产业集群视角下的摩托车产业发展——以重庆摩托车产业为例

引言同国内许多其他行业一样,摩托车行业在短短数十年间走过了一条急速扩张的发展之路。1993年,我国摩托车产量由20世纪80年代初期的4.5万辆增长到335万辆,1997年更是突破1000万辆大关,占有世界摩托车生产量的43.6%。此后我国的摩托车产量一直居世界首位。我国摩托车行业尽管发展迅猛,但发展中暴露出一些突出的矛盾和问题,对其发展起着一定的滞后作用。面对这些矛盾的问题,应对的策略是什么?对此我们拟应用产业集群理论对我国摩托车行业进行分析,探求摩托车行业的发展规律,并且相信,这些探索具有十分重要的战略和现实意义。在新技术革命的推动下,全球经     

新高进行时——2007年摩托车业扫描及后势瞭望

全年累计生产2544．69万辆，比上年同期实际增长18．67％，高出《综合报表》16．02％的2．65个百分点；累计销售2546．80万辆．比上年同期实际增长19．76％．[编者按]     

五虎上将真容——2006年世界5款优秀摩托车赏析

2006年第31届世界十佳摩托车评选中,为了进一步扩大十佳的影响力度,还评出了5款魅力四射的优秀奖、荣誉奖,以满足更多消费者的不同需求,进一步鼓励和促进企业技术创新的积极性。这5款摩托车分别是KTM950Supermoto、Honda CRF150、Ducati Monster S2R 1000、Moto Guzzi Breva 1100和Harley- DavidsonSuperGlide。尽管它们与十佳失之交臂,但发展潜力很大,在某些方面个性更加鲜明,是2007年十佳评选的有力竞争者。     

又是星光灿烂时——2006年世界十佳摩托车尘埃落定

"年年岁岁花相似,岁岁年年车不同"。一年一度的世界十佳摩托车评选总是早早地令无数车迷和厂家翘首以盼,拭目以待!2006年十佳花落谁家的悬念终于尘埃落定。2006年7月,来自6国11家大公司的首脑和代表们再一次聚集到美国芝加哥参加2006年第31届世界十佳摩托车颁奖典礼,星光灿烂的十佳摩托车巨型金质奖章悬挂在主席台正中央。本田、雅马哈、铃木、川崎、凯旋、KTM、BMW 和胡斯瓦纳8家公司的摩托车终于等来了绿色橄榄枝,分别获此殊荣,成为今年令人艳羡的幸运儿。此外,还有 KTM、本田、摩托古兹、杜卡迪、哈利5家公司的摩托车分别获得1项优胜奖。随着科技的进步,时代的发展,近年来参赛车的产品     

摩托车产业纷繁复杂的“结构调整”

中国摩托车产业历经60多年的风风雨雨走到了今天。回首过去，在这漫长的路途中，几代摩托车人有欢乐、有苦恼、有喜悦、也有惆怅。而今天，作为世界第一摩托车产销大国，我们所处的历史阶段、所面临的生存和发展环境、所遇到的问题都与过去截然不同，应当说，中国摩托车产业的“结构调整”这个历史性的命题就摆在我们面前，这是我国摩托车行业发展历程中一个不可逾越的过程，是一种必然。     

2009年度世界十佳摩托车

早在1923年，卡迪拉克（Cadillac）就在汽车发动机上首次采用了最早的“十字曲轴”（crossplane crankshaft）。“十字曲轴”在摩托车行业也具有重大的影响，从上个世纪S0年代的摩托·吉奇GP赛车，到目前瓦伦蒂诺·罗西MotoGP赛车YZR-M1。或许你从未想到，居然能从量产型摩托车上体验“十字曲轴”的作用，然而这在2009年YAMAHA YZF-R1上却成为事实。     

摩托车下乡专题——风雨“下乡”路

2008年金融危机导致全球经济低迷，国际市场一片萧条，对国际市场有高度依赖性的摩托车行业因出口受阻而信心大挫。从2008年底开始，鉴于严峻的国际、国内经济形势，为刺激消费，拉动内需，增强我国实体经济抵御风险的能力，政府密集出台了多项扶持政策，尤其是“十大行业振兴规划”的陆续出台，增强了我国实体经济渡过难关的信心， 摩托车行业也因此受益，但出口退税率的两次上调，终没有扭转摩托车出口的失利局面。此时，早已被摩托车行业纳入视野的“下乡”也被正式提上议事日程。     

