舰载机配置与选型探讨

关于我国未来的固定翼舰载机究竟是什么型号，大家的看法莫衷一是，但不可否认的是，多数人认为美国航母及舰载机的技术和使用最为成熟，因此应作为我国借鉴的模板。     

3万m~3 LNG船结构设计

中小型TYPE C型3万m3LNG船结构设计遵循构件传力的有效性、连续性和等间距性原则,在满足规范的前提下,优化节点,使结构过渡良好,尽量避免应力集中,分别从艏部、货舱区、机舱区、艉部等典型结构上分析其结构特点及选型依据,有限元分析结果表明:结构屈服、屈曲和极限强度均满足规范要求。     

超深水半潜式钻井平台钻井系统选型配置研究

文章针对超深水半潜式钻井平台钻井系统总体布局及作业工艺,在确定主要技术参数的基础上,对物料处理系统、游吊系统、旋转系统、钻柱升沉补偿装置、隔水管张紧系统、井架及钻台等核心部件的关键参数进行分析计算,提出了适用于超深水半潜式钻井平台的钻井系统配置方案,同时可为超深水海洋钻机设计提供参考。     

16000 m3 LNG船液舱晃荡载荷分析

液货舱晃荡是一种复杂的流体运动现象.对于小型LNG运输船的C型独立液货舱难以采用常规的简化公式和二维流体计算来评估.因此,有必要采用三维计算流体力学对该类型LNG液货舱进行晃荡载荷的分析.水动力计算软件和计算流体力学软件的发展和成熟为这种直接计算方法提供了可能.对16000 m3 LNG船进行的三维晃荡载荷分析证明了该计算方法在工程上是可行的.     

12000 m3 LNG加注船液货舱热分析

针对12000 m3 LNG加注船液货舱漏热问题,对液货舱罐体、下部固定端鞍座、下部滑动端鞍座、上部支撑、纵向支撑、止浮装置和气室进行热分析,计算得到单舱漏热量、液货蒸发量,各漏热环节中,罐体漏热占78.4％,其次为通过下部鞍座支撑漏热,为15.7％,两者的漏热量之和占比94.1％,其他部件的漏热量占比均较小,计算不同...     

14.7万m3球罐型LNG船设计和建造初步研究

文章介绍了球罐型LNG船的技术要求、国内船厂建造LNG船所必需具备的条件、14.7万m3球罐型LNG船的技术特点和主要技术参数、球型液罐结构的设计原则、球罐布置、球罐及气室的绝缘系统、蒸汽轮机动力装置.并结合规划建设中长兴造船基地的船坞尺度、生产设施和设备、工艺流程基础数据,对球罐型LNG船的建造进行了初步研究.     

闲置LNG船每日耗费船东5万美元

韩国两大造船企业—三星重工和现代尾浦造船今年第二季度业绩均受钢价上涨和订单数量下跌的重创。三星重工公布的数据显示：4月至6月，公司净盈利1508亿韩元（约121亿美元），与去年同期净盈利1683亿韩元相比，降幅达10％。三星重工在评论这种下跌状况时说：“高级船板价格冲击着第二季度利润的底线，     

30000 m3 LNG船EEDI计算方法研究

双燃料电力推进系统在LNG运输船上的应用越来越普遍。由于采用了清洁能源天然气作为船舶的动力燃料,使污染物排放情况明显好于传统船舶,能效也更高,但国际海事组织现有能效设计指数(EEDI)计算未能覆盖此类型船舶。通过一型实船计算,探讨了采用双燃料电力推进系统船舶的能效设计指数评估方法。     

舟山马岙5万吨级化工码头结构选型

舟山马岙5万吨级化工原料码头是舟山本岛北部第一座大型化工泊位。港区自然条件较差,风大、浪高、流急,地质条件复杂。针对特殊的自然条件,结合码头使用要求,先后提出了靠船墩、钢簇桩和全直桩排架三种结构选型方案。经综合考虑造价、施工性能及使用后,选用了全直桩排架方案。     

138 000m3 LNG运输船液货舱维护系统的温度场分析

分析了一艘138000m^3薄膜式LNG运输船液货舱维护系统的稳态温度场，研究了骨材、内外壳体间的空腔中空气的对流以及表面间的辐射对换热的影响，建立了温度场分析的数学模型；在商业软件ANSYS的基础上开发了数值计算程序，并利用有限元传热模型，计算了8种工况下船体各部分的温度分布及日蒸发率值。计算结果表明：该船在正常工况下液货舱的维护系统是有效的，符合《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》的相关要求。     

中小型LNG运输船推进系统选型分析

为了促进LNG运输船主动力推进装置方面的研究,推动LNG运输船推进系统的转型,通过对LNG运输船几种推进方式特点的对比分析,为中小型LNG运输船主推进系统的选型提供参考。     

某液化天然气运输船推进器选型研究

介绍30 000 m3LNG运输船的功能定位及推进器选型的背景,对4种备选推进配置方案的组成及其港内操纵性、建造成本等进行比较分析,最终确定采用全回转机械传动的舵桨推进方式,该方案的各项技术指标均能满足本船的功能要求。     

国内3万m~3LNG运输船开发研究

提出一种新型LNG运输船——3万m3LNG运输船,并介绍该船的设计特点及优势。分析目前国内3万m3LNG运输船的现状及在建该类船舶的特点,以及未来的发展趋势。     

船舶通信导航设备配套综合设计分析

基于IMO在船舶通信导航综合领域提出的决议要求,在提高了船舶的航行安全的同时,也给船舶通信导航生产厂家和船厂的配套设计提出了新的挑战。本文介绍和分析已经生效或即将强制生效的几个船舶通讯导航设备的规范,以期对船舶通讯导航设备配套方案的选择和设计提供参考。     

装备维修保障资源优化配置的遗传算法

装备维修保障资源的合理配置，是装备保障的重要内容之一。提出一个基于遗传算法的资源优化配置算法模型，给出了模型求解的有效算法。最后，给出具体的计算实例，以验证优化配置方法及算法的有效性。     

1000m~3 LNG燃料加注船主机选型研究

以1 000CBM LNG加注船为目标船,对国内LNG燃料发动机功率、调速特性以及机舱布置等方面进行综合考虑,分析国产LNG燃料发动机用作加注船主机的可行性。研究表明,国产LNG燃料发动机用作加注船主机是可行的,但是主要适用于ESD机舱和增强安全型机舱布置型式,船舶总体安全性水平低,设计和施工难度大,并存在一定的应用风险。     

国内海船无线电通信设备的配备方案探讨

自 1999年 2月 1日起 ,GMDSS在全球范围内将全面实施 ,由于我国岸台设置的具体情况以及国内航线的具体特点等诸多因素的影响 ,国内海船将难以全面按 GMDSS的要求配备无线电通信设备。考虑到这种情况 ,笔者根据其在编写《法规》时的调研结果 ,以 GMDSS的思路为基础 ,综合考虑了安全、值班、遇险和搜救通信等方面的协调要求 ,提出了适合我国国情及航线特点的无线电通信设备的配备方案     

30000m3 LNG运输船能效设计指数研究

30 000 m~3 LNG运输船是上海船舶研究设计院(SDARI)自主研发的国内首艘小型LNG运输船。实船能效设计指数(EEDI)低于IMO基准值38.1%,达到授予CCS附加标志EEDI(III)的要求,具备了先进的能效性能。设计中采用了航速优化、载重量优化以及主机燃料选取了3种方法来降低该船的EEDI。研究了上述方法对LNG运输船的影响程度。