甬台温铁路隧道出洞施工技术

隧道施工宜“早进晚出”,可见隧道出洞方案的选择对隧道出洞施工的重要性。本文结合甬台温铁路洞背山隧道进口出洞施工,进行了隧道出洞施工技术总结。     

大断面软岩浅埋偏压隧道施工技术

介绍甬台温铁路霞雪岭隧道进口段穿越大断面软岩浅埋偏压地段,在施工中遇到的难点及施工处理技术,着重阐述双侧壁导坑法在该隧道应用中的施工要点及作业程序。     

西岙三线隧道施工技术

新建铁路甬台温线西岙三线隧道为曲线隧道,是目前国内铁路开挖断面最大的隧道。该隧道设计标准高,洞门结构新颖先进,地理环境及地质条件差,进出口距居民区近,上跨排污隧洞,施工难度大,安全防护要求高。围绕上述特点,重点介绍西岙三线隧道施工技术。     

深埋特长铁路隧道的岩爆预测

以甬台温客运专线凤凰山隧道的岩爆预测为例,在区域工程地质调绘的基础上,通过室内岩样力学试验,掌握隧道围岩的物理力学特性;采用水压致裂法实测工程区地应力的大小和方向;结合现有国内外多种岩爆判别准则,对隧道岩爆发生的部位和等级进行预测,为制定合理的开挖支护方案提供依据。     

大断面粗圆砾土层浅埋双线隧道施工技术

以甬台温铁路客运专线葛岙隧道为例,在对隧道进口粗圆砾土层地质进行充分调查的基础上,结合地质勘探资料,对隧道施工中地下水、地表水的影响进行初步预测,介绍采用地表注浆对围岩进行止水、固结,运用超前大管棚及双侧壁导坑法施工软弱围岩隧道的方法,对施工中遇到的问题进行分析,并在综合比较的基础上提出解决方法。     

甬台温铁路太坤山隧道贯通

4月27日，甬台温铁路太坤山隧道贯通。甬台温铁路是国家中长期铁路网规划的一个重要项目，也是“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该铁路北起浙江省宁波市，南至温州市，全长280km，沿途新建奉化、临海、台州、温岭、雁荡山、乐清、永嘉、温州等车站，设计速度200km／h，并预留进一步提速条件。甬台温铁路建成后将成为连接长三角地区、珠三角地区，串联我国沿海经济发达城市的重要通道，从宁波-温州的旅行时间将由目前高速公路的3．5h压缩到1．5h。     

双线隧道双块式无砟轨道施工技术

无砟轨道施工对轨枕及道床的位置尺寸和混凝土质量要求很高.通过对温福铁路八仙仑隧道和甬台温铁路太坤山隧道双块式无砟轨道施工技术的研究,形成了一套较成熟的双块式无砟轨道施工技术.其中,CPⅢ控制网与控制基标测量、轨排位置的精确调整是确保无砟轨道施工质量的关键.     

迎接特长隧道施工的新挑战

近年来,中铁十三局集团隧道技术发展步伐不断加快,以广成山隧道（5353rn）、庙垭隧道（5039m）、老鸭岭隧道（5120m）为代表,进入5km时期;以金子山隧道（7643m）、袍子岭隧道（6457m）、长乐隧道（6381m）、摩天岭隧道（7497m）等为代表,进入长隧道时期;以正在施工的锦屏（17km）、乌蒙山隧道（12266m）、天池坪隧道（14521m）、化马隧道（12574m）、六盘山隧道（16316m）为代表,进入了特长隧道时期。中铁十三局集团步入了隧道专业化施工俱乐部。     

隧道明洞暗做法在特殊环境下的应用

介绍甬台温铁路悬渚隧道明洞段穿越三门正明化工厂的施工方法,采用明洞增加套拱,变露天爆破为暗洞施工,并采用控制爆破有效地控制飞石、震动,快速安全地穿越了化工厂区,取得较好的效果。     

连接厄勒跨海线的马尔默城市隧道

<正>1工程概述马尔默城市隧道工程,如果能够在2010年底以前与厄勒跨海隧道线的瑞典一端连接起来,将有助于马尔默城市早日从厄勒海峡隧道线获益(图1)。马尔默城市隧道集团(MCG)是由3个企业组成的合资企业,它获     

新建隧道施工对邻近既有隧道的影响及对策

由于受地形地质条件等因素的限制,相当一部分新建隧道与既有隧道之间设计距离较近,新隧道施工会对既有隧道造成不利影响,同时也妨碍了新建隧道的顺利施工.实践证明,充分考虑新旧隧道的相互影响,并采取有效措施,能够确保既有隧道结构的安全和新建隧道的质量.     

