不均衡条件下阜阳枢纽运输组织优化

车流不均衡现象的表现形式日渐明显且复杂程度加深,对阜阳枢纽的影响波及面越来越大,加上阜阳北站的客观运输条件,编组站阶段性堵塞现象越来越严重.为适应不均衡车流的运输环境,确保阜阳枢纽的畅通,需要在运输组织上采取综合措施,快速消除不均衡运输的影响,实现运能效能的最大化.     

优化运输组织的若干措施

我国铁路运输的市场化经营处于运输能力与运输需求局部结构性失衡、运输生产与市场营销错综复杂的阶段。通过分析产生不均衡运输的原因,优化运输组织手段,将运输工作秩序转化为相对稳定的动态均衡,消除不均衡运输的影响,确保铁路日常运输工作的均衡性和节奏性。     

关于集装箱箱流均衡运输的探讨

介绍了集装箱箱流均衡运输的概念及意义，分析了影响箱流均衡运输的因素，以及由于集装箱运输管理体制的变化带来的影响箱流均衡运输的问题，并根据存在的问题，提出了与车站联合经营和优化集装箱信息追踪系统两点建议。     

铁路运输的不均衡与压缩货车停时

由于日装车量的波动，能力限制，运力调整，施工维修，行车事故，特殊气候及自然灾害等，造成铁路运输不均衡。运输不均衡对货车停时产生负面影响。为压缩停时，提出了控制运输不均衡程度，提高运输组织效率和利用现代信息技术手段的对策。     

基于货主的铁路货物运输均衡分析

运输是物流活动的主要组成部分和关键环节,探讨运输对企业物流成本的影响,提出要尽可能使货主的货物均衡运输,分析了影响铁路均衡运输的几个因素,并给出了货物运输均衡性的评价指标。     

城市轨道交通线路高峰期的不均衡运输组织研究与应用

针对城市轨道交通部分线路存在的上下班客流朝夕现象突出的问题,通过分析客流需求与折返条件、信号及乘客引导等运输技术设备的特点,根据客流在时空和方向的分布情况,提出工作日高峰期采用不均衡运输的组织方式,在不增加上线列车数的条件下,通过对有限运力的时空分配进行优化,把运力集中安排到尖峰客流的时段、区段和方向中,形成一个单向超高峰,有效疏解高峰大客流,从而实现满足客流需求、降低满载率以及有效提高运营服务水平的目标。实践证明,该优化方案既能满足运营服务的需要,又能达到节能高效的目的,对地铁运营单位和设计单位的运输组织以及车辆段规划设计具有重要的参考价值。     

技术计划车种代用的重空车辆调配综合优化研究

车种代用现象在我国铁路行业普遍存在,它对技术计划中的空车调配计划以及装卸车计划都会产生一定影响。本文首先阐述国内外近年来的车种代用研究现状,指出车种代用下的空车调配模型存在计算收益不准确和非均衡运输的缺点,通过模型的修正避免了车辆积压。基于时空网络原理,提出车种代用下的重空车调配综合优化模型,模型强调均衡运输,兼顾重空车流接续,以效益最大化为目标。新模型克服了原模型的缺陷。通过两个模型的算例比较分析,新模型在代用策略和优化方案上更优于原模型,对技术计划的编制具有更好的指导意义。     

出口机车运输用均衡梁松脱的原因分析及改进方案

对KZ4AC型机车和O’Z-Y型机车在实际运输中出现均衡梁松脱的原因进行了分析,并提出解决方案,实践证明该方案是有效的,消除了机车在线路上运行可能产生的安全隐患。     

提速调图对向塘西站货车中时的影响分析

分析了向塘西站技术作业量、车流结构、不均衡运输、运用车保有量和机车交路等因素对该站货车中时的影响。为加快货车周转速度，提出了提高技术作业效率、减轻列车到发不均衡程度、提高无调中转车比重、优化折角车流组织、降低运用车保有量、延长机车交路、采用运输生产激励手段等措施。     

呼和浩特铁路局运输效率的主要影响因素及对策

为满足内蒙古经济快速发展的需求,呼和浩特铁路局在更新运输设备和进行动力改造的同时,主要运输经营指标有了大幅度的提升。但是,空重车流的不均衡、分界口机车效率低、施工组织方法落后、地方企业作业方法陈旧等因素制约着呼和浩特铁路局的运输效率。因此,优化运输组织方案、提高列车牵引质量成为提高运输效率的有效途径。     

运输发展理论的近期进展

本文通过对比国际运输学界的有关研究，综述了近年在运输发展理论方面的最新研究成果：运输进化模型准确地刻划了由几种主要运输基础设施相继占据主导地位构成的运输业进化过程；运输化理论的提出，为从总体上解释交通运输与经济发展的关系提供了一个基本理论框架，也推动近来取得了一系列新成果；“脉冲式发展”的研究为运输化阶段内部各种运输方式演进和运输与经济发展的关系提供了进一步的解释；阀值理论则从成本角度说明了人类社会经济为什么会以运输化为开端进入全新的现代发展时期；铁路货运需求增长变化的四阶段模型，通过准确刻画铁路的历史发展轨道，从又一个角度验证了运输化有关阶段的演变过程；城市交通的阶段性发展理论全面概括了城市交通与城市化发展之间的关系，实际上说明了运输化各阶段的客货流“从哪里来”和“到哪里去”；运输业发展受到多种因素的制约，不同国家由于环境容量、资源（包括运输资源）条件、人口压力不同，因而，运输发展的极限水平以及达到该水平的时间也不同。要使人类社会机动性目标和环境目标协调，唯一的出路是实现可持续运输。     

