长途出行安全提醒——车辆安全系统解析

我们在买车的时候总是会非常关心车辆有哪些安全配置。的确，由于技术的发展目前车辆性能越来越好、速度越来越高，因此安全性能也就显得越发重要了。说起安全很多车主对此已是十分精通，他们知道车辆安全装备分为主动安全装备和被动安全装备，被动安全包括坚固的车身、安全带、安全气囊等等，主动安全则包括ABS、ESP等电子系统。     

车辆亏电问题分析及改进方法

概述车辆亏电原因,并通过对蓄电池部分性能测试、模拟不同整车静态电流放电测试及整车电性能测试,分析、排查并定位了整车亏电原因,提出改进办法。     

综合汽车维修企业疑难病症解析（四）——大里程车辆维修常犯的毛病与治疗方案

案例三某客户的捷达车行驶了14万多千米,到修理厂要求保养,接车员派工班组做了保养,出厂后一个星期,在高速公路上车走不动了。拖回到厂,技术经理鉴定说：＂你报修的是保养,现在火花塞不点火了,要更换。＂客户不愿意了,说我的车进来是好的,就是你们修了以后,才会坏在路上的,是你们搞出来的毛病。     

综合汽车维修企业疑难病症解析(五)——大里程车辆维修预检疑难病与辨证施治

根据制造厂制定的车辆维修手册规定:车辆的使用里程、出厂时间与保养维修项目三者之间存在一定的线性关系,以北京现代伊兰特1.6为例, 根据汽车出厂后的车龄和行驶里程,一般将车辆分为保修期内和保修期外,保修期外的车又有行驶50000km或者购车3年以上的大里程车辆.     

快速解析整车制造品质问题的思路

整车制造品质是整车商品中极为重要方面。当整车出现品质问题时，需要工厂各部门技术人员及时解析、快速解决。整个技术解析过程需要一定的经验积累才能够顺利开展，因此，建立快速解析思路至关重要。     

第十三代新皇冠车辆动态综合管理（VDIM）系统解析

近年来．随着汽车行驶速度的提高及道路行车密度的增大，汽车的主动安全性受到了各大汽车制造厂商的高度重视。汽车主动安全性是根据汽车理论对汽车内部的结构、装置，进行合理、有效地设计，来主动预防事故的发生。     

一种解决车辆抽样死角问题的方法

针对统计用车辆抽样方法和计算机实现时出现的抽样死角现象，采用改变分组的结构，进行分组分段抽样，经在中型机上验证，解决了抽样死角问题。     

基于多源数据车辆身份综合判定问题研究

根据2008北京奥运期间特种车辆通行管理需求,提出了研究基于多源数据综合判定车辆身份的必要性.在介绍该问题的技术要求、系统设计后,研究以RFID数据为线索对行驶中的车辆图像进行车标比对的问题,给出了算法设计,通过了实验验证.     

汽车QFD分析

本文介绍了以满足用户要求为目的并能提高产品质量的质量分析方法－ＱＦＤ方法，并按照ＱＦＤ方法设计调查项目，获取必要的数据，对汽车行业进行ＱＦＤ分析，给出了质量分析表及分析结论。     

汽车耐撞性分析的有限元法

本文简要介绍了汽车耐撞性分析有限元法的主要内容，涉及基本方程，有限元法与有限差分法的应用，材料本构关系及接触问题的处理等。文章后面给了应用实例，以说明有限元法的能力与潜力。     

基于层次分析法及F评判技术的停车诱导区域划分方法研究

在停车诱导系统的规划设计中,涉及到诱导信息分层及停车区域划分的问题.文中提出了划分的方法,将F综合评判技术与层次分析法相结合,可较好地进行停车小区划分方案评价及选择,并通过实例说明了该方法的可行性.     

汽车质心位置测试方法的研究

在分析国内外汽车质心位置测试方法的基础上，介绍了采用质量反应法测定汽车质心位置的试验方法，并测试中的主要影响进行了理论分析和试验研究。结果表明，采用质量反应法测定汽车质心位置是完全可行的。     

纳米技术与汽车

纳米技术将会带来一场技术革命,从而引起21世纪又一场产业革命.纳米技术在未来的应用将远远超过计算机工业,并成为未来信息时代的核心.     

我国新能源汽车零部件发展必须解决7大问题

在政府主导下的新能源汽车发展热潮中，我国新能源汽车零部件受整车带动，技术水平得到一定提升，市场规模得以扩大，产业化取得一定进展。文章指出，我国新能源汽车总体上与国际先进水平仍有一定差距，特别是在关键材料和零部件的配套能力方面、关键技术的研发水平以及整车的性能等方面有待于进一步提高。为使新能源汽车零部件得到又好又快发展，必须着手解决7大问题。政府应加大支持力度，调动各方面积极性，在最短的时间内实现我国新能源汽车的跨越式发展。     

城市综合管沟建设问题与思考

该文通过分析国内外综合管沟的建设情况,从进入管沟的管线、建设管理模式、应用趋势等方面总结出其特点,并提出目前建设综合管沟必须要解决的的问题。文章还根据武汉市及武汉CBD的特点,结合武汉CBD综合管沟建设的进展情况提出了建设性建议。     

日本汽车再生利用措施

1998年日本汽车的保有量为7 081万辆,每年报废车约500万辆,均由汽车经销商100%回收.其中除少部分状态尚好的经检修后以二手车出口外,其余由约5 000家汽车解体企业拆解后,按钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃等分类回收.约有汽车质量的75%得到再生利用,此数值高于其他耐用消费品.其余25%的粉碎屑则作为工业废物填埋处理,估计每年达70～80万t.     

现代汽车用涂料及其涂装

阐述现代汽车用涂料品种、特性、调制方法、涂布技术和涂装工艺。     

电控汽车的使用和维修

由于现代汽车上使用了大量的电子控制系统，而电子元件本身对高温、高压及高湿度等较为敏感，因此在电控汽车的使用与维修过程中应尽量避免高温、高压及高湿度的环境。在使用和维修过程中应该注意以下几个方面。