MAN 8×4与6×4自卸车对比试验(上)

一、技术评价 虽然F2000 32.364/8×4和M2000 26.284/6×4自卸车目前采用的是老式的驾驶室、底盘和传动技术,但发动机却采用新一代Trucknology车型系列。F2000/8×4使用的12L排量的D2866LF35发动机,功率为265kW装用于TG-A新型车。试验自卸车装备284kW结构的通用动力设备,却已从去年下半年起出现在TG-A上。12L发动机以其通用性而著称,并在1000～1500r/min的宽广转速范围里有1600Nm的扭矩输     

整体式转向梯形机构几何参数的确定

转向梯形机构的几何参数决定汽车转向时内、外转向轮转角的联关系.本文探讨了求解4×2、6×4汽车转向轮理论转角关系的方法及整体式转向梯形机构几何参数的确定,介绍了在系列汽车设计中应用这些方法的实例.     

重型8×4自卸车转向系统设计

本文主要进行了重卡自卸车双前桥转向系统的设计,应用UG NX6软件建立了转向系统的三维模型,并应用ADAMS软件从运动学的角度,对转向系统进行设计校核和优化,设计出性能优越适应重型8×4自卸车使用要求的转向系统。     

6×4重型自卸车的制动性能分析

以某6×4重型自卸车为分析对象,建立了三轴汽车的制动力学模型,对该车在空载、满载情况下的前、中、后桥制动力矩,制动力分配及制动效能进行理论分析和模拟计算;结合平板试验台的试验结果,根据国家法规和ECE制动法规的要求,评价其在不同载荷情况下的制动性能.     

8×4重型自卸车制动性能分析

以某8×4重型自卸车为分析对象,建立了四轴汽车的制动力学模型,对该车在满载、超载情况下进行各轴载荷的计算,前、中、后桥制动力矩和制动力分配分析,在此基础上,提出了多轴汽车的行车制动性能分析方法,并与该车制动性能O型试验结果数据进行对比。实例分析结果表明,该方法简单、实用,能对四轴汽车行车制动性能进行有效分析。     

陕汽集团系列车型介绍(一)

德龙F2000 德龙F2000技术来自目前欧洲市场上 流行的车型MAN F2000。德龙F2000型谱 宽,现有基本型、豪华型两种系列,有牵 引车,6×4、6 × 2、8×4、10×4多轴载 货车、仓栅车、自卸车和专用车等多种 车型,可以满足不同用户个性化的需要。 陕汽德龙F2000的市场定位很明确, 就是面向国内重卡的中高端市场,并能 够在国际市场争得一定份额。自从2004     

斯太尔汽车四回路保护阀

斯太尔91系列汽车的制动系统,有4×2、6×4、6×6三种基本型,在这三种基本型的制动系中都采用了四回路保护阀。欧洲经济共同体制动法规71/320/EEC附件V弹簧制动第2.3款中规定:“通往弹簧压缩腔的进气管路中,必须包含一个供给任何     

自卸车(8×4)稳定板优化设计

针对自卸车(8×4)稳定板的结构,介绍了自卸车稳定板的有限元分析及改进后的结果。     

电控4轮转向控制的结构原理

4轮转向具有转向灵活稳定等优点，可使汽车具有更好的转向控制能力，概述了电控4轮转向系统的转向特点及结构原理。     

黄河汽车系列产品(一)

自1960年4月第一辆黄河8t JN150载重车诞生至今,黄河汽车已形成系列齐全、品种众多、价格适中,能满足我国经济发展需要的庞大黄河家族。特别是近几年来黄河汽车通过吸收斯太尔汽车的先进技术及采用其部分总成。使其整车的结构和性能获得了很大改善和提高。已生产的黄河汽车有总质量15t、17t、19t、22t、26t、30t、36t 7种吨位级,汽车驱动型式有4×2、6×2、6×4、8×4、8×8,每种汽车根据用户要求可提供不同的轴距。     

多轴转向载货车转向系基于最小半径的优化

建立了五轴汽车(10×8)二自由度模型,研究了多轴转向系统中各轮偏转角之间的关系对转向半径和稳态响应的影响,得出了五轴汽车转向半径的一般表达式,并对某型多轴车进行了基于最小转向半径的转角比例关系的优化.     

