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基于一维/三维模型耦合的富氧燃烧天然气发动机数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
以某1.0L3缸汽油机为基础,利用GT-Power与Converge建立了天然气发动机耦合仿真模型,并利用原机试验数据对模型进行了验证,研究了进气富氧与EGR对天然气发动机性能的影响特性,对利用进气富氧与EGR改善天然气发动机的性能进行了探讨。结果表明,随进气氧气体积分数提高,天然气发动机平均有效压力显著提高,最大可提高22.8%(氧体积分数为28%时);同时缸内温度和NOx排放升高,排气与传热的能量损失增加,燃气消耗率略有升高。加入EGR可以降低富氧燃烧下天然气发动机燃气消耗率,随着EGR率增加,燃气消耗率主要呈先减小后增加趋势;且随进气氧浓度提高,各浓度下最低燃气消耗率对应的EGR率逐渐提高;NOx排放随EGR率增加而逐渐降低,在进气氧体积分数为23%,25%,27%,29%时,EGR率分别为10%,15%,20%,25%即可将NOx排放降到原机水平;利用进气富氧与EGR可以有效地改善天然气发动机动力不足与NOx排放高的状况。 相似文献
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16.EGR气体温度传感器 这个传感器安装在EGR阀上(图1-91),用于检测EGR气体温度。这个传感器有一个热敏电阻,类似水温传感器或进气温度传感器。这个传感器的信号用于诊断系统。在EGR系统运作时,如果这个传感器检测到EGR气体温度低于预定水平,发动机ECU就判断EGR系统失灵,使发动机故障警告灯亮,以提醒驾驶员。 相似文献
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针对现代电控柴油机废气再循环系统的功能和作用,对EGR系统的控制策略进行了分析,设计了基于实现发动机理论进气需求量为控制目的,对EGR阀和TVA阀进行联合控制的策略。通过MATLAB/Sim-ulink软件平台编写了EGR和TVA联合控制策略,并使用Targetlink工具生成C代码且集成到试验ECU。在发动机试验台架上,对控制系统中的基本MAP图进行标定并对EGR系统的控制功能进行了验证。台架试验结果表明,该控制策略通过对EGR和TVA的联合控制,可以实现对柴油机各工况下新鲜进气量的快速准确控制,控制效果满足预期要求。 相似文献
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废气再循环系统(EGR)的作用是把发动机排出的一部分废气(惰性气体)引入进气系统中,与混合气一起进入气缸中燃烧,降低气缸内最高温度,减少NOx的生成。
一、概述 奥迪A6采用电控EGR系统,如图1所示。EGR阀工作时,ECU根据存储器内的不同条件下理想的EGR阀开度控制EGR阀,EGR阀开度传感器检测EGR阀的开度,并将信号送至ECU 相似文献
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在FSI汽油机上第一次采用进气压力作为发动机负荷信号,这种压力-转速(p-n)控制模式可以取消迄今通常使用的空气质量测量装置。由于除了EGR、可变进气管长度和可连续调节的进气凸轮轴相位调节之外, 相似文献
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考察了外部热EGR对基于优化动力技术的汽油HCCI发动机燃烧的影响。试验结果表明:外部热EGR可以推迟HCCI燃烧的着火时刻,减缓放热速率,但对于高辛烷值燃料的HCCI燃烧,它对更高EGR率的兼容能力不强,需要提高进气温度来提高燃烧的稳定性;随着EGR率的增加,燃烧持续期延长,缸内温度和压力峰值均减小,指示热效率也随着减小;NOx排放随着EGR率的增加在经过一个"拐点"后始终维持在一个较低的水平,而CO和HC的排放随着EGR率的增加显著增加,燃烧恶化。 相似文献
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采用电控直列泵+冷却EGR技术的国Ⅲ柴油机排放性能的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了采用电控直列泵+冷却EGR技术的国Ⅲ柴油机强制关闭EGR阀对ESC、ETC和ELR循环排放的影响.分析了在调整喷油提前角后的ESC循环试验结果.比较了满足国Ⅲ排放法规的直列泵、电控单体泵和高压共轨3种技术的ESC循环的油耗率.研究结果表明,国Ⅲ柴油机在关闭EGR阀后NO_x大幅上升,超过了法规限值;虽通过调整喷油提前角可达到国Ⅲ排放的要求,但油耗率上升,动力性下降;与其它技术相比,采用电控直列泵+冷却EGR技术时国Ⅲ柴油机ESC循环油耗率最低. 相似文献
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负荷控制方式对甲醇发动机性能影响的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在1台2L柴油机改装的点火式甲醇发动机上分别采用节气门、节气门联合EGR以及单纯EGR的方式来控制发动机负荷,试验负荷选择了全负荷的50%和75%,过量空气系数保持在1附近,调整点火角,进行动力性和排放性试验。研究发现:两种负荷下都是采用节气门联合EGR控制负荷时发动机的动力性和经济性最好;两种负荷下的HC排放随控制方式的不同而不同,但均为节气门控制负荷时HC排放最低;两种负荷下的CO排放随控制方式的不同而不同,但都是节气门控制负荷时CO排放最高;两种负荷下的NOx排放规律相似,均为节气门开度越大,NOx排放越低。 相似文献
