大并购班轮业演绎重组与竞合

2005年,又是全球航运业收购、兼并、重组的大年.在已过去的9个月里,集装箱班轮业"大鳄"以巨资并购同业案一个接一个:马士基并购铁行渣华、赫伯罗特收购加拿大太平洋航运、达飞轮船收购DELMAS,三起大并购行动着实让沉浸在箱置火爆、运价攀升的一片盛世景象中的人们睁大眼睛,神情忽然变得清醒、镇静.面对风起波动,是否值得定睛看一看,再理一理头绪,从而以沉静之心、审慎之策应对新的市场格局变化?     

大并购：班轮业演绎重组与竞合

2005年,又是全球航运业收购、兼并、重组的大年。在已过去的9个月里,集装箱班轮业“大鳄”以巨资并购同业案一个接一个:马士基并购铁行渣华、赫伯罗特收购加拿大太平洋航运、达飞轮船收购DELMAS,三起大并购行动着实让沉浸在箱量火爆、运价攀升的一片盛世景象中的人们睁大眼睛,神情忽然变得清醒、镇静。面对风起波动,是否值得定睛看一看,再理一理头绪,从而以沉静之心、审慎之策应对新的市场格局变化?     

班轮业并购动因、条件、风险及注意事项

集装箱班轮运输业上一轮收购热潮集中发生在20世纪90年代后半期,较大规模的兼并活动有数十起,其中影响比较大的有：英国铁行箱运与荷兰渣华箱运合并,韩进海运购买胜利海运大部分股权,东方海皇收购总统轮船,马士基收购南非箱运、兼并海陆,CP轮船并购一系列区域船公司等。21世纪初期,全球班轮运输市场相对平静。     

全球航运市场并购趋势及中国班轮业发展对策

1 并购规模逐步扩大,行业集中度日益提高 20世纪末,全球班轮业掀起兼并的浪潮,如英国的铁行集装箱公司和荷兰渣华集装箱班轮公司的合并,新加坡的海皇东方班轮公司并购美国总统轮船公司,丹麦马士基海运集团并购由CSX集团控股的海陆集装箱班轮服务公司等。     

从容应对班轮企业并购潮

全球班轮业排名第一的马士基集团在今年5月11日以迅雷不及掩耳之势宣布政购全球排名第三的铁行渣华，一时之间在全球班轮业界激起轩然大波，这一决定并非心血潮，而是经过慎重考虑的，是马士基集团进一步扩张的战略决策，这次并购使马士基在国际航运市场的份额一下子由原来的12%达到18%，     

班轮业监管那些事儿

正3月15日,美国司法部反垄断调查人员突袭在旧金山举行的全球集装箱运营商理事会(俗称Box Club,集装箱俱乐部)会议现场,并向与会的全球主要班轮公司首席执行官或高管发出调查传票。收到传票的承运商被告知,必须在4月下半月巴尔的摩举行的大法官听证会之前递交有关信息。旧金山:会议遭突袭当天,检查人员突袭会场时,集运界的头面人物正在开会。据媒体报道,当时的场面极度恐怖。每一名高官都收到一个信封,并被要     

班轮运输业前景莫测

当目前的金融风暴缓和下来的时候,建造当前集装箱船队需求的贸易模式返回原状了吗？或者说,消费者的口味和地域竞争力成本的变化,会改变全球性的生产状况并沿着过去派遣无敌舰队的航线派谴船队吗？2008年12月份交付的13,800标准箱的船舶会成为明天的济贫场所还是会成为博物馆的早期展品呢？     

班轮业未来岁月预期

<正>近几年来,班轮业与生俱来的三大趋势,即船舶大型化、行业集中化和营运联盟化相继按下了暂停键:候选被收购对象资源稀缺,班轮公司之间横向并购接近尾声;2M联盟、海洋联盟和THE联盟相继签下了十年期协议,三大联盟鼎足而立格局进入稳定期;容量区间为18000TEU     

