日本邮船为新订VLCC采用新型防腐钢板

据日本邮船公司发言人称,该公司在长崎船厂订造的将于2004年交付的VLCC,其货舱底板将采用由日本制钢公司(NSC)新开发的防腐蚀钢板。 经航运环境模拟测试证实,在相同强度下,新型钢板腐蚀速度仅为传统钢板的五分之一。虽然成本稍高,但由于不再需要对货舱底板涂漆,最终为船东节省了开支。该发言人还称,如果模拟测试结果在VLCC交付后的2.5～5年内得以证实,将考虑将该种钢板应     

采用铝壳船可降低航运费

擅长高速船建造的奥斯特尔公司最近通过实船试验证实，在正常航速下，铝合金船比较经济，燃油消耗量比钢船少。     

日本邮船的船舶管理

日本最大规模的海运企业日本邮船公司，鉴于国际航运业经营环境的变化，重新制定了全球战略．其中有关该公司船舶管理的方法也发生了显著的变化。     

日本邮船将开发近海航运

《贸易风》报道，日本邮船公司（NYK）准备回到它的多元化战略，在接下来的五年里投资近10亿美元于近海航运业。     

日本邮船:物流一体化营运商

截至2008年4月，日本邮船（NYK）拥有集装箱船队运力41万TEU，居世界第九位，市场占有率为3．4％。在三家主要的日本班轮承运人中，日本邮船拥有最大的集装箱船队，但是它也正在迅速地成为一个在物流服务领域里日益膨胀的参与者。日本邮船瞄准的利润目标是通过非船只经营活动。     

日本邮船接收最新型环保集装箱船

日本邮船(NYK)的"NYKAltair"号集装箱船,长332.20m,宽45.20m,10000标箱(10.6万吨),最大航速24.5kn,日本石川岛播磨重工(IHI)建造。该船配备创新设计的DU-Watsila12RFLET96C主机,功率68644KW,燃油消耗低,NOX排放少,废热回收效率高。     

日本邮船：多元化经营有方

众所周知，汽车专用船运输市场和冷藏船运输市场同集装箱航运市场之间有相互交叉、覆盖和竞争的关系。班轮公司巨头之一的日本邮船在汽车专用船和冷藏船领域同样做得很出色，这对那些动辄追求“多元化”经营、而后却在相关行业小打小闹之后铩羽而归的企业，会有一些怎样的启迪呢？     

日本邮船接收最新型环保集装箱船

日本邮船的最新型NYK Altair号集装箱船体现了日本邮船打造环境友好全球运输的承诺.日本邮船将在今后6年继续投资700亿日元(约合8.66亿美元)开发创新环保技术.     

日本邮船加速发展码头业务

日本邮船正在积极加速发展码头业务。该公司将码头业务部门作为战略部门，在美国、加拿大、欧洲、日本、亚洲、大洋洲营运23个集装箱码头，还将进一步扩大规模，正研究在中国和中南美地区开始营运新的集装箱码头。此外，还打算在美国和加拿大两国、加勒比和亚洲两个地区也开展新的码头业务。     

物联网综合航运信息系统

一、引言 提高船舶航行安全监控水平,提高运输管理效率,解决船舶管理和营运成本高,信息服务质量难以满足需求等,一直是困扰航运企业和航运信息化建设亟待解决的共性问题。     

日本邮船海上水运输试验成功

日本邮船集团的MTI（总部东京都千代田区）和独立行政法人水资源机构公布了2007年10月进行的第2次海上水运输试验的水质检查结果，经这约3天的往迈航行，全部水都符合饮用水标准。     

日本邮船债市筹得4亿美元

据日本邮船（NYK）透露，其已从债券市场成功筹得约400亿目元（约合4亿美元）的资金。     

日本邮船环保概念船2030年面世

低碳经济的发展是机遇也是挑战。中国应提高对碳资源价值的认识,使人民币成为碳交易计价的主要结算货币,培育碳交易多层次市场体系,开展低碳掉期交易、低碳证券、低碳期货、低碳基金等各种低碳金融衍生品的创新,改变中国在全球碳市场价值链中的低端位置,获取国家最大的战略权益。     

采用RBAC模型的邮船生产设计权限管理

针对国内Tribon生产设计系统无法满足邮船生产设计权限管理需求的现状,选取Smart 3D为生产设计系统,采用RBAC模型,通过对Smart 3D的用户、角色组及权限进行分析,分别从生产设计系统功能模块的操作权限控制和生产设计模型及图纸的操作权限控制这两方面构建邮船生产设计权限控制体系,可降低邮船生产设计过程的误操作概率,提高邮船生产设计进度。