摩托车产业升级需正视研发“短板”

技术研发一向被视为我国摩托车行业的“短板”，这块“短板”甚至制约着摩托车产业的升级，对此，行业基本已经形成共识，但“短板”究竟“短”到何种程度并不是每个摩托车行业从业者都了然于胸的。2009年底，国家发改委公布了2009年国家认定企业技术中心评价结果。这一评价结果再次将摩托车企业对技术研发的投入和重视程度进行了量化，     

江门的来龙去脉——以江门摩托车产业集群为例探讨中国摩托车产业集群化

产业集群是一种新型的产业组织形式，它具有规模经济效应、节约交易成本效应、合作——竞争效应、学习与创新效应和区域品牌效应，能促进国民经济和区域经济增长。产业集群化的国际发展经验对于新世纪的中国摩托车产业是很好的借鉴。我国作为“世界摩托车大国”，表面繁荣，其实离“世界摩托车强国”还有一条难以逾越的鸿沟。对此我们从产业集群的视角，通过分析江门摩托车产业集群，针对我国摩托车产业的现状及存在的问题，提出我国摩托车产业应该积极走向集群化，培育、提升产业竞争力。     

以全球战全球

中国人说摩托车品牌,讲日本四大家的甚繁;写当前世界摩托格局,浓墨重书中日争霸者亦繁矣。而我们言谈之外的欧美等地,因30多年来话题均以中日为内容而被忽视。对中国摩界很多人来说,欧美摩托是仅供赏鉴的画报,亚非拉不过是一个个消费者的住所。     

冷冷的刀——隆鑫德系LX150-70C赛道运动版出鞘

2009年,隆鑫赛道让视觉疲劳的消费者眼前一亮,如此“炫”的大众车款毕竟并不多见,加上隆鑫一直以来的性价比口碑,“赛道”迅速赢得了市场的青睐。对于年轻一代的用户而言,一直在期待着赛道的高配版。时隔一年,LX150-70C终于翩然而至。     

冰与火

法国车厂喜欢把钱花在一些比较另类的方面:比如打造一辆适合家庭使用且制作工艺精湛的主流B级车,抑或是精雕细琢的A级车。而各大车展便成了他们的秀场,看看这些年他们推出的那些惊为天人的概念车就知道,业内大腕们可能都在颤抖了,可能是法拉利,可能是保时捷。但是当我们     

夏季预防感冒功略

感冒,是每个季节都会见到的"小病",然而夏天炎热的气候给这看似不起眼的小病又添几分不适,鼻塞咽痛,头晕脑胀,恶心呕吐……诸多症状让患者很不好受,所以,就让我们来探探夏季感冒的"老底",从生活、饮食各个方面做好防护,让感冒无从下手.     

大阳新踏板 全球新定位——大阳摩托国Ⅲ踏板新品集锦

继去年11月大阳国Ⅲ产品大阳宝宝在市场一炮打响之后，北易公司今年又推出了4大系NPOFOⅡ（DY100T-8、DY48QT-2A）、GeGe（DY100T-6GeGeV、DY125T-26GeGeR）、TAIsAN（DY125T-16）、Vorei（DY125T-6全新版）6款大阳国Ⅲ踏板车。     

严寒笼罩北美车展

名列世界五大车展首位的北美车展于2009年1月11日在底特律COBO会展中心如期举行，当地风雪严寒的天气使本届车展显得有些冷清，而国际金融危机的影响更有点儿雪上加霜的意味，铃木、日产、三菱、路虎、保时捷、劳斯莱斯和法拉利都没有参加本届车展。因为是在家门口举办的活动，并且刚刚通过了国家的救援计划，所以通用和克莱斯勒这两家车企自然会咬紧牙关参展，当然福特也不会错过这次展示自身的机会。虽然本届车展被严寒笼罩，但是欧系车企以及两家来自中国的车企参展，让人们从中看到了希望。