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雪铁龙·毕加索(2.0i)MPV车型,发动机型号为PSARFM 10LH18(EW10J4),采用MM48.P2多点顺序喷射系统。电控系统电脑型号为48.P2,电路系统采用多路传输网络系统。它是通过一条通道实现多个电控单元之间数据信息传递,通路由两根绞织的线束构成,称之为CAN车载局域网。具有简化线束、运行安全,能够实现更多功能的优点。 相似文献
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还记得去年Scirocco尚酷刚刚进入中国市场的时候,身边很多朋友都很赞赏它的造型,而事实上它的运动性能也是出类拔萃。但那还不是Scirocco尚酷真正实力的体现,此次2．0TSI涡轮增压直喷发动机的加入,注定会让Scirocco尚酷的锋芒彻底绽放。 相似文献
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3.电控系统元件线缆连接图(见图4) 电路导线插接器颜色码如下:BA白,BE蓝,BG灰褐,GR灰,JN黄,MR栗,NR黑,OR桔黄,RG红,RS粉红,VE绿,VI紫,VJ绿/黄。图4反映了元件连接的电缆,准确反映了具有公共接点元件之间的关系;这些元件端子和电脑端子之间的连接,一个元件通过不同电缆 相似文献
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一一一︵n邹辛彰"辉擎幂烈舅称州"坟喂释世招"智邹叔称︶画徊岭黎绷寡称州月L界缘理O月I共亩碗一石:‘1.J‘-一一汽车维修技师馨2了.Autol上海别克君威(2.0G)电控系统电路图@王建!上海 相似文献
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故障现象:一辆2003款广州本田雅阁(2.0),行驶里程701km。驾驶员称:“我这辆车刚刚买到手,大约行驶到300多km的时候故障指示灯就亮了,来过两次维修站都没有解决好,只把故障码给清除就完事了,如果这次再修不好,车我就不要了。” 相似文献
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雪铁龙萨拉毕加索(2.0)MPV的发动机型号为PSA RFM 10LH18(EW10J4),(此发动机也装配在标致307、雪铁龙C3、C5等车型上),采用的是MM48、P2多点顺序喷射系统,电控系统电脑型号为48P2。整车电路系统采用多路传输网络,它是通过1条通道实现多个电控单元之间数据信息传递,通路由2根绞织的线束构成,称之为“CAN车载局域网”。具有简化线束、运行安全、能够实现更多功能的优点。但是各个电控单元控制的系统内,如电喷、自动空调、安全气囊的元件、接插件、保险电路连接仍然是传统的电缆和 相似文献
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一、BCM车身控制单元、蓄电池、启动机、交流发电机、电压调节器
二、BCM车身控制单元、总线端15供电继电器、总线端50供电继电器 相似文献
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东风日产阳光2.0发动机的电子控制系统由多点燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统等组成。发动机电脑(ECM)接收各种传感器传来的信号,监测发动机的转速、负荷和空燃比等工作状况。本文将详细介绍常见的传感器、点火线圈、功率晶体管、怠速控制阀、位置开关、燃油供给系统等部件的故障检测方法。 相似文献
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故障十一:JETTA GTX AHP发动机,因不着车被拖进维修厂。用VAG1552检测,无故障码;再试高压电,没有;接着试是否有油,拆下油管后打车,结果油一股一股地出,感觉此现象很奇怪。 相似文献
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动机控制单元、冷却液继续循环继电器、用于凸轮轴调节的气门、冷却液风扇、却液继续循环泵-发动机舱导线束中的接地连接2J151-冷却液继续循环继电器J217-自动变速器控制单元J293-冷却液风扇控制单元J623-发动机控制单元J671-散热器风扇控制单元2N205-凸轮轴调节阀1N208-凸轮轴调节阀2SA13-发动机舱保险丝架上的保险丝3SA19-发动机舱保险丝架上的保险丝9SA20-发动机舱保险丝架上的保险丝10T4c-4针黑色插头连接,排水槽电控箱右侧,散热器风扇T16c-16针黑色插头连接,在自动变速器控制单元上V7-冷却液风扇V51-冷却液继续循环泵V177-冷却… 相似文献
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故障九:JETTA GTX AHP发动机,加速发闷、没有高速。检查发现高压线有两个缸漏电,便更换一组火花塞、两根高压线,并清洗节气门。用VAG1552检测,怠速状态下,发动机的各项数据完全正常。试车只跑到了80km/h。客户说没有问题,便结算提车。 但时隔一天,客户又来抱怨说车没修好,花了几百元钱,白跑了一趟路。看来这次一定要修好、试好才能交车。 于是连接上VAG1552,怠速状态下显示氧传感器调节值、进气量及其他数 相似文献
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输入显示定 义 各显示值说明组号区域A冷却液温度允许值170～204,相应于80～105℃B发动机负荷允许值17～44,相应于0.85～2.2msC发动机转速(怠速)允许值82～90,相应于820～900转/分D控制单元的电压允许值142～206,相应于10～14.5V 00E节气门 相似文献
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