当前国内重型车市场分析及展望

交通运输是发展国民经济的先行行业，而公路运输则是交通运输业的重要组成部分。重型载货车因为与中、轻型载货车相比所具有的油耗低、省人工、运输成本低、经济效益高等优势，成为公路运输的主力军。近年来，国内一些汽车生产企业及时应对这种趋势，着眼用户需求，依靠科技进步，积极调整产品结构，研究开发适应市场需求的重型车产品并获得了成功。通过近几年的努力，     

重型车市场态势(二)

重型车品种结构市场态势 从重型车的品种结构上看:2002年重型车共销售24.5万辆,其中:重型载货车销售8.6万辆,市场份额为35%,较2001年同期减少11%重型自卸汽车销售7.9万辆,市场份额为32%,较2001年同期增加19%;重型牵引汽车销售5.8万辆,市场份额为24%,较2001年同期增加14%.基于以上数据,可以看到:重型车产品销售趋向的变化;2002年由于国家的基础建设以及市政建设的投入日益加大,重型自卸的销量猛增,由于物流运输向专用化、大型化发展,传统的重型载货车较2001年有不同程度的下降.     

格尔发重卡披荆斩月 逆境前行

2012年，重卡市场大幅度下滑，严峻的市场促使行业对重卡的发展进行全新的思考：如何能在高位盘整的重卡市场凸显企业核心竞争力？ 长期以来，格尔发重卡以“品质”为核心、以“用户”为根本，坚持创新发展，在终端用户中形成了“为用户创造价值”的良好口碑，从而塑造并提升自身的品牌影响力。2012年6月，江淮重型商用车产供销业务独立成立重型商用车公司，适应了江淮汽车战略发展需要，此举无疑进一步强化了重型商用车业务的专业化运作能力，更为用户带来了全新的“价值体验”。     

商车天地

J6重型车及重型柴油机获国家科技进步一等奖1月14日,国家科学技术奖励大会在京举行颁奖仪式,中国一汽高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新项目获得了2010年度国家科学技术进步奖一等奖。重型车是世界各国道路运输的关键装备,我国在高速物流、采矿、石油、大型水电工程等事关国家利益和国防安全的关键     

格尔发重卡披荆斩月 逆境前行

2012年,重卡市场大幅度下滑,严峻的市场促使行业对重卡的发展进行全新的思考:如何能在高位盘整的重卡市场凸显企业核心竞争力?长期以来,格尔发重卡以"品质"为核心、以"用户"为根本,坚持创新发展,在终端用户中形成了"为用户创造价值"的良好口碑,从而塑造并提升自身的品牌影响力。2012年6月,江淮重型商用车产供销业务独立成立重型商用车公司,适应了江淮汽车战略发展需要,此举无疑进一步强化了重型商用车业务的专业化运作能力,更为用户带来了全新的"价值体验"。     

论重型车市场与产品开发策略

重型车横向市场分析 在生产集中度仅次于中卡的重型汽车市场中,1996年重汽集团公司、东风公司和一汽三家的重型汽车产销之和就占总量的95%,重卡市场"三分天下".进入20世纪90年代后期,国外各大重型汽车厂商纷纷看好中国市场--内蒙古一机与德国奔驰公司合资建设北方奔驰,1996年美国福莱纳在上海合资建厂.这一方面说明重型汽车市场在国内具有较大潜力,另一方面也给三大重型汽车生产企业带来了压力.为此,自1997年,三大重型汽车生产企业纷纷拿出了一些对策.     