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在YC6A220C柴油机上进行了进气道喷甲醇结合EGR的试验研究,在保持原柴油机动力性基本不变的基础上,研究了在不同负荷下,选用不同的EGR率和不同甲醇消耗率对原机的动力性、经济性、NOx和炭烟排放的影响。研究结果表明:单纯地使用EGR对于降低NOx效果比较明显,但是难以同时降低炭烟的排放,尤其当EGR率超过30%时,随着EGR率或者负荷的增加炭烟也急剧增加。向回路喷入适量甲醇后,不但可以保证NOx排放减少,而且炭烟排放也可以大幅度降低。在1 500r/min(最大扭矩转速)下,在EGR率为20%~35%,甲醇消耗率为50~70g/(kW·h)范围内,可以同时降低NOx和炭烟排放。发动机的动力性和燃油消耗略有降低,排放水平均低于燃用0号柴油。 相似文献
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分析了CA488发动机各个工况下的排放值,指出55%负荷和90%负荷工况点的排放较差,针对这一问题决定选取真空调节控制的EGR系统来降低Nq排放值。介绍了EGR系统的结构及整机布置方案,并对其进行了9工况排放试验。结果表明,采用EGR系统后,NO,的排放量下降明显,CO及HC在反拖工况由于采取断油措施而使其加权排放量变为0,外特性曲线基本保持不变: 相似文献
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本文基于fire三维CFD模拟软件,建立单缸进气歧管喷射的氢内燃机三维燃烧模型,重点研究了不同EGR率下,氢内燃机的压力场、温度场以及排放的变化。分析结果表明,随着EGR率的不断提高,氢内燃机的最高压力值、最高温度和压力升高率、温度升高率均下降,NO排放量大幅降低,但同时对动力性和经济性也有一定影响。 相似文献
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依据发动机台架试验数据,利用 Fire 软件建立计算模型,并验证了模型的准确性,研究了不同比例的正丁醇‐柴油混合燃料在不同 EGR 率下的燃烧和排放特性。研究结果表明:通过向柴油中掺混正丁醇可以加快燃烧速率,改善 EGR 对燃烧过程带来的负面影响;采用较高的 EGR 率,可以抑制 NO x 的生成,但混合燃料携氧燃烧,对 NO x 的生成有促进作用,但总体来说 NO x 的最终生成略有降低;Soot 的最终生成量随着 EGR 率的增大而增加,通过添加含氧燃料可以有效地降低 Soot 的最终生成。 相似文献
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Seunghyun Lee Hoimyung Choi Kyoungdoug Min 《International Journal of Automotive Technology》2017,18(4):571-578
Vehicle emissions regulations are becoming increasingly severe and remain a principal issue for vehicle manufacturers. Since, WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) and RDE (real driving emission) regulations have been recently introduced, the engine operating conditions have been rapidly changed during the emission tests. Significantly more emissions are emitted during transient operation conditions compared to those at steady state operation conditions. For a diesel engine, combustion control is one of the most effective approaches to reduce engine exhaust emissions, particularly during the transient operation. The concern of this paper is about reducing emissions using a closed loop combustion control system which includes a EGR rate estimation model. The combustion control system calculates the angular position where 50 % of the injected fuel mass is burned (MFB50) using in-cylinder pressure for every cycle. In addition, the fuel injection timing is changed to make current MFB50 follow the target values. The EGR rate can be estimated by using trapped air mass and in-cylinder pressure when the intake valves are closed. When the EGR rate is different from the normal steady conditions, the target of MFB50 and the fuel injection timing are changed. The accuracy of the model is verified through engine tests, as well as the effect of combustion control. The peaks in NO level was decreased during transient conditions after adoption of the EGR model-based closed loop combustion control system. 相似文献