珠江三角洲河网非恒定水沙数学模型研究

采用半隐式有限元方法,建立了珠江三角洲河网水流、泥沙数学模型,模型具有计算稳定性强、收敛快的特点;采用有限元杆系数据结构,对于大型河网计算中增加河道和断面数,数据准备简单。模型经1999年洪季和2001年枯季两次大规模、长系列的水文泥沙资料的检验,各站水位、流量和含沙量计算结果与实测过程十分吻合。     

城乡河网清漂设备发展

研究城乡河网漂浮物的组成,分析了它的产生给人类生活及环境所带来的危害,突出了清漂的必要性,详细介绍了目前我国的清漂技术和设备,针对城乡河网的特点指出清漂设备存在的不足,并提出了综合清漂设备的构思方案.     

西成客运专线车站布局方法研究

合理安排高速铁路客运站布局可以提高铁路通过能力,提高运营管理水平。文中阐述铁路客运专线客运站布局的一般方法;为估算高速铁路客运站数量引入了合理站间距的概念,介绍车站数量计算方法及站间距对车站布局研究的影响。为了评估客运车站布局方案,分层建立了客运站布局方案的评价指标体系,运用层次分析法确定各评价指标的权重。利用该模型对西安－成都客运专线车站布局的方案进行优选,得出最优方案,优选结果与实际是一致的。     

华东地区小流域河网水环境综合治理技术探讨

小流域河网具有涉及的支流多且流量不均、沟渠纵横、污染源分散和农业面源污染所占比重较大等特点,厘清小流域河网治理思路对治理技术的选择具有重要意义.文章以天长市铜龙河水环境综合治理工程为例,针对污染源和河网特点系统分析,在划分干、支流汇水区域的基础上,对河网支流不同污染程度和入河面源污染量进行排序,确定重点治理河道.针对进...     

铁路客运专线基础设施维修基地工艺研究

铁路客运专线基础设施维修基地是保障列车高速、高密、安全、平稳运行的重要基础,以武汉客运专线基础设施维修基地为例,从设计原则、主要技术标准、工艺设计等方面对维修基地的工艺进行了分析研究,并提出了先进的维修工艺。     

高速铁路客运专线技术可行性研究

结合贵阳至广州铁路调整为客运专线技术可行性研究报告,从曲线半径、线间距、缓和曲线等3方面,阐述了高速铁路线路设计标准的特点和有关规定;从列车速度及动力响应角度出发,论述了高速铁路对路基、轨道、桥梁、隧道、站场、机车车辆系统及运行管理不同于传统铁路技术的要求。     

丹麦MIKE11水动力模块在河网模拟计算中的应用研究

MIKE11由丹麦水力研究所(DHI)研制,是一个一维水力学模型,用于简单和复杂河流系统模拟分析、设计、管理和调度。水动力学模块是MIKE11模型的核心。利用水动力学模块对一入海口河网实测水位、流量资料进行了率定,结果表明计算值与实测值吻合较好。     

铁路客运专线路基沉降观测

通过对客运专线路基施工实践研究，对路基沉降观测所需人员和仪器配备、观测内容的确定、观测断面的布置、观测频率的确定以及沉降观测技术要求等方面进行了系统和详细的探讨。所采用的路基沉降观测施工技术，可以满足客运专线路基施工规范要求。     

南昌至赣州客运专线引入赣州地区方案研究

南昌至赣州客运专线是国家路网规划南北客运专线大动脉京九客运专线的重要组成部分，承担大量南北向长途客流；同时作为昌九城际的延伸，承担江西省中部地区南北向城际客流．是江西省以南昌为中心“十”字快速铁路网的重要组成。赣州市作为江西省最大的行政区，南昌至赣州客运专线引入城市。对引入方案的研究十分必要。本文结合城市规划，通过多方案比选．最终确定地区内新设置赣州西站的线路走向，为南昌至赣州客运专线的建设奠定基础。     

武广客运专线CFG桩的设计与试验研究

结合武广铁路客运专线软土地基加固的设计,分析了CFG桩的作用机理和特点,研究了武汉试验段CFG桩的工艺试验和质量控制要点,同时利用试验检测表明了CFG桩在高速铁路软基处理中具有重要的推广意义。     