上汽依维柯红岩：思变求进聚势共赢

面对2011年复杂激烈的市场竞争，上汽依维柯红岩及时调整营销策略，通过市场促销、网络提升、服务提升、行销推广、新产品投放、机制转化、完善金融措施等，初步实现了产品结构的调整、市场把控能力的提升、销售管控模式的完备、服务响应机制的转变等，促进了终端销售，保持了平稳发展，成为重卡行业中少数几家保持正增长的企业之一。     

国内专用车市场新亮点

随着我国社会经济和交通环境的改善，各行业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求越来越大。据专家预测，我国重型专用汽车年需求量将占重型车需求量的50％以上，以年均15％的速度递增。随着国家扩大内需加大基础设施建设政策的实施，重型自卸车需求量越来越大，已占整个重型车需求的30％以上；我国公路总体布局将建成五纵七横路网及9条集装箱货运通道，     

道路货运市场结构优化策略

一、道路货运市场结构判断市场结构是指特定产业内企业之间数量、市场份额和规模上的关系。市场结构是决定市场行为,从而决定市场绩效的基本因素。决定市场结构的主要因素有市场集中度、产品差别化等。1. 道路货运市场集中度低。2001年道路运输业统计资料显示,目前我国平均每个经营业户仅拥有1.5辆车,个体和私营业户占总数的80%以上。根据对22个省的统计,在现有的道路运输企业中,绝大多数属于中小企业,这反映了我国道路货运企业规模结构的不合理现状。市场集中度过低,不利于产业经济的集中,不利于道路货运业的持续发展。2. 缺乏个性化的运输…     

物流货运业发展左右重卡走势

中国经济的飞速发展,影响着卡车市场的走势。对经济发展有重大推动作用的物流业更是带动了整个重卡市场的发展。在政策投资和物流运输的双重推动下,重卡行业可谓是急剧升温,高端化更是成为今后及未来的市场主流。随着物流运输业的发展,企业对于车的要求也向高速重载、轻量化、燃油经济性强、出勤率高等高端化方向转变。目前,国内主流重卡车企纷纷推出了各自的高端产品,解放J6、东风天龙、中国重汽HOWOA7、陕汽德龙F3000、上汽依维柯红岩杰狮、华菱星凯马、江淮格尔发等高端重卡产品,弥补了我国重卡市场长期以中低端产品为主打的缺憾。这些高端产品在企业总销量中所占的比例也迅速提升。不过,诸如斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰等进口重卡品牌也瞄准了商机,与本土品牌共享中国市场。中国重卡市场,历来就是巨头共享天下的格局。在重卡高端化已成大势的今天,面对实力更强的进口重卡品牌,本土品牌如何与之一较高低,抢占国内物流运输业的商机,则是本土品牌必须面对的问题。     

2003年第一季度国内重型车增速放缓

重型车整体市场运行情况 2003年一季度,国内重型汽车市场虽然受政策、季节及伊拉克战争等国内外因素的影响,载货车市场需求依然较大,但增长速度平缓.国内企业生产总量326 286辆,同比增长12.08%;销售总量完成287 090辆,同比增长8.57%.其中,重型车市场的20家企业生产总计完成72 204辆,同比增长21.43%;销售完成61 486辆,同比增长11.47%.     

徐长明谈商用车市场发展趋势

10月17—18日，2011年重型车论坛在北京召开。本次论坛主题为：“价格、效率、技术和品牌：面对一个减速的中国重型车市场”。     

依维柯首批进口重卡入华交付

2014年4月，荣鼎“2013年度卡车”至高荣誉的新Stralis Hi-Way作为依维柯重返中国市场以来首款进口的高端重卡车型备受瞩目。经过紧张的法规认证、销售网络拓展和售后准备，第一批Stralis Hi-Way车型终于运抵中国并于2014年4月10日正式交付国内客户，用于规定极其严格的危化品运输，同时这也标志着与欧洲同步的依维柯进口重型卡车开始正式服务国内市场。     

模拟计算法在重型车辆燃油经济性标准中的应用研究

随着节能减排压力的日益严重,世界各国均开始制定重型车辆的燃油经济性标准。在对重型车燃油经济性的测量方面,模拟计算法由于操作简单、可重复性好、成本低的优点越来越受到行业的重视,在日本、中国和美国的标准中都得到了应用。本文在分析模拟计算法测量车辆燃油经济性的原理基础上,对比研究了日本、中国和美国标准中模拟计算法的应用情况,分析了各国在模拟计算法关键环节上策略的异同。     

