中横梁一道,下横梁两道,下纵梁两道。上横梁断面为b×h=0.8×1.5m,中横梁断面为b×h=1×2.5m,下横梁、下纵梁断面均为b×h=1×3m。索塔在中横梁以上部分为两根直柱,断面为     

基于变密度法的重型商用车车架拓扑优化设计

针对重型商用车车架自重大、结构复杂冗余等特点,及使用过程中横梁部件容易发生应力集中等问题,利用有限元分析方法,对某重型自卸车车架在静态弯曲、弯扭和0°举升卸货三种典型工况下的强度进行分析.依据分析结果,基于变密度法(SIMP)对车架纵梁、加强梁、横梁、元宝梁、主副车架连接处和铸造横梁进行拓扑优化及轻量化设计,并对优化后...     

重型自卸汽车车架设计与改进

概述了重型自卸汽车车架设计的主要内容,对车架纵梁截面的形式及其加强梁的布置、横梁的设计与布置、横梁与纵梁的固定等进行了论述和设计,并对两种不同的车架方案进行了有限元对比计算分析.     

一种轻型卡车车架的轻量化设计

文中建立了板梁和管梁两种不同横梁结构的车架有限元模型,应用有限元软件ANSYS进行了静力学和模态对比分析,并且按照减重的要求,对初步设计的新车架运用软件的优化工具进行灵敏度分析及厚度的优化。在两种不同结构车架的刚度和强度比较中会发现它们各自的特点,结果表明:采用管状横梁的车架相比板状横梁车架不但制造工艺简单,车架质量进一步减轻,而且管状横梁车架的低阶模态更高,这对整车模态的提高有很大的意义。     

赣江牌12吨载重汽车

一、整车主要技术参数载重量公路上12000公斤土路上9000公斤拖挂重量20000公斤自重:(包括备胎、油、水)10170公斤轴负荷分配:空车前桥4170公斤中后桥6000公斤外形尺寸9140×2440×2600毫米轴距4250,1320毫米轮距前轮1953毫米中后轮(两轮中心)1765毫米最小离地间隙(满载) 290毫米接近角30°离去角23°最小转弯半径9.7米车箱尺寸5930×2280×870毫米平均燃料消耗量36升/百公里最大制动距离(车速30公里/小时)9米最大爬坡度23°二、各主要总成型式及参数1.发动机型式V 型12缸75°夹角,四行程水冷柴油机缸径×行程105×120毫米压缩比17:1     

CQ3300型自卸车车架焊修工艺

车架是整个汽车的载体.CQ3300自卸车为后桥四轮驱动,采用边梁式、前宽后窄车架,纵梁由低合金钢板16MnL 中压而成,断面为槽形,横梁用来保证车架的扭转刚度,承受纵向载荷,横梁和纵梁均用螺栓或铆钉连接.CQ3300自卸车因其动力性好、爬坡能力强(最大爬坡度可达42.8%)而深受用户欢迎.     

AGV小车在商用车车架装配中的应用

在商用车车架装配中设置AGV小车,满足车架装配中车架装配线的车架输送和装配线上的线体传输作业,根据商用车车架装配特点,先卧铆分装底盘铸件到单根纵梁,再装配横梁至纵梁内侧,进行合梁装配。将AGV小车引入车架装配的合梁工序,并增加带有车架装配定位辅具,贯穿合梁装配的后续车架装配工位,直至车架装配下线。小车上的装置可实现车架装配过程中外宽、对角线、平面度、同轴度等车架质量控制功能。     

平板桥面简易安装法

我们以往安装钢筋混凝土桥面板时,都是完全使用人力拖拉上桥的。现在,在我们什邡县虽仍然缺乏各种吊装设备,但我们已经能够利用一些简单的工具进行安装了。我们的方法称之为拖架吊运法,使用的工具如下:(1)车架(如照片1);(2)大工字钢,规格为450×150毫米,至少具备两根,     

圆盘式人力撒砂车

湖南省交通厅筑路机械修制厂最近试制成功了一种在黑色路面上进行铺砂,碎(砾)石路面上铺(补)松散保护层的圆盘式人力撒砂车。因为它轻巧、灵便、效率高,较好地解决了养路工人长期以来人工撒砂,劳动强度过大的问题,因而深受养路工人的欢迎。圆盘式人力撒砂车系由车架、料斗、车轮、甩盘等几部分组成(参看封三照片)。车架系由无缝钢管(φ25～φ28)、角钢(30×30×4或5),扁钢(25×4)     

货车车架裂纹分析和修理

目前国产各型货车的车架几乎都是边梁式车架,即由两根纵梁和若干根横梁组成(图1),除了微型车和部分大型特种车辆采用焊接法外。大多数采用铆接法把纵梁和横梁连接成刚性车架。车架的常见损伤有变形、裂纹、腐蚀、脱焊和铆接松动。其中车架裂纹的影响最大,可造成机毁人亡的恶性事故。对于这些裂纹用恰当的方法进行修理可以恢复车架的功能,延长车架的使用寿命。     