强化运输组织提高运输效率

哈尔滨铁路局针对本局地处路网末端、运输通道能力紧张、运用车不足等实际情况和问题，大力挖掘点线能力，提高机车车辆运用效率，全面实施列车增吨扩编战略，通过提高牵引定数，优化编组计划、改造编组站、压缩中停时、提高货车静载重及强化激励机制等具体措施，充分调动了全铁路局挖潜提效的积极性，取得了各项指标超额完成的好成绩。     

休闲交通：公共交通公司的发展良机

瑞士的休闲交通量已达到650亿乘客／km，这意味着瑞士交通里程中有60％是属 于休闲交通范围内的。所以，未来的公共交通需要对这一巨大的潜能倾注更多的注意。 　　公共交通公司在它们的主要市场 上班族和长期车票使用者 的交通中正面临着扩大经 营的极限。虽然采取适当的调整措施可以增加一定程度的班次，拓宽一些供需渠道，但要实现运输 量的飞跃，只有在特殊情况下才有可能（例如当一个地区的服务业或经济水平迅猛发展时）。 除了山区旅游线路以外，很显然，交通公司的服务重点主要是那些长期乘车的顾客。而与此形成鲜明对 照的，是休闲交通可能提供的其它服务项目，但至少在目前，人们对休闲交通的充分开发还没有足 够的认识。 　　休闲交通的特征 　　休闲交通与日常交通在各方面都有很大的区别。在闲暇时，人们有了更多选择的自由。 人们在闲暇时间里是否有外出的希望，想去干什么和如何去干，都不会受到外界的干预，而在很大 程度上取决于自己。然而，在休闲旅行中经常发生的一窝蜂现象和休闲娱乐基础设施方面的种种缺 陷，却经常使休闲成为一种相似的、团体的行为方式，我们对此需要预先进行仔细的分析。 　　对现代休闲交通的要求     

论我国客运专线的运输需求

客运专线因为专门用作人的运输．且列车速度很高，除必须保证列车运行的绝对安全外，运还必须满足市场需求的波动性、运输安排的规律性、列车运行的准时性、旅行条件的便捷性等方面。     

德国集装箱运输中的公铁联运

介绍了德国铁路货场的现状和汽车运输公司的概况，对德国铁路集装箱“门到门”运输中与汽车运输公司的合同签订，重裁汽车的任务安排，集装箱装卸．费用清算，危险货物和超大货物运输，运输过程中出现的情况处理等方面进行了详细的描述，以期为我国集装箱公铁联运的发展提供一些可资借鉴的经验。     

高等级运输通道的潜在运输需求分析

通过运输需求与运输量的概念对比提出潜在运输需求的概念,并从需求弹性角度阐述了在运输设施恶劣条件下修建高等级通道时,潜在运输需求的产生机理,最后以崇明越江通道为例说明了潜在运输需求的一种分析方法.     

桂林铁路旅客运输市场分析与运输组织的优化

桂林铁路在运能与运量矛盾突出的情况下，通过加强旅客运输市场研究，提出优化桂林铁路旅客运输组织、实现内部挖潜扩能和增运增收的方案，经实施取得了良好效果。     

关于贯通运营与分段运营对车站建筑设计的影响

研究目的:当城市轨道交通新建线路与城区骨干线路接轨时,不同的运营模式下,车站建筑设计也有着较大的差别.本文根据北京市轨道交通大兴线南苑西站的设计实例,解决在合理的运营模式下车站建筑规模的计算问题.研究结论:(1) 从城市发展和车站建筑方案合理性分析,接轨车站采用初、近期贯通、远期分段是合理的运营模式;(2) 从城市化和城市远期规划发展的角度,城市骨干线路应考虑远期延长或接轨的可行性;(3) 接轨车站客流以换乘客流为主,主要客流并非由车站自身周边产生的客流,不可能形成超高峰客流,因此站台宽度计算可不乘超高峰系数;(4) 接轨车站,两线运营对数不一致时,由于运力不匹配,将会出现站台上有两列车乘客等待一列车的情况,车站规模计算和紧急疏散计算都应考虑这种最不利模式.也可在高峰小时运营时临时增加行车对数以解决此类问题.     

城市轨道交通与地面常规公共交通的客运一体化

探讨基于城市轨道交通的地面常规公共交通线路布局、城市轨道交通与地面常规公共交通客运一体化的换乘布局、无缝换乘和票制协调。提出在大力发展城市轨道交通的同时．应注重实施“城市轨道交通与地面常规公共交通的客运一体化”——以城市轨道交通为主,以常规公共交通为辅,实现城市轨道交通与地面常规公共交通紧密衔接。     

铁路粮食运输方式与运输装备的优化选择

介绍了国内外粮食漏斗车的发展概况,对比了专用粮食运输车辆与粮食集装箱运输方式的优缺点,提出了我国新一代粮食专用车的性能参数与结构选取。