测量隧道横断面的一种新方法--坐标交汇法

既有隧道技术改造中，隧道内轮廓是否满足新技术要求，是隧道改建的主要内容。隧道横断面的测量就成为既有隧道改建的关键。本文介绍了隧道横断面测量的方法，重点介绍了一种新的方法－坐标交汇法。     

英法海峡隧道空气动力学及通风系统介绍

英法海峡隧道较好地解决了特长铁路隧道的空气动力学问题，成为目前世界上具有较完善的结构布置和较先进的通风系统的隧道，被称为空气动力学隧道，我国正在探讨一些跨海特长隧道总体方案，建议对隧道环境，隧道空气动力学及通风问题给予高度重视，开展必要的研究。     

大断面矿山法隧道开挖对小净距盾构隧道的影响分析

以厦门地铁1号线集美中心站站后停车线隧道工程为背景,采用FLAC3D三维有限差分软件,对此大断面矿山法隧道开挖对小净距盾构隧道的影响进行了三维数值分析。分析了CRD(交叉中隔墙)四步开挖法、CRD六步开挖法(靠近盾构隧道部分后开挖)及CRD六步开挖法(靠近盾构隧道部分先开挖)对盾构隧道的影响,揭示了盾构隧道位移和管片弯矩的变化规律:大断面矿山法隧道开挖时对先施工的小净距盾构隧道产生4~9 mm的位移值,盾构管片产生80~170 kN·m的弯矩值。另外,CRD四步开挖对盾构隧道不利,盾构隧道的位移和弯矩分别增大约33%和6%,并且靠近盾构隧道的部分对盾构扰动更大,因此,推荐使用CRD六步开挖法(靠近盾构隧道部分后开挖)。最后对比分析了盾构隧道的现场监测位移值和数值模拟结果。     

铁路长隧道快速施工与机械化配套的米花岭隧道

[记者赴南昆线,米花岭隧道是采访的重点工地之一。在现场听取了隧道局米花岭工地指挥部李桧祥总工程师和谢成涛主管工程师的介绍,并进入洞内参观了现场作业。工地指挥部领导在现场亲自给记者介绍了隧道机械化施工情况。米花岭隧道全长9392米,是目前我国在建的最长的单线隧道。该隧道扼守南昆线东段,是全线重点控制工程之一。米花岭隧道在施工难度大、工期     

21世纪山岭隧道修建的趋势

2 1世纪 ,我国将修建大量的山岭隧道 ,而且长隧道占有很大比重。针对这些特点 ,必须对隧道建设技术从原理、方法、工艺、材料等方面进行深入研究和开发 ,创立一套适合本国国情的“中国隧道修建法”设计理论 ,用以指导山岭隧道的设计和施工。以结构可靠性理论为基础 ,重视隧道工程的可靠性和耐久性 ,彻底清除隧道病害 ;提高隧道施工的机械化水平和速度 ,消除影响隧道快速施工的因素 ,加强隧道施工通风和运营通风。在确保优质、快速修建隧道工程的前提下 ,用有限的资金修建更多的隧道及地下工程 ,以适应 2 1世纪的需要     

考虑隧道掘进过程的新建隧道下穿既有隧道力学响应研究

为有效评估新建隧道下穿施工对既有隧道的影响,确保既有隧道运营安全,将既有隧道简化为放置在Pasternak地基模型上的Euler-Bernoulli梁,基于两阶段分析法提出新建隧道下穿施工引起既有隧道力学响应的计算方法。通过与现场监测和既有方法的结果进行对比,验证了本文方法的准确性。研究结果表明：当新建隧道开挖面位于既有隧道中点时,既有隧道差异沉降达到最大值,转角曲线关于既有隧道中心线对称;在新建隧道掘进过程中,既有隧道的最大正弯矩和最大负弯矩分别出现在既有隧道长度的2/5和3/5位置附近,最大负剪力出现在既有隧道中点处;当新建隧道开挖面到达既有隧道长度的1/4和3/4位置时既有隧道产生最大正剪力;随着隧道轴线夹角和相对弯曲刚度增大,既有隧道的内力显著增大;增大隧道竖向净距有利于控制既有隧道的力学响应。本文方法考虑了新建隧道掘进过程和新建隧道与既有隧道的不同相对位置,可为类似穿越工程风险防控提供理论依据。     

采用双圆隧道系统掘进隧道

对于长大隧道而言，一般采用两条并行的隧道和横向连接通道的方式。但是在双圆隧道修建工程中则采用了“霍赫梯夫法(Hochtief Method)”将单圆隧道修建为双圆隧道系统。     

分水关隧道

分水关隧道是横峰至南平铁路穿越武夷山脉的长大越岭隧道,全长7252米,在全路单线隧道中,其长度仅次于南昆铁路上的米花岭隧道,居第二位。隧道距江西省横峰中心站64公里,距福建省武夷山市40公里。 概况 分水关隧道进出口位于线路曲线上,洞身全部在直线上,纵坡为9.9‰的人字坡。隧道穿过花岗岩地层的不同风化带,并与     

隧道工程BIM应用现状与存在问题综述

与建筑业不同,隧道工程拥有"带状分布、与地质关系密切"等独特的特征,因此隧道工程BIM实施不能照搬建筑业中业已成熟的BIM技术路线。首先对BIM在隧道工程中的应用现状做全面的梳理,分别阐述山岭隧道工程、地铁区间隧道工程和市政隧道工程当前的BIM技术应用现状;然后分析和总结隧道工程在BIM实施的过程中遇到的问题和BIM技术推广过程中遇到的阻碍以及解决办法;最后提出BIM技术在隧道工程中的应用展望。