车架断裂的原因与补救

车架纵梁和横梁的应力是由三个方面引起的: 1.车架上的负重引起纵向弯曲、横向弯曲(转向时)和局部扭转; 2.行驶于不平道路,车轮处于不同高度时引起整个车架扭转; 3.车架制造与装配时引起局部残余应力。纵向弯曲是车架的基本应力,是任何情况下不可避免的,因而也是车架初步设计、确定纵梁断面尺寸时的依据。     

中型客车车架结构拓扑优化设计

分析了某中型客车车架静态性能,建立了3种车架拓扑优化概念模型.以质量最小为目的,讨论了车架概念模型在纯弯曲、扭转和弯扭组合工况下的拓扑优化结果.根据拓扑优化材料分布图对该中型客车车架进行二次设计,提出副梁支撑采用矩形截面型材的方案.分析结果表明,新车架横梁及副梁支撑分布方案合理,在满足结构强度和模态性能的前提下,质量减轻了22％.     

全承载大客车车架的拓扑优化设计

在某全承载大客车车架设计中,为了减轻车架质量、改进加强梁布局,对地板横梁、斜撑加强梁等结构进行了拓扑优化设计。在客车车架前后轴之间区域构建拓扑设计空间,以车身结构质量最小为优化目标,以整车扭转刚度不小于原设计方案为约束条件,建立拓扑优化数学模型,并采用遗传算法进行求解,获得了优化的拓扑方案。结合拓扑优化结果和安装要求,改进了车架的设计方案。改进方案与原方案比较,设计空间中的加强梁从9根减少为3根,整车扭转刚度提高150 Nm/(°),质量减少了20.8 kg,材料利用率(刚度增量与质量增量之比)提高了1.5倍。     

基于DOE技术的某牵引车横梁优化分析

针对某牵引车车架横梁断裂的问题,运用CAE软件Altair HyperMesh建立了某牵引车车架的有限元模型,并对其进行了静强度分析,得到车架横梁的应力云图及相关数据。为了增强横梁的强度,提出DOE的方法并使用Altair OptiStruct分析软件对车架横梁进行优化,得到最优的试验方案。优化结果表明优化方案相比初始设计方案明显降低了车架横梁处的应力,增强了车架横梁的强度,为车架设计与改进提供了设计依据。     

关于Rw=KR~n经验公式中K和n的探讨

一、前言混凝土路面的抗弯曲强度甚为重要。抗弯强度(又称抗折强度)通常用“折裂模数”表示,而折裂模数是根据素混凝土梁试件(100×100×400mm;150×150×550mm;200×200×700mm)的弯曲试验结果,用材料力学的弯曲公式(Rw=Pl/bh~2)计算得到梁试件折裂时最大拉或压应力。由于这个公式在材料折裂后已不适用,但是为了便于评价混凝土抗弯能力,这个指标仍被普遍采用。     

骑马螺栓拆装机

本机专用于汽车各钢板弹簧骑马螺栓、螺母的拆卸及紧固作业,其外形见图1。1.主要技术数据转速28转/分最大输出扭矩50公斤·米最大离地高度(由螺母套管顶面至地面高) 640毫米输出轴长度1070毫米围绕传动轴旋转角57°外形尺寸(长×宽×高)     

基于ANSYS的车架形状拓扑优化研究

提出了车架传统设计的不足,利用ANSYS软件,首先对车架进行拓扑优化得到各梁的大致分布位置,再对各横梁进行形状尺寸优化,使得在满足强度要求下用料最省,最后再进一步对车架进行拓扑优化,并对最终的模型进行强度校核。     

汽车塑料保险杠喷涂工艺流程

正汽车塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成(见图1所示)。其中外板和缓冲材料用塑料制成,横梁一般用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压成U形槽。外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁之间用螺丝连接,可随时拆卸。这种塑料保险杠大体上使用聚醋系和聚丙烯系2类材料,采用注射成型。加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性,还具有可焊接、涂装性好的优点,     

一种危化品运输车罐体副车架的设计与计算

<正>危险品运输车的罐体副车架总成(下简称:副车架),由车架纵梁、横梁以及罐体斜撑等部件组成,主要起支撑罐体以及罐体与车架连接的作用。副车架各组成零部件应保证罐体所需的设计强度和刚度,且需对所设计的副车架强度进行校核。本文所设计的副车架材料,纵梁采用Q345B/T6,横梁采用Q345B/T4;设计完成后,对罐体副车架的强度以及与底盘车架的连接支座做局部强度校核计算分析。下面是设计、校核过程。