华菱“保姆式服务”品牌成为业内标杆

随着中国重卡市场的井喷式发展,企业发展形态出现新的拐点,从价格竞争、产品竞争、逐渐进入服务竞争时代。2011年以来,一直致力于探求新服务型制造模式的华菱汽车,正在一步一个脚印的实践着国内重卡的服务格局，历经七年以用户为导向的“保姆式服务”，一举奠定了华菱在服务市场上的高端形象，也开创了重卡行业以服务为品牌的先河。     

差异化战略助力华菱赢取市场

国内重卡市场在经历了去年的高增长之后，今年则陷入了低谷。受国家宏观调控政策效应的逐步奏效、因治理超限超载产生的购买力提前释放等多重因素影响，国内重卡全行业陷入低迷，业内专家预计全年重卡销量与去年相比将基本持平或略有下滑。然而与之相对应的背后却是各个厂家产能的释放，以及不断的有新兵进入这个市场，国内重卡行业的洗牌也将在所难免。     

2006年商用车销量首破200万辆 实现突破性进展

2006年是汽车工业“十一五”规划的开局之年,受国家一系列政策的影响,商用车再度迎来了它发展的春天。据中国汽车工业协会的最新统计表明,2006年我国商用车产销量首次突破200万辆大关,产量达204．66万辆,销量达204万辆,产销均比上年有15％的增长,继续保持全球第一。从细分产品看,重型车(包括重型载货车、重型底盘和半挂牵引车)销量超过30万辆,同比增长达29．9％,其中的半挂牵引车增长达64．2％;轻型货车销量85．5万辆,同比增长13．3％。06年商用车增量共25．3万辆,其中重型车增量7．07万辆,贡献27．96％,而半挂牵引车增量贡献为14．18％,重型底盘的贡献为18．03％;轻型货车增量10万辆,贡献39．58％。     

欧曼先锋刮起中卡市场"贵族"风暴

连续三年井喷式增长的汽车市场,把中国的卡车市场打造成了一块不折不扣的"投资热土",众厂家纷纷向轻、重型市场投资,现有企业争相扩大产能,新产品不断涌现,新竞争者更是层出不穷,市场竞争异常激烈.与之形成鲜明反差的是逐渐萎缩的中型车市场.近几年中型车市场受到冷落,产品缺少更新换代,品种单一,生产工艺、技术老化,外观陈旧,性能更赶不上现代物流发展的需要.然而,北京欧曼重型汽车厂为中型车市场带来了曙光.新近推出的"中卡贵族,物流先锋",紧贴市场需求的变化,利用现有配套资源,开发出节能、环保、安全、舒适、高雅的中卡贵族.     

“我们的司机都想开华菱”——青岛港见闻

每个港口都是重型卡车竞争的市场,作为大海港的青岛港自然也不例外。在这里,全国各大物流车品牌展开了激烈的角逐。华菱是个新企业、新品牌,直到2008年,华菱重卡才正式进入青岛港。崔荣启开办的今福新汽车贸易公司,成为华菱重卡在青岛港的第一个一级经销商,。     

一切为设备采购高峰做准备——专访科尼中国港机部总监洪旭煦

<正>自1984年进入中国市场以来,科尼逐渐成为物料搬运领域响当当的品牌,其生产的重型叉车、正面吊和堆高机等产品在中国市场的占有率稳步提升,大连港、天津港、连云港港、上海港、宁波港、厦门港、广州港和深圳港等都在使用科尼生产的重型叉车、正面吊和堆高机。记者了解到,科尼产品涵盖集装箱码头除拖车以外的所有设备,还向集装箱码头提供IT软件产品、设备服务和解决方案等。目前,科尼生产的重型叉车、正面吊和堆高机等产品已在中国市场站稳脚跟。下一步,科尼将重点开拓国内高端起重机市场,加快本土化进程,加大对中国和东南亚市场的渗透力,科尼在中国能否顺利实现自己的梦想?带着问题,《交通建设与管理》杂志近期专访到科尼中国港机部总监洪旭煦。