上海市轨道交通11号线南段线路敷设方式探讨

本文通过分析城市轨道交通线路敷设方式选择的主要影响因素,研究11号线南段工程线路敷设方式,提出关于城市轨道交通线路敷设方式选择的一些建议。     

现代有轨电车线站位设计

现代有轨电车通常采用地面线,线路位置、车站选址时,对城市交通运输的影响很大,同时也关系到现代有轨电车的运营安全和效益。通过介绍现代有轨电车的线路敷设方式和车站布置形式,并结合工程实际分析了各种线路敷设方式和车站布置形式的利弊,结果表明:线路路中敷设优于路侧敷设,从前期施工到后期运营组织,路侧敷设对现代有轨电车和社会车辆交通存在一定的影响;站台形式布置需根据道路资源、线路线型、客流吸引而定,不同路段可根据实际情况设计站台形式。研究成果为现代有轨电车的设计和施工提供技术指导。     

武汉市轨道交通蔡甸线线路方案研究

从分析城市规划入手,对蔡甸线线路规划进行探讨,从线路长度、通道宽度、建设条件、规划匹配、拆迁量、客流吸引、工程投资等多方面综合比较,确定了最优方案;从景观影响、规划匹配及工程可实施性角度分析了线路敷设方式。研究成果可供类似轨道交通选线工作参考。     

城市道路监控防雷措施的分析与实践

随着道路监控网的逐步拓展,其在城市道路管理实践中的作用日趋凸显。但由于道路监控系统前端设备及传输线路安装、敷设主要在室外,且24小时运行,导致系统易遭受雷击,影响控制系统的正常运行。因此,加     

高架线：城市轨道交通敷设“下一站”——专访中铁上海设计院集团有限公司原总工程师周新六

“城市轨道交通线路敷设方式可分为地下线、地面线和高架线三种基本形式。不同的线路敷设方式对轨道交通的工程造价、对沿线环境、景观的影响也不同。”日前,记者专访中国轨道交通高架桥设计领域资深专家周新六时,他如是表示。周新六,中铁上海设计院集团有限公司原总工程师,中国城市轨道交通协会专家委员会委员,教授级高级工程师,上海城市轨道交通3号线（明珠线）总体设计组组长,国家标准《地铁设计规范》“高架结构”部分的编写人。     

全站仪在公路测设中的综合应用

本文主要介绍在公路路线测设中利用ｌｅｉｃａＴＣ１６１０全站仪进行测角，中桩敷设与高程的联合测量，并将外业测量数据存 ，内业设计时将ＲＥＣ模块中的测量数据直接转换为纵断面地面线资料的全新工作方法。     

城市轨道交通高架线路敷设阻尼钢轨噪声特性

为研究城市轨道交通高架线路敷设阻尼钢轨前后列车通过时段噪声变化规律，以敷设了阻尼钢轨的广州某高架线路为研究对象，通过对高架线路敷设阻尼钢轨前后轨道旁、距行车轨道中心线7.5和30 m处测点进行现场噪声试验，分别从时域统计、频谱和插入损失等方面分析了高架线路改造全过程，包括换轨前、换轨后、刚敷设阻尼钢轨及敷设阻尼钢轨运营半年后列车通过时段噪声变化规律。分析结果表明:换轨和敷设阻尼钢轨作为源头上的降噪措施具有一定的降噪效果，噪声源强处2种措施分别降噪1.1、2.9 dB(A)，敷设阻尼钢轨能降低钢轨Pinned-Pinned振动辐射产生的噪声；换轨前高架线路列车通过噪声能量主要集中在100~3 000 Hz，分别在100~125 Hz和2 000 Hz附近出现第1、2个峰值，换轨后、刚敷设阻尼钢轨及敷设阻尼钢轨运营半年后的列车通过噪声能量主要集中在500~2 000 Hz，峰值频率出现在800 Hz附近；高架线路整个施工改造过程中60 Hz以下低频噪声变化较小，60 Hz附近的频率为轮轨系统的固有频率，高架线路改造并未使轮轨系统固有特性发生较大改变；敷设阻尼钢轨运营半年后相比刚敷设阻尼钢轨时，在距轨道中心线7.5和30 m处，1 000 Hz以上高频噪声变化较小，桥梁局部结构振动产生的辐射噪声(100~300 Hz)出现了一定的增大。      

中低速磁浮列车技术及我国的工程化研发

中低速磁浮列车系统采用非接触运行方式，与普通轮轨列车相比，它具有噪声低、振动小，线路敷设条件宽松、建造成本低、易于实施、易于维护等优点，而且由于其牵引力不受轮轨间的粘着系数影响，中低速磁浮列车的爬坡能力大、转弯半径小，在各种交通方式中具有独特的优势。[编者按]     

给水管线随桥敷设的设计方案

随桥敷设给水管线是比较常见的一种给水管线敷设方式,方案多种多样,需要根据不同桥梁设计规范来选择适用的给水管线随桥敷设方式。以当前给水管线随桥敷设的设计方案发展情况为基础,结合近年来的工作经验,提出如何对工作的内容进行优化,提升敷设质量。     

10 kV交流XLPE电缆改为直流运行的热电耦合仿真

为了研究电缆在不同敷设方式和直流拓扑结构时的直流运行参数,以10?kV交流配电网中广泛使用的三芯交联聚乙烯(cross-linked?polyethylene,XLPE)电缆为例,通过有限元仿真软件建立电缆温度场、流场和电场耦合仿真模型,对直埋敷设、排管敷设和沟槽敷设下电缆分别以双极式、单极式、三线双极式(three-...     

