超大型船舶靠泊智利华思科港操作要领

智利华思科港口,由于其泊位结构特别,靠离泊情况与其它港口存在很大的差异。文章详细介绍了该港口地理位置特性、超大型船舶靠、离泊和装货移泊的操作、智利海上搜救系统、华思科港抵港和离港所要提交的材料等相关信息。     

BDH轮在泉州港出口航道搁浅事故分析

清晨天未亮时,一艘集装箱船在离港过程中由于避让渔船偏离航道等原因导致搁浅,事故过程简单,但事故的原因还是值得分析,事故的教训也值得吸取,以利于船舶驾驶人员操船技能的提高和港口对通航环境的进一步改善.     

集装箱海上“库化”运输系统

<正>港口跟不上集装箱船大型化发展,同时,现有集装箱船、集装箱港口、船与港口间、港口与城市间存在诸多矛盾和弊端,制约了全球集装箱海上运输业发展。集装箱海上"库化"运输系统揭示了一种自动化集装箱运输船,通过船库和港库自动     

沙特阿拉伯朱拜勒港简介

正0引言沙特阿拉伯朱拜勒(Jubail)港位于沙特阿拉伯东部省,濒临波斯湾。中远海运集装箱船"新福州"轮曾多次进出朱拜勒港,现简要介绍港口概况和相关安全操作,供同人参考。1港口地理位置和气候条件朱拜勒港(27°01'N,049°41'E)位于沙特阿拉伯东部,在达曼港以北约80 km处。区时为GMT+3。     

引领超大型船舶时的拖船配置与使用

正0引言笔者所在港口的到港船舶超大型化已成新常态,尤其是一些总长近400 m的超大型集装箱船,其艏、艉瘦削部分各占较大长度,而平行舯体长度仅占船舶总长的约1/3,同时侧面受风面积巨大(一般超过13 000 m~2),给拖船作业和靠离泊操纵带来较大难度。1问题1.1空载超大型集装箱船艏部带拖船空载超大型集装箱船的艏部瘦削,舷边外伸较     

锋芒初露的光阳港

光阳港（www．portgy．com）位于韩国最南端的中央位置，是连接欧美主航道的必经之路，离中国上海只有384英里的距离，时速24海里的集装箱船从上海抵达光阳港只需16个小时。目前有中海集运、山东海丰国际（SITC）等14家国际航运公司往返于光阳港到中国的18个港口之间，平均每周运行6航次，已经形成了光阳港与中国之间良好的海上网络。     

支线集装箱船的发展

近年来,世界集装箱船船队大型化趋势明显加快。航运公司在订购超大型集装箱船时,已经设想好这样的贸易模式,即超大型集装箱船仅服务于主要的干线港口,再由小型的支线集装箱船将货物转运至小的支线港口。或者反过来,支线集装箱船负责收集区域内的货物,集中到干线港口统一由超大型集装箱船运送。这样做的目的是为了最大程度地减少超大型集装箱船的在港成本,同时也是因为大型集装箱的尺度限制使其仅能挂靠少数枢纽港,其他港口的货物必须通过支线中转进入干线运输。干线通常为跨洲的航线,主要有跨太平洋航线、跨大西洋航     

集装箱船进出厦门港嵩屿港区的安全操作

2013年7月,马士基将首批交付的12艘1.8万TEU集装箱船投放到亚欧航线上。该种集装箱船是目前世界上最大的集装箱船,即3E集装箱船。3E分别代表规模经济（Economy of Scale）、能源效率（Energy Efficiency）和环境效益（Environmentally Improved）。该船型总长400m、宽59m,由于尺度限制3E集装箱船能停靠的港口很少,为更好地发挥经济效益,马士基公司正在全球港口选址布点,若港口不能靠泊这种巨轮,将有边缘化危机。厦门各涉海部门为3E集装箱船顺利靠泊厦门港做了大量的准备工作,该巨轮的成功靠泊将对提升厦门港竞争力、凸显厦门港国内外地位、推进东南国际航运中心建设具有重大意义。     

基于混沌优化的港口集装箱运输网络优化

随着集装箱船舶大型化的发展,航运公司势必会尽可能的选择科学、合理的航线,以实现大型集装箱船的规模效益,降低单箱运输成本,从而获得更大的效益。这样集装箱港口出现了枢纽港与支线港的分离。本文以体现大型集装箱船的规模效益为前提,尝试将混沌优化这一理论应用到港口运输网络的优化中,寻找合理的港口集装箱运输线路及服务频率,为我国港口集装箱运输提供决策依据。     

中国沿海的集装箱枢纽港和重要干线港的认定

集装箱港有支线港、干线港与中转枢纽港之分.通常,受航道及港池水深限制,只能接纳1.2万载重吨、1000TEU的小型集装箱船的港口,只具备当支线港.只能接纳3.5万至4.5万载重吨、2900TEU至4500TEU的中型集装箱船的港口为干线港.能够接纳6.5万载重吨、6000TEU上下的大型集装箱船的港口才够格当枢纳港.就航线长短而论,一般支线短于1000海里,例如我国沿海舱线、中日航线及中朝航线都属于支线.干线包括近洋航线和远洋航线:中国与东南亚国家和南亚国家间的航线,航程一般不大于5000海里,属近洋航线;洲际航线亚美航线、亚欧航线、亚非航线属远洋航线,航程一般超过5000海里.     

