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1 并购规模逐步扩大,行业集中度日益提高
20世纪末,全球班轮业掀起兼并的浪潮,如英国的铁行集装箱公司和荷兰渣华集装箱班轮公司的合并,新加坡的海皇东方班轮公司并购美国总统轮船公司,丹麦马士基海运集团并购由CSX集团控股的海陆集装箱班轮服务公司等。 相似文献
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我国已拥有相当实力的集装箱船队和集装箱承载能力,但从整体上看我国集装箱班轮公司规模和运力水平比较低,在从事国际运输经营时遇到不少困难,特别是一些中小班轮公司很难在国际航线上打开新局面。而国际班轮运输巨头在全面开放的我国物流市场上凭借其强大的实力,想方设法加大对我国集装箱运输市场的渗透和占领,而我国班轮运输企业如果不积极应对的话,会举步维艰。我国班轮运输企业已经意识到这一点,正积极通过并购、联盟以及通过追加投资兴建和购置新的更大的集装箱船和有关设备这三种方式,来扩大企业规模和运力水平。 相似文献
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并购还是联盟:集装箱班轮企业外部成长战略的选择 总被引:1,自引:0,他引:1
并购和联盟是通过获取外部资源实现企业成长的两种战略途径。面对激烈的市场竞争,近年来有的集装箱班轮公司纷纷组成战略联盟,有的实行兼并和收购。如何进行联盟和并购的抉择已成为集装箱班轮公司越来越重要的战略决策。本文从环境特性、企业特性和交易特性等三个维度,结合集装箱班轮行业的特点,提出了集装箱班轮企业选择外部成长战略的分析框架。 相似文献
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在班轮业界,利用取代航运公会的并购和航运联盟,航线垄断化正在取得进展。另外,由于预计到迅速扩大的集装箱运输需求,世界集装箱码头业者继续向以中国为代表的集装箱码头投资。业界的并购活动活跃。[第一段] 相似文献
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集装箱班轮运输业上一轮收购热潮集中发生在20世纪90年代后半期,较大规模的兼并活动有数十起,其中影响比较大的有:英国铁行箱运与荷兰渣华箱运合并,韩进海运购买胜利海运大部分股权,东方海皇收购总统轮船,马士基收购南非箱运、兼并海陆,CP轮船并购一系列区域船公司等。21世纪初期,全球班轮运输市场相对平静。 相似文献
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英国德鲁里航运咨询公司 《中国远洋航务》2006,(1):50-51
在沉寂了4年之后,2005年,国际集装箱班轮运输业的兼并与重组浪潮再度被唤醒.在过去的一年里,班轮界发生的收购或兼并事件此起彼伏,且悬念接连不断.2005年是班轮运输业的并购年.它预示着新一轮并购浪潮的开始,这轮浪潮可能将持续数年. 相似文献
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刘长庆 《中国远洋航务公告》2006,(7)
CI张氏之道1968年,张荣发先生创立了长荣集团,当时长荣只拥有一艘二手货船。如今,长荣集团已经成为全球第四大班轮公司,同时还开展了码头、集装箱制造、空运和客运等业务。多年的从业经验使得他形成了自己的经营之道。对于班轮业的发展,张认为,班轮业的并购浪潮仍将持续。在这个过程中,较小的班轮公司将可能被挤出市场,而大型班轮公司将占领越来越多的市场份额。对于并购,他认为并不是一件容易的事情,因为文化方面的差异将是准备并购的公司必须面对的巨大挑战。鉴于收购意邮的艰难经历,张不再打算进行大规模的并购活动,而倾向于采取内部增… 相似文献
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2005年,又是全球航运业收购、兼并、重组的大年.在已过去的9个月里,集装箱班轮业"大鳄"以巨资并购同业案一个接一个:马士基并购铁行渣华、赫伯罗特收购加拿大太平洋航运、达飞轮船收购DELMAS,三起大并购行动着实让沉浸在箱置火爆、运价攀升的一片盛世景象中的人们睁大眼睛,神情忽然变得清醒、镇静.面对风起波动,是否值得定睛看一看,再理一理头绪,从而以沉静之心、审慎之策应对新的市场格局变化? 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(11)
Autumn2006班轮业将何去何从?多年来,分析师和咨询顾问都鼓吹并购和规模经济是班轮公司成长的方式。规模越大,市场影响力就越大,对价格的影响力也就越大,这就是并购的逻辑。马士基收购铁行渣华和赫伯罗特收购加太轮船是最新的收购活动。但是,班轮业的实践并不支持这种逻辑,东方海皇收购美国总统轮船就是痛苦的经历,而近期马士基收购铁行渣华和赫伯罗特收购加太轮船也证明了这种逻辑的荒谬。马士基合并铁行渣华并非易事,合并过程导致服务质量下降已经遭到了付运人的公开抱怨,而前半年亏损6.07亿美元的经营业绩也主要归罪于合并。收购铁行渣… 相似文献
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集装箱班轮运输市场的集中度分析 总被引:7,自引:0,他引:7
近年来,国际集装箱班轮运输业的市场集中程度日益提高。本文运用绝对集中度指标从班轮公司运力方面对国际集装箱班轮运输业市场集中度的演变过程进行深入分析,并对国际集装箱班轮运输业的市场结构进行了初步探讨。 相似文献
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以海运为主导的国际集装箱运输业发展迅速,世界交通运输进入了集装箱化时代的关键时期。面对严峻的国内外形势,我国国际集装箱班轮企业必须挖掘和提升自身的核心竞争力,这样才能在激烈的市场竞争中或得持久的竞争优势。为此,对我国国际班轮企业的发展提出了相应的策略与建议。 相似文献
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1集装箱班轮运价的"特殊"现象国际集装箱班轮运输是国际贸易的派生需求,其与国际贸易状况联系密切,因此,集装箱班轮运价走势通常受制于国际贸易形势;但是,集装箱班轮运价也存在"特殊"现象。以中国―欧洲航线和非洲―欧洲航线运价为例:目前,我国运往欧洲的集装箱货量远多于欧洲运往我国的集装箱货量,我国运往欧洲集装箱运价相应地远高于欧洲运往我国 相似文献
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见事早,谋在先
海运业是"世界上第一个真正的全球产业",处在这一产业深度全球化前沿的中国最大的集装箱班轮船队,目前拥有8300名船员、自有集装箱船达106艘,其中3000箱位以上的超大型船舶达58艘,占整个船队总数近60%;航线遍布全球40多个国家的100多个港口,年挂靠港次高达11650艘次.在与全球班轮业巨头"同海竞技"的风口浪尖,中远集运最先感知到,船舶工作环境与船员的职业自信和尊严不仅是班轮企业竞争力的一大要素,同时也是消除产业竞争中的"被歧视"和"机会不均等"弱势的重要标尺. 相似文献
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上任伊始,面对竞争沉着应对 当今全球班轮业已有的数十上百条集装箱班轮航线中,中日航线既不是跨洋干线,也算不上班轮巨头们的"生命线".但从上个世纪九十年代起,中日航线市场竞争的"残酷"与白热化却一点也不逊色于亚欧航线或亚美航线. 相似文献
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正2016年,全球主要集装箱班轮公司经营惨淡,行业兼并、重组、整合迭起:马士基航运收购汉堡南美,达飞轮船收购美国总统轮船,中远集运与中海集运合并为中远海运集运,日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集装箱班轮业务,韩进海运破产,航运联盟重新排列组合。业内对未来集装箱班轮运输业的发展前景看法不一。本文基于全球集装箱班轮运力和货物贸易数据,尝试从一种新的角度分析影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素。 相似文献