信息

宇通重工YT3801单桥刚性矿用自卸车通过国家验收近日,宇通重工YT3801矿用自卸车通过国家验收。该车是在宇通重工YT系列矿用自卸汽车基础上,针对该种车型市场配套情况及市场需求,开发的单桥刚性矿用自卸汽车。该车具有以下特点:四桥承载,稳定舒适:驱动形式8×4,双前桥转向,承载能力更强,稳定性更好;动力强     

重汽T7H 8×4底盘出口新西兰

正新西兰是右舵驾驶国家,出口新西兰的车辆必须符合当地法规。所以这批重汽T系列车型无一例外的都采用右舵驾驶。对于重汽来说,T7的右舵驾驶车型在香港地区已经销售多年,生产起来并没有难度。T7H 8×4底盘有高顶与平顶两种驾驶室,均采用高位保险杠,直列6缸MC13发动机。在安全性方面,这批T7H 540均采用MAN技术的盘式制动车桥。     

8×4汽车列车可行性研究

前言 从2006年4月起我国实施计重收费的地区已达13个,目前在进一步蔓延之中。8×4自卸车、货车、箱式运煤车等车型受此影响较为严重。笔者通过理论与实际两个方面论述8×4车辆拖挂的可行性,这样可以充分利用汽车动力,发挥车辆潜力,提高运输生产率,降低运输成本,创造更大的经济效益。     

8×8独立悬架汽车通过垂直障碍高度与悬架弹簧刚度的关系

对8×8独立悬架汽车通过垂直障碍与悬架刚度之间的关系进行了研究,并利用建立的数学模型,通过数值计算方法进行了讨论,得出通过一定高度阶状障碍时,各轮不离地的悬架刚度极限.为多轴车的研究提供了一种方法.     

东风日产逍客汽车技术解析（一）

东风日产逍客作为东风日产的第一款SUV汽车上市,可谓是备受瞩目,本文将此车有关技术介绍一下,希望维修人员对此车有所了解。此车配置了MR20DE和HR16DE两款汽油发动机,两款手动变速器和一款CVT变速器,同时可以选择2轮驱动及4轮驱动,手动变速器分别为5速和6速,前独立悬挂系统及多连杆后悬挂系统,制动系统均采用碟式制动,VDc电子系统采用最新的博世ESP8．0制动系统,转向系统配置了带电子助力的齿轮齿条式转向机,安全系统采用6安全气囊系统,安全带采用燃爆式安全带,钥匙采用以往的智能钥匙系统,电子转向锁系统。     

四轮定位仪及其在汽修厂的应用

现代汽车的操纵稳定性直接影响了汽车的安全行驶性能、转向性能和制动性能,其中一项重要的技术指标就是四轮定位参数。汽车出厂时都设置有合理的四轮定位角度,这样才能保证车辆安全稳定地行驶。但是,汽车在使用过程中悬架及转向系元件的磨损、变形、损坏等,会使汽车四轮定位参数发生变化而失准,进而导致车辆操纵稳定性的下降,当出现以下情况时,就有必要对四轮定位的角度进行检测与校正。     

8×4汽车列车可行性研究

自2006年4月起,全国实施计重收费的地区已达13个,目前在进一步增加.8×4自卸车、货车、厢式运煤车等车型受此影响较为严重.为寻求新的对策,笔者从理论与实际2个方面论述8×4车辆拖牵一挂车的可行性,以充分利用汽车动力,发挥车辆潜力,提高运输效率,降低运输成本,创造更大的经济效益.     

8×4汽车列车可行性研究

前言 从2006年4月起我国实施计重收费的地区已达13个，目前在进一步蔓延之中。8×4自卸车、货车、箱式运煤车等车型受此影响较为严重。笔者通过理论与实际两个方面论述8×4车辆拖挂的可行性，这样可以充分利用汽车动力，发挥车辆潜力，提高运输生产率，降低运输成本，创造更大的经济效益。     

8×4自卸车车架强度分析及结构优化设计

基于8×4自卸车车架结构,利用HyperMesh分析软件建立车架有限元分析模型,并选择对车架影响较大的弯扭工况进行强度分析,通过计算得出该车架的应力分布云图,同时对车架强度薄弱处提出合理的改进方案。研究结论为8×4自卸车的车架结构设计及改进提供参考依据。