通苏嘉甬铁路苏州工业园区段走向方案研究

通苏嘉甬铁路是中长期铁路网的重要组成部分,是长三角城市群城际交流的重要城际骨干线路,也是一条路网客流和城际客流并重的高速铁路.通过对回迁小区的走访调查、振动敏感企业的专题评估以及与沿线既有铁路、城市道路、河道的交叉布置形式优化调整等综合性勘察设计手段,结合苏州地区引入方案,对沿风里街、唯胜路2个通道的高架、地下敷设方案...     

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以城市轨道全寿命周期成本为基础,提出了城市轨道交通运营成本的模糊聚类估算模型. 并以石家庄城市轨道交通规划1号线为例,选取人均国内生产总值、总里程、敷设方式长度、敷设方式比率、车站总数量、敷设方式车站数量、车站比率、车辆数量、运营工作量和平均站距等14个特征属性,依据23条城市轨道交通线路为样本数据,按高运营成本和低运营成本两类,分别计算了地上线和地下线二种敷设方式的运营成本. 估算结果表明,地下线路敷设方式的城市轨道交通的运营成本为地上敷设方式的2倍左右.     

沈阳地铁三号线敷设方式研究

对影响城市轨道交通敷设方式的主要因素进行了分析,在此基础上对沈阳地铁三号线所走行的不同区域敷设方式进行了研究,通过敷设方式比较,结果表明,铁西工业园区段宜采用高架敷设方案,其余各区段宜采用地下敷设方案。     

建筑小区室外供热管网中使用直埋式保温管施工中的几个问题

传统的供热管道敷设方式，是将管道敷设在专用的地沟里。这种方式耗用大量的建筑材料，工程量大，工期长，与其他专业交叉作业多，尤其在有限的竖向空间内又需占有很大的位置，给室外管网的综合工作带来很多棘手的问题，并且每年都要投入大量的人力、物力和财力进行保养维修。因此，供热管道的有沟敷设在经济、耗能及保证工期等方面，都存在着很大的弊端。而直埋式保温管刚好弥补了有     

阻尼对船舶舱室降噪效果分析研究

通过VAONE软件建立噪声分析简化模型,分析阻尼类型、阻尼厚度和不同敷设位置下阻尼的降噪效果.在激励源舱室敷设阻尼对激励源舱室无明显降噪效果,在激励源舱室敷设阻尼材料可以降低非激励源舱室噪声量,并且约束阻尼效果要优于自由阻尼效果;在非激励源舱室敷设阻尼材料对激励源舱室噪声没有影响,在非激励源舱室敷设阻尼材料可以有效降低舱室噪音,并且阻尼型式对降噪效果影响不大;随着阻尼厚度增加,阻尼降噪效果降低.     

都市区综合交通走廊工程规划实践——以金华市为例

集约化、复合化的综合交通走廊是解决国土空间规划体系下都市区交通空间紧张问题的有效手段,也是交通基础设施建设从规模到效率转变的重要载体。结合综合交通走廊规划建设经验,分析适宜建设综合交通走廊的城市特征及存在的问题。以金华市南二环路以南区块综合交通走廊工程规划方案实践为例,重点从综合交通走廊的要素构成、各设施线间控制宽度及走廊带基本控制宽度、线位组合敷设方式等方面进行论述。结果表明,铁路、高速公路以及干线公路三种交通设施组合形成的综合交通走廊内,设施间较为可行的布局方式有三线平行敷设、公路组合铁路平行敷设两种;综合交通走廊控制带的基本宽度可压缩30 m,充分体现其集约、节约用地的特点。     

提高电力电缆敷设施工质量的合格率

现如今,我国高速公路建设进程日益加快,电力电缆在高速公路配电网的建设和改造中大量使用。以山西省长平高速公路为例,斜井高压电缆敷设作为虹梯关隧道供配电系统主干的重要组成部分,发生故障使整个隧道全部停电极易引起质量安全隐患,影响整个系统的运行,后果非常严重。根据以往类似电缆敷设发现有绞拧、铠装压扁、护层断裂和表面严重划伤等缺陷,一次合格率偏低,并且斜井高压电缆在风道里敷设不须有接头,是整个工程控制的重点。从而进行简单的介绍电力电缆施工的质量控制措施,总结提高电力电缆敷设施工质量的合格率。     

浅谈电气及自控仪表在工程项目中的应用

本工程为清河门区生活垃圾填埋场项目,电气及自控仪表主要由配电系统、电缆敷设、防雷及等电位联接、电气消防、应急照明系统、电气节能、自控仪表等组成.电气及自控仪表在此工程项目中的应用,不仅满足了项目的要求,也为项目运营提供了方便的维护条件.     

硅芯管敷设及气吹施工光（电）缆技术在高速公路交通通信工程中的应用

简要介绍广西首次引进的硅芯管敷设及气吹施工光（电）缆的施工原理和施工工艺,提出了人员和机械设备配置以及施工过程中出现的问题及处理方法。     

高等级公路隧道供电系统设计

本文结合晋焦高速公路天子岭等长大隧道的供电设计情况,讨论了高速公路隧道供配电系统,变电所及供电电缆敷设等方面的内容与设计方法。