AMP系统在集装箱船上的应用研究

主要阐述了可替换船用电力系统（以下简称AMP系统）构成和原理,并以实船应用为例,分析了适用于集装箱船的全集成固定式和半固定式AMP系统基本设备配置;船舶到港、离港时半固定式AMP系统的操作流程及AMP系统的应用前景。     

巴西SANTAREM港介绍及靠离泊操作

文章介绍了巴西SANTAREM港的泊位、装货以及靠离泊等操作事项,为初次靠离该港口的船舶提供了较全面的技术参考。     

船舶大型化对港口的挑战

在大西洋航线和亚欧航线上早已出现了6 000TEU的大型集装箱船;一些船公司计划订造的集装箱单船运载量达到9 000TEU或10 000TEU;中海集团已经宣布计划订造9 200TEU集装箱船;英国铁行渣华公司前不久宣布,正在寻找合适厂家设计制造10 000TEU的集装箱船.全球投入运营的超大型集装箱船舶与日俱增,船舶大型化的趋势更加强劲,港口面对船舶大型化纷纷采取相应的措施.如法国勒阿弗尔港将投资48亿法郎改善港口设施;刚建成16米水深泊位的日本横滨港南本牧码头,设置了世界上最大的装卸桥,能装卸1.2万标箱的超大型集装箱船,堆场能力1.7万标箱;印度尼西亚计划将巴淡岛投资2.4亿美元的港口扩建项目进行国际招标.船舶大型化对港口带来了深刻的影响,本文试图作一浅析.     

船舶靠离塞拉利昂PEPEL港的操作过程及注意事项

针对塞拉利昂PEPEL港的港口特点、锚地情况、货物状况,从船舶的抵港前准备、进港抛锚、进港手续办理、系碰垫的操作、过驳船的靠离泊、货物装载及货物状况的监督、离港手续办理、港口保安及防盗安排、航线的基本信息等几个方面,详述了每个环节的操作过程及注意事项,以供更多的船队参考。     

全球主要港口

新加坡港集装箱吞吐量同比下降8%
　　3月份新加坡港的集装箱吞吐量为252万TEU，环比上升5.9%。一季度的吞吐量为739万TEU，同比下降9.1%。鉴于干散货、集装箱运输市场极度低迷，新加坡港口海事及港口管理局(MPA)宣布从4月15日起，对在新加坡港口挂靠进行装卸货操作不超过5天的干散货船减征10%的港口税。1月份MPA也宣布类似针对挂靠于新加坡港口装卸货不超过5天的集装箱船免征10%的港口税。加上之前对集装箱船及海工石油支持船舶等税收优惠，这一系列的减负措施预计将在一年内给航运公司节省大约1800万新元的开支，体现了新加坡对于航运业的支持，也有利于新加坡本地经济的发展，创造更多更好的工作机会，以保障和支持新加坡海事服务业的长远发展。     

港口应对超大型集装箱船

新一代超大型集装箱船无疑给集装箱码头带来了新的挑战。无论船舶运营商是否改变营运策略来配合港口运作、缩短周转时间，码头起重机必须显著提高效率，否则集装箱船在港时间必将加长。     

“价廉物美”的韩国光阳港

位于釜山港南部,韩国最南端沿海丽水地区的光阳港是韩国第二大集装箱港口。包括24个泊位的港口建设工程由韩国集装箱码头管理局(KCTA)负责。其中4个集装箱泊位已经在1998年竣工和投入运行。光阳港的其余两期工程是在面积2.3平方公里的码头堤岸上建筑8个集装箱船泊位,预计2003年竣工和投入运行;接着在面积4.2平方公里的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位,预计在2010年竣工和投入运行。工程全     

浅谈较大型集装箱船在天津港G27和G38泊位的靠离作业

确保大型集装箱船的靠离泊安全是港口运营工作的重点,也成为引航机构和引航员深入研究和探讨的重要课题。本文主要讨论大箱集装箱船在G27及G38泊位的靠离泊作业要领,以及直角三形视位法在靠离泊中的应用。     

浅谈大型集装箱船在天津港G27和G38泊位靠离作业

确保大型集装箱船的靠离泊安全是港口运营工作的重点,也成为引航机构和引航员深入研究和探讨的重要课题。文章主要讨论大型集装箱船在G27及G38泊位的靠离泊作业要领,以及直角三形视位法在靠离泊中的应用。     

大型船舶进出偏小港池——科伦坡港注意事项

在目前世界航运界，随着集装箱运输市场的发展及航运公司的规模效应，集装箱船越造越大。但是，对于港口来说，一些新建的港口在规划时已考虑到集装箱船将来的发展，无论港口设施还是港口码头和航道的建设都预先留足了余地，一般不存在靠离码头和进出问题；但一些老港口或一些用以前散杂货码头改建成集装箱码头的，航道、港池和码头都显得偏小，由于其地理环境受到限制及其它因素的影响，港口当局已不想再改建或扩建，这对于大型集装箱船来说无论是进出港还是靠离码头，都存在很大的风险。