班轮运输业前景莫测

当目前的金融风暴缓和下来的时候,建造当前集装箱船队需求的贸易模式返回原状了吗？或者说,消费者的口味和地域竞争力成本的变化,会改变全球性的生产状况并沿着过去派遣无敌舰队的航线派谴船队吗？2008年12月份交付的13,800标准箱的船舶会成为明天的济贫场所还是会成为博物馆的早期展品呢？     

2006班轮业持续繁荣

2006年的班轮业将开始下滑吗?这个去年底至今年初为大多数人所持的结论,至今仍未得到证实。从今年以来班轮市场各方面的表现和数据看,都比预期的要乐观和趋好。一定程度上印证了中远集团总裁魏家福在2005年中国海运年会上对2006年全球班轮市场走势的“判断”:短期繁荣仍将延续。"预期中的拐点并未出现今年开局以来的4个多月,班轮业似乎仍在加速增长之中。从第一季度开始,班轮业增长的诸多方面的表现,都比去年预期的要好,预期中的班轮业拐点仍未到来。远东班轮公会(FEFC)发言人甚至直言:今年班轮业的发展形势与普遍分析有出入,事实上班轮业…     

2006班轮业持续繁荣

2006年的班轮业将开始下滑吗？这个去年底至今年初为大多数人所持的结论，至今仍未得到证实。从今年以来班轮市场各方面的表现和数据看，都比预期的要乐观和趋好。一定程度上印证了中远集团总裁魏家福在2005年中国海运年会上对2006年全球班轮市场走势的“判断”：短期繁荣仍将延续。     

班轮业面临艰难考验

2009年对集装箱班轮运输业来说将是非常艰难的考验,业内将面临着更惨重的“伤亡”,大量班轮公司将会倒闭。德鲁里航运咨询公司在最新的集装箱市场季度预测报告中表示,中国的烟台国际海运公司（SYMS）和南非的SA独立班轮公司在2008年末都已处于倒闭状态。现在虽然船公司都在大量消减运力,宁可把船舶闲置,但是供给和需求之间仍然有较大的差距。     

全球班轮业的两难境地

2008年成为全球经济的转折年。以2008年全球主要发达经济体陆续陷入衰退为标志,全球经济告别了长达20年的超级增长周期。随着经济突转急下,前几年持续高速增长的全球集装箱贸易坐了“过山车”,两大干线箱运量齐齐下跌。第一个重灾区是次贷危机发端地——美国。自从2007年第二季度开始,亚美东行航线的箱运量就持续下跌。此后,欧洲步美国后尘,在2008年第三季度亚欧西行航线箱运量出现了多年未现的负增长。     

班轮业的综合物流发展

从杂货船的非班轮运输方式．到1818年黑球班轮公司揭开班轮运输的序幕．再到集装箱的出现以及集装箱船的诞生,班轮市场发生了一场革命,其成果是多式联运的兴起。当然,随着综合物流概念的盛行．作为重要运输方式的班轮业也顺应了这股潮流。     

班轮业联盟的前景猜想

去年9月,马士基航运宣布将在亚欧线推出“天天马士基”的崭新服务,即一周7天,天天有一班船在挂靠港口开出,如不按期到达目的港将支付罚款。此招一出,预计大批集装箱可能从各地源源不断地涌向马士基的码头待装,将对其他班轮公司造成极其沉重的打击。当时,针对“天天马士基”,     

全球班轮业的两难境地

2008年成为全球经济的转折年。以2008年全球主要发达经济体陆续陷入衰退为标志,全球经济告别了长达20年的超级增长周期。随着经济突转急下,前几年持续高速增长的全球集装箱贸易坐了“过山车”,两大干线箱运量齐齐下跌。第一个重灾区是次贷危机发端地——美国。自从2007年第二季度开始,亚美东行航线的箱运量就持续下跌。此后,欧洲步美国后尘,在2008年第三季度亚欧西行航线箱运量出现了多年未现的负增长。     

班轮业应把握竞争主动权

英国伦敦“集装箱化国际”媒体2005年10月报道说,陆地运输和快件传递经营人正在转变其服务方向,试图将其供应链服务范围凌驾于远洋承运人的供应链之上;据国际经济学家们的预测,今后十年,以陆地服务为基础,服务范围不断扩大的快件传递