铁路客运专线桥梁沉降变形控制技术

客运专线因速度高，采用无砟轨道，对隧道、路基、桥涵、等线下工程的工后沉降控制要求非常高，施工中必须保证线下构筑物实测的不均匀沉降的准确性。为了解决这一问题，施工中必须严格遵守相关规定要求动态观测系统的沉降变形，综合分析评估沉降数据，以调整验证设计措施，使隧道工程、桥涵、路基的变形控制满足规定要求，确保客专无砟轨道铺设质量及运营安全。文中结合某客专沉降变形控制的成功实践，详细阐述了桥梁沉降变形控制与评估要点，可供同类工程施工参考。     

珠江三角洲河网及北江主航道测量浅析

简单介绍《珠江航行指南》三、四册的外业测量内容,并对水位站的设置及航行基面的确定作了较详细的解析;使用户更加了解《珠江航行指南》三、四册的资料来源情况。     

哈大铁路客运专线站前与站后接口设计研究

分析了客运专线站前与站后接口设计中存在的问题,系统梳理了接口设计的工作内容和设计专业,并结合哈大铁路客运专线接口设计实例,明确了站前与站后接口设计的具体内容、预埋位置、设置标准和要求,对接口设计中存在的问题提出了解决的建议。     

客运专线箱梁预制场建设规划

铁路客运专线桥梁以简支整孔双线箱梁为主,体积大,重量重,技术标准高,施工以现场预制为主.为保证预制箱梁的质量和预制效率,合理使用建场费用,根据客运专线有关设计要求和相关单位箱梁预制场的建设经验,文中论述了梁场的选址、规划、布置等内容,以达到标准化、流程化、工厂化施工.为今后客运专线施工中箱梁预制场建设提供参考.     

珠江三角洲内河航运发展现状及前景分析

分析珠三角内河航运现状及存在问题,提出在"十二五"期间珠三角内河航运的发展思路和前景构架。     

复杂河网联合优化调度在水利工程中的应用

以山东临沂某河流流域的主城区段为研究区域,通过分析流域水质时空变化以及流域调水现状,采用数值方法进行模拟,降低了复杂河网水量水质模拟的难度。结合河道水位、断面、流量、水质监测数据等基础数据,通过采用MIKEll软件,对背景流域的河网,建立了与其相适应的基于水量水质的联合调度模型。并利用建立好的模型分析了不同水闸调度方案下,河网水质分布情况,为生态调水提供工程调度理论基础。     

长江干线宜昌—浏河口段一维河网水流数学模型

根据河道水流特点及模型计算精度和效率,长江干线一维水流数学模型通常以大通为界,将宜昌以下河道分为宜昌—大通、大通—浏河口两段,分别建立径流和潮流模型。而在当前新水沙条件及新型复杂江湖河网关系下,传统的两分段模型难以整体解决长河段复杂河网的水流模拟问题。针对该问题,研发了基于高精度、高性能有限体积法的一维河网水流数学模型,其采用SLIC的数值格式求解相邻单元交界面通量,在处理河网交汇方面以控制体为计算单元,简化求解复杂河网系数矩阵。该模型物理过程更为清晰明了,计算更加方便快捷。将研发的一维河网水流数学模型应用于宜昌—浏河口段,结果表明该模型稳定性强、精度高,有效解决了长江干线宜昌以下数模一体化难题。     

铁路客运专线混凝土简支箱梁预制施工技术

结合哈大铁路客运专线公主岭制梁场的工程实践,在分析铁路客运专线混凝土简支箱梁特点的基础上,阐述铁路客运专线混凝土简支箱梁预制施工技术和关键控制点。     

浅谈客运专线CPI、CPII平面复测技术

结合沪杭铁路客运专线HHZQ-3标段施工实践,主要介绍客运专线首级施工控制网CPI、CPII平面复测技术和方法,并对其采集的原始数据进行平差分析处理,确保平面复测精度及工程质量,可供类似工程参考。     

广深港铁路客运专线跨上涌桥型方案变更的探讨

结合以往铁路客运专线桥梁设计经验,来介绍广深港跨上涌河道桥型方案的变更设计。