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长江岸线是国家资源,也是沿江地区和长江航运实施可持续发展战略的重要载体,随着长江航运的快速发展,长江岸线使用和管理已引起交通运输部、沿江省市以及社会各界的高度关注。如何围绕沿江开发,有效行使政府行业管理职能,加强长江岸线管理,促进沿江经济和社会发展的新跨越发展,成为"十二五"期需要思考与解决的问题。 相似文献
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<正>发展航运金融很美,但再美也不是航运经济的全部,否则"华尔街也不会被攻陷"。中国航运经济牵扯的门类很多,这远非"金融"两字就可以解决的。我们肯定不能指望行业经济因为金融手段的介入,就全部一蹴而就,靓丽升级。无论航运金融怎么改变我们的航运服务,摆在我们面前的一个紧迫问题仍然是"行业经济如何为保增长贡献力量"。在考虑金融工具成为低迷期航运经济发展的第一阵营的同时,我们还得考虑实体经济与金融 相似文献
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航宣 《中国远洋航务公告》2011,(4):34-37
又是一年春风度。伴随着春天的脚步,举世瞩目的十一届全国人大四次会议与全国政协十一届四次会议在京隆重召开。在今年全国两会上,有很多交通运输系统代表、委员的身影。作为航运主流媒体,本刊尤其关注会上有关航运事业的新信息、新气象、新提案与新建议,记录下代表委员对温家宝总理政府工作报告的解读,以及他们对“十二五”交通运输事业发展的建议和设想,以飨读者。 相似文献
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航运企业组织结构是企业内部各个有机组成部分相互联系的总和,是把目标、责任、信息、人员等要素按一定的内在联系组合起来形成组织的比较优势.随着经济的发展,市场在发生着变化,航运企业的发展战略也在随之进行调整,以适应市场的变化;而企业发展战略的调整又在客观上要求航运企业根据企业的实际情况,针对存在的问题,对企业的组织结构进行相应的重构,以适应变化.因此,保持组织结构的动态性对航运企业的生存与发展是至关重要的,有节奏、有计划地组织结构变革已经构成时代的主流. 相似文献
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<正>2011年是"十二五"开局之年,在世界经济增长放缓,国际贸易增速回落,国际金融市场剧烈动荡,各类风险明显增多的背景下,我国宏观经济仍维持较高速度运行,全年GDP继续同比增长9.2%,国家战略的实施、沿江地方政府对长江航运 相似文献
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"十二五"时期是我国全面建设小康社会的关键时期,是深入贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重要时期,也是我国从航运大国向航运强国迈进、海事系统由大变强发展的攻坚时期。为了编制实施好海事系统"十二五"规划,推动海事事业科学发展,交通运输部海事局于10月13日至14日在广州举行交通运输部海事发展研讨会, 相似文献
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<正>据交通运输部出台的《关于贯彻<国务院关于加快长江等内河水运发展的意见>的实施意见》,"十二五"期,内河航道被列为建设重点,将建成1.3万km国家高等级航道(到2020年将达到1.9万km),西江航运干 相似文献
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<正>2011年三季度,随着沿江经济增长速度放缓,运输需求下降,以及港航企业运营成本增加,长江航运景气状况略有回落,港航企业信心受到一定影响。本期,长江航运景气指数为109.82,比上期下降2.13点;长江航运信心指数为105.64,比上 相似文献
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<正>全球航运业应以开放、共享、绿色、智能为方向,构建包容性的航运生态,优化航运产业链,主动扛起稳定全球供应链的使命和责任。航运是一个古老而又现代的行业,见证和参与了社会进步、时代变迁的过程,是推动现代化历史进程的重要力量。如今,航运已经成为推动全球经济的核心力量之一。它既是经济全球化体系下,保障跨国产业链、供应链稳定健康的压舱石,也是世界经济的晴雨表。航运产业链、上下游,和生态圈的各方,都对世界经济发展有着举足轻重的影响。 相似文献
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(续上期)2.3"十二五"长江航运现代化建设的主要任务推进"十二五"长江航运现代化建设,关键在于科学发展,关键在于转变发展方式,关键在于结构调整。一定要在"落实"上花气力,在"加快"上下功夫。紧紧抓住并充分把握好"十二五"这一黄金机遇期,积极实施国家发展战略,实施好"十二五"规划,按照科学发展、 相似文献
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《世界海运》2014,(5):5-11
在经济全球化的今天,面对全球经济变动,谁也无法独善其身。航运是一个国家综合实力的体现,航运业的发展也深受宏观经济环境的制约。"海洋强国"的核心是"海运强国",了解世界经济格局的新变化和中国经济发展方式的转变,对于中国航运业转变经营理念,寻找市场契机,摆脱受累全球经济低增长的影响将大有裨益。"中国航运大讲坛"从第22期开始,由大连海事大学世界海运研究中心承办,本期大讲坛邀请了中共中央党校国际战略研究所所长韩保江教授从独特的视角剖析党的十八届三中全会以来世界经济格局的新变化与中国经济发展方式的转变,为中国航运软实力建设提供参考。我们也期待中国航运业像中国经济一样,能够在低迷的世界经济中独树一帜,为中国海洋强国战略的实施做出应有的贡献。 相似文献